2022長(zhǎng)安汽車(chē)供應(yīng)商分布特點(diǎn)

1.1 復(fù)盤(pán)：由政策驅(qū)動(dòng)切換為需求驅(qū)動(dòng)為主，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期

快速導(dǎo)入期【政策驅(qū)動(dòng)】：引入外資提升廠商制造工藝，鼓勵(lì)私有化打開(kāi)民用市場(chǎng)，乘用車(chē)開(kāi)始滲透至千家萬(wàn)戶。早期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)處于計(jì)劃體制之下，發(fā)展模式以獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)為主，技術(shù)較外資企業(yè)長(zhǎng)期處于極為落后狀態(tài)。80年代，政府出于引入技術(shù)、培養(yǎng)人才的考慮，開(kāi)始引入合資企業(yè)期望以市場(chǎng)換技術(shù)。1983 年，中國(guó)第一家整車(chē)合資企業(yè)北京吉普成立，其后，合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾、長(zhǎng)安鈴木、一汽豐田等數(shù)十家合資品牌相繼成立。由此，國(guó)內(nèi)廠商在汽車(chē)制造水平上方真正開(kāi)始起步發(fā)展。需求市場(chǎng)上，1994 年中國(guó)政府公布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第一次正式認(rèn)可了在中國(guó)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的合法性，自此國(guó)內(nèi)民用市場(chǎng)逐步打開(kāi)。1980-2000年，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量在車(chē)企制造技術(shù)不斷發(fā)展下快速增長(zhǎng)，二十年復(fù)合增速達(dá) 27%。

高速發(fā)展期【供需+政策】：準(zhǔn)入門(mén)檻放松廠商多元化發(fā)展，居民消費(fèi)水平提升疊加政策刺激，乘用車(chē)需求增長(zhǎng)迅猛。2001 年中國(guó)加入世貿(mào)組織，汽車(chē)關(guān)稅稅率大幅降低，同時(shí)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入限制也逐漸放松，合資企業(yè)及國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)均呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展階段，居民消費(fèi)水平提升明顯，疊加2009年國(guó)內(nèi)購(gòu)置稅減征及汽車(chē)下鄉(xiāng)政策刺激，民用汽車(chē)（尤其是低端汽車(chē)）需求量快速爬升。我們以2001 年中國(guó)加入世貿(mào)組織為起點(diǎn)至2010 年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量在供需兩端+政策驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入高速發(fā)展期，九年復(fù)合增速達(dá)35%。