美國IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化

　　【太平洋汽車網 技術頻道】近期美國道路交通安全保險協會（IIHS）公布了最新一期的25%重疊面碰撞測試結果，參加碰撞的18款車型中有本田雅閣四門版以及鈴木凱澤西獲得了優(yōu)秀評分，11款車獲得良好評分，3款車獲得及格評分，豐田凱美瑞以及Prius V獲得了差的評分。下面來看下這些車型的具體得分情況以及車輛的碰撞細節(jié)。

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什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產損失率，所以，他們立足于生產商和消費者之間，對量產車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權威的汽車安全信息，另一方面為生產商指明改進的方向。

● 關于IIHS的25%正面重疊碰撞

　　25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協會（IIHS）獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據車身結構、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。今年8月份的時候曾對11款豪華車進行了碰撞，結果都出乎我們意料，只有謳歌TL和沃爾沃S60獲得優(yōu)秀等級的評價，奔馳、寶馬、奧迪這些我們公認的安全品牌成績都不如意。而相對來說，這次的碰撞結果還不錯，不少車型達到了“良好”的評價。下面來看下這些車的具體得分情況。

　　下一頁我們通過現場圖以及視頻對參加此次碰撞的部分車型進行分析，了解更多的碰撞細節(jié)。

● 碰撞現場圖分析

　　本田雅閣四門版

（IIHS小重疊面碰撞測試2013款雅閣四門版獲“優(yōu)秀”評分）

　　鈴木凱澤西

IIHS小重疊面碰撞測試2013款鈴木凱澤西獲“優(yōu)秀”評分

　　福特Fusion

IIHS小重疊面碰撞測試2013款福特Fusion獲“良好”評分

　　本田雅閣兩門版

IIHS小重疊面碰撞測試2013款本田雅閣兩門版獲“良好”評分

　　起亞K5

IIHS小重疊面碰撞測試2012款起亞K5獲“良好”評分

　　日產Altima四門版

IIHS小重疊面碰撞測試2013款日產Altima四門版獲“良好”評分

　　日產Maxima

IIHS小重疊面碰撞測試2012款日產Altima四門版獲“良好”評分

　　斯巴魯力獅

IIHS小重疊面碰撞測試2013款斯巴魯力獅獲“良好”評分

　　道奇Avenger

IIHS小重疊面碰撞測試2012款道奇Avenger獲“良好”評分

　　馬自達6

IIHS小重疊面碰撞測試2012款馬自達6獲“良好”評分

　　雪佛蘭邁銳寶

IIHS小重疊面碰撞測試2013款雪佛蘭邁銳寶獲“及格”評分

　　豐田凱美瑞

IIHS小重疊面碰撞測試2012款凱美瑞獲“差”評分

　　豐田Prius V

IIHS小重疊面碰撞測試2012款豐田Prius V獲“差”評分

● 車身碰撞力分析

　　在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側，這時車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結構強度還不能承受這64km/h的撞擊。

　　在碰撞的視頻中，細心的網友可能會發(fā)現，得分高的測試車與得分低的車輛在碰撞剛性障壁過程中的運動軌跡有所區(qū)別的。下面我們用拿了優(yōu)秀評分的鈴木凱澤西與拿了差評分的豐田Prius V來分析一下。

（凱澤西視頻截圖）

　　從碰撞的視頻圖來看，鈴木凱澤西并不是一直以25%的重疊面撞擊障壁的，而是在前進的過程中車體“彈開”向右側運動，在一定程度上卸了部分撞擊力，降低了駕駛艙的撞擊力，因此減小了駕駛艙的變形。

（豐田Prius V視頻截圖）

　　而豐田Prius V幾乎始終保持著這種25%的重疊面撞擊壁障，這就導致了撞擊力的大部分能量釋放到駕駛艙上，進而侵蝕駕駛員的安全空間。

　　從左側的鏡頭可以看到，凱澤西在撞擊壁障過程中，左前輪是向外側偏移的（這相應地給了車一個向外的反作用力），這就避免了整個車輪直接擠壓駕駛艙，減小了駕駛艙的變形。而Prius V在撞擊撞擊壁障過程中，左前輪是沒有向外側偏移的，向后移動的車輪對駕駛艙造成較大的損害，從而對駕駛員的小腿及腳步造成嚴重的傷害。

　　在25%正面重疊碰撞中，如何使得安全氣囊更好的保護駕乘員的頭部相當重要。由于車輛在碰撞中會發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而且轉向柱的偏移也會使氣囊向另一側移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，存在撞擊A柱的危險。還有一點是，我們發(fā)現了在碰撞中，有些測試車的側氣簾沒有或延遲彈開，未能起到保護駕駛員頭部的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側氣簾及時彈開也是不容忽視的。

　　總結：25%正面重疊碰撞測試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結構強度提出了更高的要求。同時在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運動方向發(fā)生不一致時，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護駕駛員也是至關重要的。