綜合素質頗高 福特探險者底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】福特探險者從1990年發布至今二十余載，已歷經五代更迭，它是美式SUV最好的詮釋之一。雖然直到2013年才正式走進中國消費者的視野，但憑借極具現代感的設計，以及美式大漢的外形，探險者受到非常高的關注。而第五代探險者是對前幾代的全面革新，如果說老款的探險者以硬漢示人，那么第五代探險者則有暖男的感覺了。尤其是底盤，不再是硬朗的非承載式車身，而是更偏向舒適的承載式車身，懸架也從雙叉臂式獨立懸掛換成了多連桿獨立懸掛等等。今天，我們也將探險者舉升起來，看個究竟唄。

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● 底盤一覽

● 前懸掛及細節實拍

　　探險者采用了前麥弗遜獨立懸架，相較上一代所采用的雙叉臂式獨立懸架，咋一看，略有“減配”的嫌疑。雙叉臂式獨立懸架在抗側傾力和承載力方面，有比較好的表現，但是考慮到探險者是一臺定位于城市SUV的車型，前懸采用結構更為緊湊，舒適性及實用性兩相均衡的麥弗遜懸掛，并不離奇，畢竟這個價位上的SUV采用麥弗遜懸架的仍然居多。

　　探險者車重2.2噸，前懸掛副車架必然要采用全框式副車架。相對傳統的半框式副車架而言，全框式副車架可以提高車頭前部的剛性，從而支撐起更大更強勁的發動機(探險者全系配備了3.5L V6發動機)，而左右兩側的縱梁與車身連接，碰撞時可以轉移沖擊力到車身上，最大程度地減小車身變形，提高碰撞安全性。

　　而其他部位，如軸承座與副車架，副車架與車身均通過橡膠襯套連接，并沒有“老大粗”地直接用普通螺栓連接。

● 后懸掛及細節實拍

　　上一代探險者后懸架采用了雙叉臂式獨立懸掛，而到了這一代則采用成本更高的多連桿獨立懸架，前懸減配后懸升級，仍算厚道。而多連桿懸架更注重的是舒適性及不錯的運動性，可見探險者在城市和越野方面的取舍是比較明顯的：打造一款舒服夠用的中大型SUV。

　　后懸架通過一個副車架連接到車身上；后懸掛通過橡膠襯套與車身連接，后懸掛下擺臂與軸承座也是通過橡膠襯套連接，相對螺栓剛性連接，橡膠襯套能夠在一定程度上過濾地面顛簸。

● 底盤其他細節實拍

　　探險者搭載的是一套城市SUV多采用的適時四驅系統，傳動軸布置在底盤中部排氣管的上面，通過一個多片離合器式限滑差速器和開放式差速器連接后橋，這種系統旨在提高車輛的公路性能，其越野性能并不太強大，所以請勿隨意去過大溝大坎哦。

　　探險者前剎車卡鉗采用了雙活塞結構，制動力更大，效果更理想。而后剎車卡鉗則采用了單活塞結構，均為FoMoCo福特原廠供應。

　　撼路者前后輪拱都采用了塑料護板覆蓋，能夠起到一定的過濾砂石，隔音降噪的功用。

　　而油路電路保護方面比較到位，油管為鋁合金材質，通過卡扣固定在凹槽上，規整穩固。一側的電路通過大面積的卡板固定在車底，看起來也是比較放心的。

● 輪胎

　　由于是進口的緣故，即使是在網絡售賣，單條價格也需要1500+!輪轂參數20*8.5J +44MM，也是FoMoCo福特原廠制造。

　　總結：福特探險者底盤總體匹配身價，前麥弗遜后多連桿獨立懸架的配置，更多的是向舒適性和不錯的操控性靠攏，符合城市SUV的定位。適時四驅系統，很好的提高了探險者的公路性能，畢竟一臺2.2噸的龐然大物，還是四只腳跑比較穩妥。底盤保護方面，原廠沒有配備裝甲、護板，更多的是需要消費者自行加裝，可能多多少少會提高用車成本。

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