征戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽 奧迪R18必知的十件事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】一年一度勒芒24小時(shí)耐力賽即將在今年六月份拉開序幕，各路選手現(xiàn)在正是招兵買馬的時(shí)候，至于去年奪得該賽事冠軍的奧迪車隊(duì)，依然打算征用去年的參賽車輛R18 e-tron Quattro(以下簡稱R18)角逐今年的比賽，經(jīng)過一年的改裝，R18在很多地方融入了奧迪最新研發(fā)的技術(shù)，除了大燈改用激光大燈外，在引擎、輪胎方面和去年的R18相比都有了很大的不同。下面分別從十個(gè)方面來具體看看今年奧迪R18都做出了哪些改變。

體驗(yàn)讀圖模式

一 激光前大燈配備GPS定位系統(tǒng)

　　由于是24小時(shí)耐力賽，在比賽過程尤其是晚上比賽過程當(dāng)中，賽車使用適應(yīng)性前大燈，比方說車頭燈跟隨車輛轉(zhuǎn)向隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，往往能夠給車手帶來很多好處，特別是在車輛高速行駛時(shí)候，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的大燈能夠讓賽車手提前預(yù)知前方路況，從而把比賽事故發(fā)生率降到最低。

　　這款將要代表奧迪征戰(zhàn)今年勒芒24小時(shí)耐力賽R18賽車，前大燈除了配備了光照強(qiáng)度更強(qiáng)，光照距離更遠(yuǎn)的激光前大燈，另外前大燈還能夠?qū)崿F(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，更為先進(jìn)的是，奧迪R18前大燈的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向不是以駕駛員操控方向盤的旋轉(zhuǎn)角度為依據(jù)，而是實(shí)時(shí)與衛(wèi)星建立起聯(lián)系，并且提前導(dǎo)入了賽道的路線圖，如此，賽車手在打方向盤之前，R18前大燈根據(jù)GPS定位出當(dāng)前賽車的位置和賽道路線圖相匹配就已完成隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。

二 激光前大燈不總是亮的

　　奧迪R18激光前大燈被唯一用作遠(yuǎn)光燈，近光燈則由LED燈執(zhí)行。在時(shí)速高于88公里時(shí)候，激光前大燈才會(huì)亮，低于這個(gè)速度則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以避免激光強(qiáng)勁的光照影響到賽道兩旁的觀眾。

三 激光前大燈冷卻很重要

　　普通LED在使用過程當(dāng)中需要冷卻，否則燈泡的壽命會(huì)大大降低，而鐳射燈的光照強(qiáng)度是LED燈的10倍，其所采用的冷卻措施可想而知，和LED燈的冷卻過程相比那是有過之而無不及。細(xì)心觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)激光大燈單元上下區(qū)域都各有一根風(fēng)管，起到導(dǎo)風(fēng)的作用，最終以達(dá)到風(fēng)冷的目的。當(dāng)然，進(jìn)入這條通道的風(fēng)并不會(huì)破壞賽車自身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

四 R18輪胎尺寸比去年窄

　　按照世界耐力錦標(biāo)賽相關(guān)賽制規(guī)定，R18輪胎寬度實(shí)際上是比去年更窄，據(jù)R18的一名賽車手反饋，更窄的輪胎寬度能夠使得汽車更加敏捷，不過同時(shí)也降低了車輛的穩(wěn)定性。

五 R18燃油效率將會(huì)逐年提升

　　德國人造車最關(guān)注的是效率，不過奧迪正在朝更好的燃油經(jīng)濟(jì)性這一方向去提高自己造車水平，奧迪賽車團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是讓車輛今年的燃油效率相比去年來說提升20%，并且往后會(huì)以每年5%的漲幅增長。

六 R18燃油噴射壓力不是一般的高

　　奧迪第一次把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用作賽車引擎是在2006年，當(dāng)時(shí)它的燃油噴射系統(tǒng)壓力保持在21750 psi左右，這個(gè)數(shù)字對(duì)于當(dāng)時(shí)來說已算是驚人。今天，經(jīng)過幾代改款之后，R18引擎的噴射已經(jīng)可以達(dá)到34800 psi。(目前電控高壓共軌噴射噴油嘴工作最大壓力為29000 psi)如此高的噴射壓力能夠有效改善燃燒室的燃料蒸發(fā)，可以導(dǎo)致更清潔的燃燒并且提高功率，同時(shí)能夠減少排放。

七 聲音比去年R18更野

【回顧勒芒賽上的慢動(dòng)作】

　　說到賽道上的噪音制造者，對(duì)于2013款的R18來說可沒有它什么事，它的V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來的聲音低沉并不咆哮，不過今年R18相比去年來看可是狂躁了不少，那聲音嘶吼起來就知道它是不好惹的，主要?dú)w因于今年R18把排氣管從汽車尾部改到了車輛底部。

八 廢氣能量再利用系統(tǒng)

　　同樣進(jìn)入本賽季的保時(shí)捷，是奧迪最引人矚目的競爭對(duì)手之一。早在今年日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷就推出代表其征戰(zhàn)今年勒芒賽的混合動(dòng)力賽車919。其身上搭載的V4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管位置將會(huì)搭載一款小型發(fā)電機(jī)，通過把排氣能量轉(zhuǎn)化為電能最終傳遞至賽車鋰電池組當(dāng)中儲(chǔ)存。

　　奧迪R18身上搭載的那套廢氣能量再利用系統(tǒng)和919身上使用的相似技術(shù)。不過奧迪的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，它是通過雙用電機(jī)捕捉排氣能量，隨后再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪葉片更加快速地轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到增加渦輪效率的目的。不過R18引擎還是未能夠解決渦輪滯后的問題。

九 飛輪旋轉(zhuǎn)非一般地塊

　　當(dāng)車輛要啟動(dòng)的時(shí)候，位于前橋附近的雙電機(jī)會(huì)把之前通過制動(dòng)以及飛輪旋轉(zhuǎn)回收轉(zhuǎn)化而成的電能送到位于引擎附近的另一臺(tái)雙電機(jī)上，驅(qū)動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪附近的這臺(tái)雙電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到40000 rpm。當(dāng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，飛輪反過來驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成為電能，傳至車橋附近的雙電機(jī)儲(chǔ)存，為驅(qū)動(dòng)前橋提供動(dòng)力。

十 R18這個(gè)名字將會(huì)一直沿用

　　當(dāng)被問到未來R18是否可能會(huì)采用一個(gè)不同的名稱,奧迪運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖Dr. Ullrich表示，R18的繼任者，像R19、R20等名字都已經(jīng)搶先被其它廠商所注冊(cè)，R18這個(gè)名字將會(huì)一直沿用下去。事實(shí)上，雷諾出于某種原因已經(jīng)把“R+數(shù)字”這種形式的商標(biāo)名稱，從R 19到R 35都注冊(cè)下來了，甚至一些R35以后的某些商標(biāo)都已經(jīng)被歐洲廠商搶先注冊(cè)。

　　總結(jié)：R18不僅融入了奧迪最新研發(fā)的激光大燈技術(shù)，并且還為這款激光大燈配備了GPS導(dǎo)航，也算是和寶馬i8的激光大燈劃清了界限，至于像輪胎、聲音、廢氣循環(huán)再利用等方面的改進(jìn)能夠帶來哪些實(shí)質(zhì)性效益，最終還是成績說了算，奧迪能否延續(xù)去年的輝煌，憑借這款改版的R18再度奪冠?我們拭目以待!

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