排放更低 福特改進1.0L ECOBOOST發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2013年度最佳發動機評選中，福特憑借其1.0L ECOBOOST三缸渦輪增壓發動機贏得了國際年度最佳發動機獎項，并且還獲得了年度最佳新發動機這個獎項。現如今，福特工程師對這臺發動機進行了改進，將原來114克/公里的二氧化碳排放量(此時發動機馬力為125PS)降低到99克/公里(此時發動機馬力為100PS)，致力于達到更低的排放。

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　　搭載這臺尚未改進的福特1.0L ECOBOOST三缸渦輪增壓發動機的車型有嘉年華、B-Max還有福克斯，國內搭載這臺發動機的車型為福特翼博。

　　從數據上看來，這臺1.0L ECOBOOST三缸渦輪增壓發動機就已經相當了得。最大功率92kW，最大扭矩170Nm。而百公里油耗僅有5升。1.0L發動能有如此出色的表現，真可謂是力氣大飯量小用飯量小。

　　據外媒報道稱，這臺1.0L ECOBOOST三缸渦輪增壓發動機的二氧化碳排放量低至99克/公里，當然動力也有所下降，僅為100PS。這一改進將使這臺發動機比第一代福克斯更加高效，每公里排放的二氧化碳下降47克，排放將近降低30%。低排放將使買家支付更低的稅費同時又能有更高的燃油效率。

　　其實，在2010年就有報道稱菲亞特開發的城市小車(大約有3.2m長，搭載0.9L的兩缸渦輪增壓發動機，同時采用配有電動機的雙離合變速器。在車輛低速行駛的時候，電動機將提供驅動力)每公里只有80g二氧化碳的低排放量。

　　不過，歐洲議會4月24日通過一項法律草案，要求到2020年在歐盟出售的新汽車平均每千米二氧化碳排放量由目前的130克減少到95克，歐盟環境委員會已批準該草案。這樣說來，福特工程師的這一改進似乎已經達到了2020年的歐盟標準。

　　福特目前也推出了零排放的福克斯電動車，另外還有柴油版ECOnetic福克斯，二氧化碳排放量低至88克/公里。

　　總結：雖然表面看是損失了動力降低了排放，這樣說來排放和動力看似一對矛盾體。不管怎樣，要想真正實現“零”排放綠色環保時代還要走一段很長的路。