2.0T+8AT有多香？第二代GS8燃油版動(dòng)力解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】什么？豐田第四代THS系統(tǒng)居然給它用上了？沒錯(cuò)，豐田終于把自己的「?jìng)骷覍殹勾钶d在全新一代GS8車型上，光憑這就已經(jīng)吊足了大家胃口。但除了大家期待的混動(dòng)系統(tǒng)，燃油版車型的2.0T動(dòng)力總成依舊出彩，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，加上愛信8AT變速箱，明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏靠才華！

　　首先我們先來看一下這臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些核心的技術(shù)：

　　包括GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統(tǒng)、樹脂齒輪雙平衡軸、可變機(jī)油泵、低摩擦配氣機(jī)構(gòu)、內(nèi)冷油道活塞、國六B曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)、NVH優(yōu)化技術(shù)。

　　其中，得益于GCCS燃燒技術(shù)的升級(jí)和最新發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從390N·m提升到400N·m，這一扭矩在同級(jí)中也是數(shù)一數(shù)二的成績(jī)。

　　但光說新一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比于此前的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，在峰值扭矩上只提升了10N·m，從賬面的數(shù)據(jù)來看，并不是特別顯眼，但是我們?cè)谠嚦说倪^程中最大的感知是在起步時(shí)的響應(yīng)有了明顯提升，包括在行駛中再加速時(shí)，渦輪遲滯性也有所改善。

　　而在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，高功率2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了多輪次、多臺(tái)數(shù)的可靠性驗(yàn)證，在廣汽研究院的實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)歷了超2.1萬小時(shí)的臺(tái)架耐久試驗(yàn)，累積經(jīng)歷超300萬公里的整車耐久驗(yàn)證，從而保障更可靠的品質(zhì)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速為1500rpm的狀態(tài)下，高功率2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音為62dB，相比于上一代車型發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)高頻段的噪音控制的改變不大，基本是同一水平。

　　從整體的結(jié)構(gòu)上來看，高功率2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)相比于上一代390T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的結(jié)構(gòu)變化不大，主要是在軟件方面進(jìn)行一個(gè)升級(jí)。但為什么叫做「高功率發(fā)動(dòng)機(jī)」，因?yàn)榛靹?dòng)版車型上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)熱效率更高、功率更低的版本。

　　未來，廣汽集團(tuán)會(huì)不會(huì)推出一個(gè)功率更低的2.0T燃油版車型，去填補(bǔ)15萬價(jià)位以上存在的一些產(chǎn)品空檔，我們得到的回應(yīng)是，一方面行業(yè)上也在不斷縮減不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，再一方面就是「成本問題」，高低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)成本差別不大，但未來會(huì)結(jié)合市場(chǎng)反響，再考慮會(huì)不會(huì)推出一個(gè)通過動(dòng)力和配置的差異打造一個(gè)入門級(jí)的車型。

　　新一代GS8燃油版車型，除了動(dòng)力參數(shù)的提升，最為亮眼的是將此前的愛信6AT換為愛信8AT變速箱，首先讓大家首先放心的事情是愛信8AT變速箱在產(chǎn)能上會(huì)得到保障，不會(huì)出現(xiàn)此前供貨量不足的情況發(fā)生。

　　第三代愛信8AT變速箱，最大輸入扭矩為550N·m，換擋響應(yīng)速度及換擋平順性上有所提升。其中的技術(shù)亮點(diǎn)如下：

　　1、更寬速比范圍：速比范圍擴(kuò)大25.4%，鎖止區(qū)域低至1000rpm，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)一同提升。

　　2、Neutral control空擋控制功能：加入了空擋控制功能，在踩下剎車怠速時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為空擋，提升怠速的舒適性。

　　3、優(yōu)化換擋策略：進(jìn)一步提升動(dòng)力響應(yīng)速度。

　　4、具有自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制能力：該變速箱通過對(duì)不同換擋類型的換擋時(shí)間，轉(zhuǎn)速變化以及換擋沖擊等參數(shù)進(jìn)行反饋，從而調(diào)整對(duì)應(yīng)控制階段的控制參數(shù)，確保換擋平順性。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，車輛原地起步響應(yīng)提升了20%，跟車起步響應(yīng)延遲降低了12.5%；急踩油門反沖降低了12%，制動(dòng)降檔沖擊降低了100%，換擋動(dòng)力更為平順。

　　在燃油版車型中，新車加入了AVDC影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control）功能，即廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由廣汽集團(tuán)「完全自主研發(fā)」，愛信公司只是根據(jù)策略做一些適應(yīng)性的調(diào)整。

　　AVDC影子車手通過“域控制”技術(shù)，集成EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實(shí)行全領(lǐng)域動(dòng)態(tài)集成控制，能實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息互通，保證整車以最佳方案動(dòng)態(tài)運(yùn)行。

　　其中包括駕駛性實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、彎道動(dòng)態(tài)控制、駕駛者駕駛意圖識(shí)別等三大模塊，并通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識(shí)別及駕駛修正來實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制，也可以通過設(shè)置油門靈敏度（5擋可調(diào)），來給予不同的動(dòng)力反應(yīng)。該系統(tǒng)持續(xù)對(duì)駕駛者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行一個(gè)學(xué)習(xí)，對(duì)于不同駕駛者的駕駛習(xí)慣在學(xué)習(xí)的過程中也是非常迅速的。

　　目前關(guān)于「混動(dòng)版」車型的動(dòng)力總成并沒有進(jìn)行深度的解析，但可以肯定的是混動(dòng)版車型由于雙電機(jī)的加入，在動(dòng)力上會(huì)更加強(qiáng)勁，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更好，當(dāng)然價(jià)格上也會(huì)更貴一些。

　　未來，廣汽集團(tuán)還會(huì)推出插電混動(dòng)版車型，其純電續(xù)航里程在100公里左右，綜合續(xù)航里程都將會(huì)大于1000公里，在整體的安全性上一定是搭載最可靠的電池。此外，此次全新一代GS8在安全性能上的開發(fā)也是按照五星安全的標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　在本次的交流會(huì)上，還有一個(gè)比較有意思的地方。其實(shí)廣汽集團(tuán)在以電為主的插混技術(shù)路線上和比亞迪是基本相同的，只是說比亞迪發(fā)揮了自己更大的優(yōu)勢(shì)，在電池的使用上會(huì)相對(duì)比較極致，而廣汽會(huì)相對(duì)保守一些。

　　此前推出過的插混車型市場(chǎng)表現(xiàn)不好，主要是因?yàn)槌杀咎撸葋喌显诔杀竟芸胤矫孀龅帽容^強(qiáng)，所以用戶的接受度會(huì)比較高，單從性能方面來談的話，廣汽也是完全可以達(dá)到的。但我們相信依托廣汽埃安在電池安全、超倍速電池、超充技術(shù)以及高階自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品力上具有一定的優(yōu)勢(shì)，就看推出的時(shí)間會(huì)不會(huì)盡早的提前，別等「大清都亡了，才悔恨莫及」。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）