沒電就是油老虎？實測唐DM-i虧電油耗竟比軒逸低

　　【太平洋汽車網 技術頻道】想起比亞迪全新一代唐上市之前，我就受邀參與了唐的第一次亮相實拍，當時給我的第一感覺就是，比亞迪變了，變得更強了，Dragon Face家族式設計語言一出來就驚艷四座，還有在當時新鮮的橫豎切換中控大屏等等，真的讓我拍案叫絕。時至今日，比亞迪唐DM-i的出現再一次刷新我的三觀，我從來都沒想到一臺兩噸半的車能如此省油。借此機會，我們就來進一步了解比亞迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我們也將實戰測試，看看主打燃油經濟性的唐DM-i究竟能有多省油。

        在1月11日晚，基于全新平臺DM-i平臺打造的比亞迪唐DM-i正式發起預售，預售價格為19.78-22.48萬元，共推出三款車型，新車預計在2021年3月下旬正式上市。與2021款唐DM的23.68-31.48萬元的價格相比，明顯要低上不少，除了是為進一步擴展市場、瞄準家用SUV市場之外，也頗有幾分降維打擊的意思。在預算發布會現場，發布價格之時也說出了要讓傳統燃油車應接不暇的話語，未來是否能做到，這就要等上市之后大家一起看看了。

　　要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亞迪的DM-p平臺與DM-i平臺了。在2020年的4月，比亞迪就正式宣布，旗下的DM車型，將實現雙向發展，前期已經推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和漢DM，而在1月11日，基于主打燃油經濟性的DM-i平臺打造的唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i也正式預售。

　　那么DM-p與DM-i平臺的最大區別，我們從他們的命名方式上就能很好的看出來，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，車輛能智能地判斷車輛的行駛狀態，自動地去分配車輛的兩個電機、發動機和電池，協調它們三者之間的能量關系。

　　那如果是從具體的車型入手，其實就更加能看出這兩個平臺的區別，我們以2021款唐DM和唐DM-i為例，兩者的各方面參數-都能直接地看到DM-i平臺與DM-p平臺的不同差異，盡管唐DM-i還未正式上市，但是我們從廠家提供的數據來看，兩者差距確實非常大。

        2021款唐DM與唐DM-i其實都具備4種駕駛模式，分別是純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，這四種模式簡單來說就是按照發動機的不同工作狀態去區分的。而“p”與“i”的直接區別，就是這四種模式的切換程度，通過不同的硬件支持去增加或縮短發動機的工作時長，以達到性能或節油的目的。

*2021款唐DM

　　基于DM-p平臺打造的唐DM，作為主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成績確實也拿得出手，畢竟這是臺重達2.5噸的大家伙，純電續航也分81km和100km兩種車型，配合53L的油箱，確實已經能夠基本滿足日常出行需要，但其實開起來你會感覺更像是一臺汽油車，因為發動機介入非常積極，每一腳的4.3秒加速，都是發動機與主電機通力合作帶來的結果。

*比亞迪唐DM-i（非量產車型）

　　而反觀唐DM-i，以1.5Ti發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術。據官方數據披露，在城市路況低速行駛的過程中，99%的工況都由電機提供動力，這時候的發動機大部分時間都是在給電機、電池供能和儲能，不會加入到驅動的環節當中。

        在高速巡航時，則主要依靠發動機直驅模式、還有與電機合作的并聯模式，去給你的車子驅動，很好地解決了純電車在高速上耗電的問題。新的EHS電混系統帶給唐DM-i更優秀的電機性能，快速參與車輛驅動，而更大的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，能更多地儲存發動機釋放的能量，提高發動機能量的回收率。

　　相同模式下的不同工作情況，就能得到兩個不同的結果，當然這是需要依靠不同的硬件支持和不同的架構支持，所以才有了比亞迪的這個雙平臺策略。

　　而在車上的其他方面其實也能兩者強調的不同特性，唐DM上有個按鈕專門的控制ECO與SPORT兩個駕駛模式的切換，突出其運動特性，而在唐DM-i上，其實也是相同位置的一個按鈕，比亞迪卻悄悄地將SPORT模式換為MODE模式，駕駛模式的選擇，細節十分到位。

　　聊了這么多，究竟比亞迪唐DM-i省不省油，當然是要測測才知道了。而今天，我們同樣將車輛的電量降在25%左右，在虧電的情況下去行駛108km，得到最終真實的耗油量，以計算出油耗成績。

　　這次測試我們將有三臺唐DM-i一起出發，以求得到更多的油耗數據，并且在這108km當中，線路包含了市區道路、快速道路以及高速道路，為了能更好地模擬日常出行的行駛狀態，我們也統一規定在這三種道路上的速度，分別是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同時規定車輛空調開至24度，風量2檔。

　　出發前，我們統一到加油站加油加滿至肉眼可見，待行駛108公里回到同一個油槍口并加注汽油至肉眼可見，記錄車輛所加油量，在除以實際的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

　　加滿油后就貼上封條正式出發，出發前當然要記錄好已行駛的公里數，最后再用總里程數相減得出實際的行駛里程。我也不禁在猜測它的實際油耗是多少，我個人認為如果能達到4.5L/100km就已經非常厲害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

　　其實在行駛的過程中我們也可以感覺到HEV它在不斷的自動切換，是純電模式或者是串聯或者并聯，因為畢竟純電和發動機參與的行駛質感還是有些區別的，而且切換的信息都能通過儀表盤獲取信息，比如發動機是否啟動和轉速高低等等，我們就可以根據儀表盤的提示去稍微控制我們的油門以達到較為理想的節油效果。

*儀表盤左側為發動機狀態提醒

　　歷時2個半小時，我們往返條線路回到了起點的加油站，待加滿油后就可以算出我們這次的實測油耗到底是多少了。不知與我預測的4.5L/100km的油耗成績會相差多少呢。

　　我所駕駛的車輛，最終實際行駛的里程是106km，到油站后加滿油是4.19L，我換算了下是3.95L/100公里，這個成績真的相當讓人驚喜。我們再一起看看其他車輛的最終油耗是多少吧。

　　我們可以看到其他兩輛1號與3號車的百公里油耗分別為3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，這個成績與我預想的4.5L還少了0.5L，對于這臺兩噸半的車來說，確實是非常地省油，看來比亞迪的DM-i平臺的全新架構確確實實能讓唐DM-i省油不少。

　　這是比亞迪唐第二次給我的驚艷，基于全新DM-i平臺的打造的比亞迪唐DM-i，在全新平臺的支持下，居然能做到這么省油。同時這也給了消費者更多的選擇，性能或者是省油，完全可以根據個人喜好去決定。盡管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，僅有8.5秒的成績，但是無論是作為一臺家用SUV，亦或是在同級SUV當中，這加速成績已經相當不錯了。而在1月11日晚，比亞迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48萬元的預算價，據現場獲得的消息，比亞迪唐DM-i也將在2021年3月下旬上市，未來它的成績如何，著實讓人非常地期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）