我把新一代飛度“拆”了 原來(lái)真的做了不少提升

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代的飛度在2020年8月正式上市，售價(jià)8.18-10.88萬(wàn)元。新一代的飛度外觀內(nèi)飾比相上代車(chē)型有了極大提升，并且還提供了兩種車(chē)身設(shè)計(jì)版本供消費(fèi)者選擇。而在機(jī)械硬件上，新一代飛度繼續(xù)使用前麥弗遜后扭力梁的懸架方案，動(dòng)力則使用上了滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　新一代飛度與老款飛度在外觀內(nèi)飾方面的變化是顯而易見(jiàn)的，不過(guò)在看不見(jiàn)的機(jī)械硬件部分，二者又有什么樣的差異呢？今天我們就來(lái)探究一番。

　　本次拍攝的車(chē)型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。

　　新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜后扭力梁懸架，并且二者在擺臂用料以及懸架布局上都是很接近的，不過(guò)二者在護(hù)板覆蓋方面有不少差異（需要說(shuō)明的是，兩臺(tái)飛度的全景圖都是未拆護(hù)板前的狀態(tài)）。

　　新一代飛度代號(hào)為GR，第三代飛度代號(hào)則為GK。第三代飛度使用的是本田全球小型車(chē)平臺(tái)（Honda global small car platform），而新一代飛度底盤(pán)是基于這個(gè)平臺(tái)改良而來(lái)的，也就是說(shuō)新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關(guān)系的，這也是為什么兩個(gè)車(chē)懸架看起來(lái)比較相近的原因。

　　不過(guò)比較有意思的是，本田的全新架構(gòu)Honda Architecture將會(huì)在今年推出，這個(gè)架構(gòu)旨在整合全球產(chǎn)品體系，未來(lái)思域、雅閣、CR-V、繽智都會(huì)基于這個(gè)架構(gòu)打造新一代車(chē)型。不過(guò)飛度作為本田主銷(xiāo)車(chē)型之一，新一代車(chē)型上也沒(méi)有采用Honda Architecture架構(gòu)，倒是有點(diǎn)意外了。目前首款采用Honda Architecture架構(gòu)的車(chē)型可能會(huì)是換代的繽智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代繽智是跟飛度同平臺(tái)的，這一換代，就剩下飛度還在使用老平臺(tái)了。不過(guò)這也沒(méi)啥，即便是用改良的老平臺(tái)，新一代飛度依舊是那么空間靈活、實(shí)用性巨強(qiáng)的小車(chē)車(chē)。

　　前懸架兩個(gè)車(chē)型都是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，前面已經(jīng)提到，新一代飛度是在上一代飛度平臺(tái)上升級(jí)而來(lái)的，所以二者的懸架結(jié)構(gòu)自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾桿、羊角、轉(zhuǎn)向拉桿布局都是一致的，不過(guò)懸架的幾何參數(shù)是否也一致目前就沒(méi)有官方資料可知。

　　新一代飛度前懸架用料與上一代車(chē)型也是一致的，鑄鐵的羊角、單層沖壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的布置與用料都是相同的：前端是水平方向的橡膠襯套、后段是垂直方面的橡膠襯套。目前來(lái)看，上一代飛度的改裝部件，在新一代飛度上面相信也能流通使用，這算是改裝粉的一個(gè)福音。

　　新一代飛度的前副車(chē)架跟上代車(chē)型一樣，都是鋼制非全框式的，并且也是通過(guò)四個(gè)螺栓直接與車(chē)身相連。新一代飛度在副車(chē)架與車(chē)身的連接處并沒(méi)有使用橡膠襯套，而是直接用螺栓硬鏈接，這樣對(duì)于車(chē)身安全性來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響，只是對(duì)噪聲和振動(dòng)的隔絕不太有利。

　　其實(shí)粗暴點(diǎn)來(lái)看，新舊兩代飛度的前副車(chē)架用料和結(jié)構(gòu)差異并不大，但廠家在新一代車(chē)型上還是做了一點(diǎn)提升。那就是在副車(chē)架的后方與車(chē)身的固定點(diǎn)上，新一代車(chē)型相比老車(chē)型增加了L型的加強(qiáng)件，這個(gè)件的作用是可以提升剛性。

　　后懸架新老兩代飛度均為扭力梁非獨(dú)立懸架，跟前懸架一樣，兩車(chē)的懸架布置和用料都是一致的。雖然兩代飛度懸架高度相近，但實(shí)際的駕駛質(zhì)感還是有區(qū)別（要是駕駛質(zhì)感都一樣，那就算是改款不叫換代了，是吧？）新一代飛度懸架的扎實(shí)度和濾振表現(xiàn)要比老車(chē)型好一些，尤其是懸架的初段，可以給人一種韌性好的感覺(jué)。

　　新一代飛度的扭力梁使用的是變截面梁，這種梁其實(shí)在上一代飛度、現(xiàn)款鋒范、繽智中都有使用。相比于傳統(tǒng)的開(kāi)口V型扭力梁，變截面梁采用鋼管壓制而成，中部凹度較大（截面面積小），兩端凹度相對(duì)小一些（截面面積大）。兩端截面較厚，可以提高剛度保持穩(wěn)定性，中部截面較小，可以充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。也因?yàn)樽兘孛媪鹤陨斫Y(jié)構(gòu)就可以滿(mǎn)足懸架彎曲剛度的需要，所以變截面梁無(wú)需像開(kāi)口梁那般加入穩(wěn)定桿。

　　扭力梁與車(chē)身通過(guò)橡膠襯套連接，兩代車(chē)型的襯套部分結(jié)構(gòu)稍有差異。這里的襯套可以起到濾振和提升NVH的作用，不過(guò)目前還不能確定新一代飛度的后扭力梁襯套是否與上代車(chē)型有性能差異。另外這個(gè)后扭力梁襯套并非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向設(shè)計(jì)是因?yàn)檫@個(gè)位置的襯套需要承受側(cè)向力，而一般橡膠襯套的徑向剛度要比軸向剛度高得多，所以襯套必須斜向布置才能滿(mǎn)足承受來(lái)自車(chē)輪的側(cè)向力。

　　新一代飛度這樣的后扭力梁襯套布置形式是最常見(jiàn)的，還有些比較特殊的是如別克威朗兩廂或雪佛蘭科魯茲兩廂那般，襯套采用水平形式布置。它們可以這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)楹髴壹苤性黾恿送咛剡B桿，承受側(cè)向力的任務(wù)被附加的瓦特連桿所承擔(dān)了。

　　而減振機(jī)構(gòu)方面，新一代飛度與老款車(chē)型一致，都是采用彈簧與減振器分離的形式。先來(lái)看看彈簧，彈簧的底座與頂部的設(shè)計(jì)與老款車(chē)型都是一致的，但彈簧本體卻做了改動(dòng)。不難發(fā)現(xiàn)新一代飛度的后懸架彈簧絲直徑以及彈簧節(jié)距都要比上一代車(chē)型大，這樣的變化會(huì)改變后橋?qū)φ駝?dòng)的緩沖質(zhì)感，當(dāng)然，光憑肉眼沒(méi)辦法準(zhǔn)確了解到新一代車(chē)型的彈簧K度的變化，只能說(shuō)后橋的減振器和彈簧的濾振質(zhì)感相比上代有提升，至于這個(gè)提升是二者怎么調(diào)整實(shí)現(xiàn)的，還得等官方資料詳細(xì)解析。

　　而減振器兩代飛度是由SHOWA提供的，本田不少車(chē)型的減振器都是由這家供應(yīng)商提供。減振器內(nèi)部的阻尼設(shè)定有沒(méi)有變化我們不得而知，但減振器的上頂端兩個(gè)車(chē)型是有差異的。新一代飛度減振器頂端是接在鋁合金件上再與車(chē)身連接的，而上一代飛度，減振器頂端則是直接接在車(chē)身輪拱上的。

　　新一代飛度的底盤(pán)在防護(hù)方面，其護(hù)板覆蓋面積要比上一代車(chē)型少，拍攝車(chē)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部護(hù)板都是缺失的。當(dāng)然，我們拿的車(chē)是媒體試駕車(chē)，最終的量產(chǎn)車(chē)是不是也這樣，我們并不能保證，如果有提了車(chē)的朋友，可以在文章下面評(píng)論告訴我們。

　　先來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，新一代飛度雖然沒(méi)了這個(gè)板，可是安裝孔還是在的……并且這些安裝孔跟上一代飛度是一致的，所以個(gè)人覺(jué)得上一代飛度的護(hù)板也能用在新一代車(chē)型上了。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。上一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)15B3，新一代飛度則是L15BU。而發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置（機(jī)腳），在位置以及用料方面，跟上一代車(chē)型也是一致的。

　　上一代飛度雖然說(shuō)隔音比較差，但在底盤(pán)防護(hù)方面表現(xiàn)還是挺到位了，除了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板外，就連前副車(chē)架也有護(hù)板覆蓋，這點(diǎn)倒不多見(jiàn)。而來(lái)到新一代的飛度，前副車(chē)架護(hù)板則被去掉了。

　　而在副車(chē)架上方，我們可以看到的是帶GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）的三元催化器。飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣是帶有兩個(gè)三元催化器的，一個(gè)位于排氣頭段，一個(gè)在中段前。上一代飛度由于都是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，所以排氣系統(tǒng)中并不需要增加GPF，而新一代飛度上了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要增加GPF，廠家選擇了在第二個(gè)三元催化器上做改動(dòng)，不額外找空間單獨(dú)加一個(gè)GPF。所以新一代飛度的第二個(gè)三元催化要比上一代車(chē)型大一些，并且在這個(gè)三元催化上傳感器從上代的1個(gè)變?yōu)?個(gè)，因?yàn)橐獓?guó)六排放采集的數(shù)據(jù)更多。

　　增加了GPF的排氣系統(tǒng)，其排氣阻力會(huì)增大，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)，這也是為什么新一代飛度加速比上一代慢的其中一個(gè)原因。以往有些朋友想要提升一點(diǎn)動(dòng)力的話(huà)，會(huì)選擇把第二個(gè)三元催化去掉或是更換高性能三元。而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，能不能去掉帶GPF的三元催化還是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閭鞲衅鲿?huì)監(jiān)測(cè)GPF是否在工作，傳統(tǒng)添加傳感器屏蔽頭或者刷程序并不一定可以解決。這個(gè)問(wèn)題還需要改裝的老法師們來(lái)研究研究，看看能不能找到辦法破解。

　　飛度中置油箱的設(shè)計(jì)在新一代車(chē)型上也繼續(xù)使用，這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是可以讓后排地板更低，創(chuàng)造出更靈活和更大的空間。也正是因?yàn)橹兄糜拖洌艢饩托枰@開(kāi)油箱，所以我們可以看到飛度的排氣管并非經(jīng)過(guò)底盤(pán)中部，而是沿著邊緣布置的。

　　三代飛度在底盤(pán)中部會(huì)有一個(gè)大面積塑料護(hù)板，覆蓋了底盤(pán)中部的絕大部分區(qū)域，所以底盤(pán)看起來(lái)平整度相當(dāng)好。而新一代飛度就沒(méi)有繼承這個(gè)傳統(tǒng)，中部大護(hù)板換成了一側(cè)的小護(hù)板，油箱則直接露了出來(lái)。雖然說(shuō)底盤(pán)放不放護(hù)板也不影響正常行駛，但上一代都有大護(hù)板，這一代換了小的護(hù)板，似乎有點(diǎn)不太對(duì)的感覺(jué)。當(dāng)然，你也可以買(mǎi)上一代飛度的大護(hù)板回來(lái)裝到新一代飛度上，前邊的孔位都是能對(duì)上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加處理。

　　二代、三代和這次拍的第四代飛度，前制動(dòng)卡鉗都是由NISSIN日信工業(yè)提供。而新一代飛度跟上代飛度一樣，都是前通風(fēng)碟式后鼓式制動(dòng)。

　　輪拱方面，新一代飛度就更有意思了。我們拍的跨界版也就是潮越Max版，前后輪拱都用上了軟質(zhì)的玻璃纖維板和涂層，玻璃纖維板因?yàn)橘|(zhì)地是軟的，砂石打在上面噪聲要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飛度前輪拱用了硬塑料+涂層，后輪拱則只有涂層，這也是為啥上一代飛度隔音那么差的原因了：輪拱隔音處理不多。

　　同場(chǎng)我們也拿到了標(biāo)準(zhǔn)版（潮跑Pro）車(chē)型，雖然這個(gè)車(chē)沒(méi)有上臺(tái)架看底盤(pán)，但我們也特意留意了一下輪拱，因?yàn)閷?shí)測(cè)潮越Max車(chē)型的隔音要比潮跑Pro車(chē)型好一點(diǎn)點(diǎn)。潮跑Pro的前后輪拱防護(hù)處理跟三代飛度是一致的，都是前硬塑料+涂層、后涂層。新一代飛度兩個(gè)版本車(chē)型輪拱部分的防護(hù)方案是不一樣的，這個(gè)差異也讓兩個(gè)版本的車(chē)型隔音效果有了高低。

　　最后的總結(jié)，我想了很久，依舊給不了一個(gè)蓋棺定論。因?yàn)樾乱淮w度有很多爭(zhēng)議：你說(shuō)它減配了吧，它的隔音和行駛質(zhì)感表現(xiàn)又確實(shí)比上一代好；你說(shuō)它底盤(pán)跟上一代車(chē)型沒(méi)變化吧它確實(shí)是基于三代飛度改良而來(lái)，但比三代飛度更好開(kāi)。最后我只想說(shuō)的是，廠家確實(shí)在新一代飛度上挖空了心思，因?yàn)槊恳豁?xiàng)配置的增減，都直接影響著成本與定價(jià)，最終權(quán)衡下來(lái)方案顯然不會(huì)讓各方都滿(mǎn)意。

　　回到新一代飛度自身，雖然軸距也沒(méi)拉長(zhǎng)，動(dòng)力也不見(jiàn)得有提升，但空間依舊那么大、外觀更可愛(ài)、內(nèi)飾更精致，這就是一臺(tái)喜聞樂(lè)見(jiàn)的好小車(chē)，并且價(jià)格跟上代也沒(méi)太多變化。所以說(shuō)，大眾還得好好學(xué)學(xué)本田，Polo這步棋才能走的更好。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）