都藏著哪些硬貨？ 深度剖析廣汽三菱奕歌

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2018年第四個季度對于廣汽三菱來說是最忙碌又激動的時候，全新緊湊型SUV——廣汽三菱奕歌即將迎來上市。新車奕歌是定位于歐藍德與勁炫ASX之間的細分車型，作為三菱汽車新百年的全球戰略車型，奕歌被賦予了年輕智能化的基因，自北京車展亮相以后在業內引起了廣泛關注。

　　在奕歌的研發當中，無論車外車內都始終貫穿著由建筑師路易斯·沙利文提出的“形隨機能”的設計依據，也就是功能決定形狀，形式追隨功能。在今日浮躁的車市中，奕歌看似保守的外觀設計，其實藏著三菱百年造車經驗與最新研發成果。

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• ●ACC帶跟停功能；
• ●完美的駕駛輔助系統解決方案：采用單目攝像頭+遠/近紅外線激光雷達+毫米波雷達；
• ●車身高強度鋼板（≥340Mpa）占比達到了53%以上；
• ●奕歌將搭載1.5T發動機，匹配6MT與模擬8速CVT。對CVT進行針對性優化擁有步進式換擋體驗；
• ●1.5T發動機亮點：雙噴射、缸蓋集成排氣岐管、全鋁結構、激光漲斷連桿、雙VVT…
• ●廣汽三菱工廠可滿足多種車型柔性化共線生產，年產能30萬臺。
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　　被寄予厚望的奕歌，雖然在車型定位方面介于勁炫ASX與歐藍德之間，但在研發與制造過程中卻一點不含糊，可謂是下足血本，甚至在某些地方采用了比歐藍德還要先進的技術，比如具備跟停功能的ACC。

　　既然聊到了ACC，那么我們就先來了解一下廣汽三菱奕歌的主動安全系統吧。

　　實現ACC并不難，目前市面上不乏有部分車型采用毫米波雷達來實現ACC（而攝像頭只單純負責識別行人和車道偏離預警功能，不與雷達進行數據融合），帶來的后果就是難以實現停車功能，在車速低至30km/h時，ACC會自行停止交由駕駛員去控制車速。

　　單目攝像頭+毫米波雷達+紅外線激光雷達是公認較為完美的駕駛輔助技術解決方案，3種設備有各自所擅長的領域，結合起來能達到1+1+1＞3的效果。

　　毫米波雷達擅長精準測距和識別遠距離物體且不受天氣影響，但無法識別吸收電磁波的物體，例如行人；而通常紅外線激光雷達擅長識別近距離物體且不受天氣影響，對吸收紅外線的物體及行人的識別能力較弱且不擅長遠距離測算。

　　值得一提的是奕歌配備了兩顆紅外線激光雷達：一顆近紅外線激光雷達與一顆遠紅外線激光雷達，加強了遠距離識別能力。

　　不過紅外線激光雷達只能判斷物體是否存在和物體所在的位置，因此需要配合攝像頭一起使用，識別物體的形狀。除此之外單目攝像頭也能夠通過對比式自動對焦原理測算車輛與物體之間的距離。最后再結合攝像頭、紅外線激光雷達、毫米波雷達的檢測結果進行數據融合比對，最大化地提高識別精準度。

　　聊完主動安全，奕歌的被動安全也值得一提。雷諾在業內一直是被動安全方面的行業標桿，得益于雷諾-日產-三菱聯盟，奕歌作為聯盟的首款戰略車型，在被動安全方面也有了全面的提升：奕歌的海外版本車型Eclipse Cross最終獲得了E-Ncap五星最高評價。

　　奕歌安全車身的高強度鋼板（≥340Mpa）占比達到了53%以上，例如為了縮小A柱減少A柱的視野盲區，采用了980Mpa的高強度鋼板。后防撞梁也采用了1180Mpa的超高強度鋼板經過激光拼焊而成。

　　廣汽三菱奕歌將搭載代號為4B40的發動機，采用直噴+歧管電噴的雙噴射技術，目前在豐田的D4-S、大眾第三代EA888等各自應以為傲的發動機上面都有所應用。國內廣汽三菱奕歌所搭載的這款4B40發動機是采用部分零部件進口，再由長沙的廣汽三菱發動機工廠進行裝配，采用全程可追溯智能自動化裝配線。而缸體、缸蓋部分則是在長沙的廣三發動機工廠內進行本土化生產。

　　CVT8變速箱還特別針對1.5T發動機進行優化，換擋方式會比其他同樣應用這款變速箱的雷諾、日產系列車型有些不一樣，除了采用模擬手動變速箱的步進式換擋之外，還特地將液力變矩器的鎖止范圍提前了。

　　與之相對應駕駛層面的提升是：在時速15km/h左右時就開始鎖止，動力傳遞更加迅速直接。當駕駛員迅速踩了超過一半的油門時，就會喚起步進式換擋，帶來較為運動的駕駛體驗。

　　接下來將對這具4B40發動機進行逐一拆解，通過拆解能夠讓我們更加直觀的了解這臺發動機，它到底厲害在哪里呢？我們一起看看吧。

　　雙噴射技術能夠結合直噴與岐管噴射兩者的優點，根據不同工況靈活選擇噴射方式：高負荷工況時使用直噴提升動力，中低負荷工況下使用岐管噴射或混合噴射來改善油耗、排放、燃效等，除此之外還極大減少了積碳的產生。

　　4B40發動機所采用的低慣量渦輪增壓器來自IHI石川島，低慣量能夠提高低轉速時渦輪的響應能力也就是我們經常所聽到的改善渦輪遲滯。渦輪轉速最高為24萬轉/分鐘，較其他產品提高了10~20%。

　　此外也采用了傘部中空充鈉排氣門，當然這項技術目前在國內外直噴發動機上已經得到了廣泛地應用，最大的好處是可以降低排氣門盤閥面溫度，把熱量向氣門桿上部移動，提高氣門的高溫穩定性。

　　在國五排放標準的倒逼下，目前基本上所有主機廠的發動機都采用了雙VVT技術，這項技術已經不像當年那么珍稀了。

　　因此同一條連桿，他們的斷面是獨一無二的，不同連桿的瓦蓋不能相互替換。它的好處是精度更高，并且能承受更高的負荷。

　　負責沖壓科的工程師非常自豪的向我們介紹道：“這條腰線的R角大小僅2mm，在沖壓模具行業，這種腰線的專業術語叫銳棱，成型非常困難。國內能夠完美制造這種銳棱的廠家屈指可數。”

　　焊裝車間目前舊廠房面積19000平方米，擴建新廠房15000平方米，擴建后焊裝廠房總面積達34000平方米 。新廠房層高12.8m，主體為門式鋼架結構。車間可滿足不同車型柔性化共線生產，設計生產節拍為54JPH。

　　新的涂裝車間總占地面積為19579平方米，在2014年便開始投入生產，目前生產能力達到13萬臺/年（生產節拍為27JPH），規劃產能為26萬臺/年（54JPH）。

　　總裝車間東西方向長345m，南北方向寬193m，占地總面積為66585平米。今年8月初進行技術改造之后，最大能夠達到30萬臺的年產能，生產節拍為54JPH。車間擁有一條生產主線以及眾多分裝線，例如內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、車門、儀表、發動機、前后橋等分裝線。

　　注：由于在參觀期間恰好到了總裝工人的吃飯休息時間，因此總裝車間處于休息狀態。