2018北京車展：Jeep大指揮官四驅系統

　　【太平洋汽車網 2018北京車展】Jeep在國內越來越接地氣，最近推出沒多久的大指揮官。Jeep一直以來給我們硬漢的風格，無論是牧馬人、大切諾基還是自由俠自由光，整體給人感覺非常陽剛。那么這臺Jeep大指揮官是否保留著Jeep的特性元素呢？這次北京車展Jeep給我們帶來了大指揮官的底盤和四驅。或許大指揮官會給我們不少的驚喜。

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　　事實上經常行走在市區道路的SUV用上全時四驅免得有點可惜。大指揮官的四驅系統是嚴格來說是屬于適時四驅四驅系統，一般的情況下都是維持前輪驅動。在特殊的情形下才會重新分配前后軸扭矩的形成四輪驅動。

　　大指揮官的Active Drive智能四驅系統由AAM美國車橋制造公司提供Ecotrac四驅系統。

　　這套系統最大的意義在于鋪裝路面下的前輪驅動，可通過斷開不必要的傳動軸來減少摩擦消耗，使得中央傳動軸不再做無意義的空轉，提升燃油經濟性。大指揮官的四驅能夠讓整車的油耗下降3%-4%。

　　大指揮官上的Active Drive四驅系統主要由位于前橋變速器輸出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后軸差速器總成上的驅動模塊（Rear Drive Module,RDM）以及與RDM集成在一起的扭矩管理器（Torque Transfer Device,TTD）組成。

　　前橋取力器PTU負責將來自變速器的動力通過中央傳動軸傳遞給后橋。而與普通PTU不同的是，大指揮官的PTU增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當車輛處于前驅模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現了中央傳動軸的斷開。

　　后橋驅動模塊RDM則是通過扭矩管理器TTD的多片離合器壓力調節來實現對前后扭矩的分配。當后橋需要的動力時，電動油泵迅速建立油壓壓緊多片離合器，從而將從中央傳動軸傳來的動力傳遞至開放式差速器，然后再分配到兩側車輪上。

　　大指揮官擁有可選擇Selec-Terrain路況模式自選系統，有AUTO自動模式、SNOW雪地模式、SPORT運動模式以及SAND/MUD沙地泥地模式。

　　一般情況下大指揮官會以前驅模式行駛，提升燃油經濟性。雪地模式則是默認四驅模式，但是動力會以前驅為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅模式，但是動力會以后驅為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是鎖定四驅模式，前后動力分配50:50，同時系統會自動關閉牽引力控制系統、電子輔助系統強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　當需要切換四驅模式時，RDM則會先壓緊多片離合器，隨后PTU結合齒形離合器，動力從前橋通過中央傳動軸傳遞到后橋，最后依靠后橋多片離合器實現前后橋扭矩的動態分配。而左右車輪之間的扭矩分配則是依靠電子輔助實現。大指揮官從兩驅模式切換到四驅模式需要的時間在200毫秒以內。

　　大指揮官的四驅能夠通過通過監測外界溫度、坡度、雨量（通過前擋上的晴雨傳感器）、輪速、油門開度、方向盤轉向角度來判斷是否需要切換成四驅模式以提升行駛穩定性。

　　也就是雨下大點、路面顛簸點、外界氣溫低些、駕駛員地板油了、車輪打滑了、轉向不足或過度等情況下，系統會自動切換成四驅模式。

　　大指揮官的Active Drive智能四驅系統無疑最大的亮點是提升了燃油經濟性同時基本上無需人工干預四驅系統的工作，憑借著各種檢測傳感器的信號就能夠片段是否需要結合四驅。顯然未來的城市用車就是需要這種智能四驅，既能確保擁有四驅系統確保車輛的循跡性，又能降低油耗節能環保。如果四驅系統能夠進行左右動力的分配，或許更加厲害。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 @青山三劍客）