動(dòng)力數(shù)一數(shù)二 新福特翼虎憑什么跑耐力賽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂】SUV已經(jīng)紅遍了祖國的大江南北，不再是粗狂的代名詞。現(xiàn)代SUV都有著強(qiáng)悍的動(dòng)力，凌厲的外觀造型，還不賴的操控性能，其中新福特翼虎正是SUV的動(dòng)力和顏值代表。為了證明SUV動(dòng)力操控能有多強(qiáng)，我們選擇新福特翼虎去參加2017年SEC 12小時(shí)超級(jí)耐力錦標(biāo)賽。那為啥要選擇翼虎呢？其動(dòng)力總成有什么厲害之處呢？開賽之前我們來個(gè)深入探討。

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　　現(xiàn)在幾乎新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)都有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這早已經(jīng)不是什么新鮮事情。然而，在耐力賽上幾乎都是K20A之類的舊式發(fā)動(dòng)機(jī)稱霸天下，缸內(nèi)直噴技術(shù)還是罕見。缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠使燃油霧化得更好，更加容易達(dá)到最佳的空燃比14.7：1，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，達(dá)到最佳動(dòng)力輸出。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴，汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的，汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室，因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時(shí)霧化。EcoBoost 180噴油壓力可達(dá)到200bar。

　　比賽過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的狀態(tài)工作。缸內(nèi)直噴相比歧管噴射能夠快速將燃油霧化，讓燃燒更為充分且迅速。EcoBoost 180的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式：1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

　　缸內(nèi)直噴除了動(dòng)力性能好之外，還有一點(diǎn)就是減少燃油浪費(fèi)。噴油嘴直接噴射到氣缸里，極大減少混合氣在進(jìn)氣歧管的損失，從而減少燃油的消耗。這一點(diǎn)在耐力賽中尤為關(guān)鍵，燃油少浪費(fèi)一丟丟，積少成多便可以少進(jìn)站一次。多出來的時(shí)間就可以多跑一圈，極大提升獲勝的幾率。完美。

　　簡(jiǎn)直就是獲勝的法寶。根據(jù)賽例的規(guī)定，渦輪增壓的車型需要再排量的基礎(chǔ)上乘以1.7倍，這足以說渦輪增壓對(duì)車輛的動(dòng)力性能影響有多么大。在全球都追求低碳節(jié)能環(huán)保的情況下，大排量也再不被主機(jī)廠所追求，更多采用增壓方式，其中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其相比機(jī)械增壓其效果更好，能耗消耗更小。

　　新福特翼虎EcoBoost 180的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由博格華納所提供，型號(hào)為KP39。其最大增壓壓力為120kPa,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過占空比信號(hào)調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當(dāng)占空比在20%時(shí)，排氣旁通閥全關(guān)。

　　值得注意的是，廢氣渦輪采用單渦輪管推動(dòng)，廢氣更為集中發(fā)力推動(dòng)渦輪。這一招足以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，讓翼虎起步更加暢快。激烈比賽時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，更有利渦輪增壓的發(fā)揮，時(shí)常保持在較高的增壓值為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的增壓空氣。

　　與其同時(shí)新鮮空氣經(jīng)過廢氣渦輪后期溫度相比周圍要高不少，此時(shí)經(jīng)過水冷式中冷器的降溫，將進(jìn)氣溫度大幅度下降，緩解渦輪遲滯，提升充氣效率，無疑又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，提升動(dòng)力輸出。

　　新福特翼虎EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用廢氣渦輪增壓技術(shù)外和缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且還采用了進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)。由于進(jìn)氣量已經(jīng)由渦輪進(jìn)行加倍增加，這樣一來EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，更多偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，提升充氣效率從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。

　　EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù)，Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。

　　EcoBoost 180還有一個(gè)技術(shù)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能進(jìn)一步提升，就是集成式排氣管。集成式排氣管相比普通排氣管，廢氣進(jìn)入渦輪的距離更短，廢氣匯集速度更快，可以更快推動(dòng)渦輪工作，降低渦輪遲滯的現(xiàn)象。此外，集成式排氣管還能在冷車啟動(dòng)時(shí)利用排氣的溫度給冷卻液加熱，有利于加快發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至工作溫度。

　　SUV上賽道比賽已經(jīng)是一件不可想象的事情，但新福特翼虎有這個(gè)能力去接受這一挑戰(zhàn)。新福特翼虎EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)無論在技術(shù)層面，亦或是動(dòng)力參數(shù)層面都有靚麗的表現(xiàn)，這也是我們所看重的。比較上賽道動(dòng)力性能表現(xiàn)也是至關(guān)重要的。總而言之，翼虎動(dòng)力性能表現(xiàn)不至于讓我們擔(dān)憂，畢竟上一年青山親自駕駛新福特翼虎72小時(shí)橫貫中國。現(xiàn)在所擔(dān)心的實(shí)際那天我們整體團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)如何。說得心里有點(diǎn)小期待了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）