比鋰電池更持久 奔馳GLC燃料電池車淺析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】1994年，奔馳已經推出了首款氫燃料電池車——NECAR 1。奔馳在氫能源領域是最早開始研究的汽車巨頭，但是奔馳并沒有像豐田那樣高調，奔馳一直都在低調的試驗以及推廣。在本次法蘭克福車展上，奔馳也帶來了一款氫燃料電池概念車——GLC F-Cell，這會是一款能夠實現量產的燃料電池車嗎？

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　　從1994年開始算起，23年間，奔馳其實一直都沒有停止對氫燃料電池的研發以及推廣，但對于群眾來說，更多人知道豐田以及本田在氫燃料方面的投入，豐田Mirai氫燃料電池的量產更是引起了一波熱潮。而奔馳的技術積累并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點來發展，在研究氫能源的同時也對柴油、純電等多方面的新能源技術進行拓展。而在豐田本田現代開始加快氫燃料步伐后，奔馳也開始逐步開始重視氫燃料電池技術。

　　奔馳GLC F-Cell使用了緊湊的燃料電池系統，另外還有插電式動力系統輔助，二者綜合續航可達437公里，已經能夠滿足日常出行的需求，同時充電以及加氫需要的時間都比較短，生活實際使用更方便。從結構而言，奔馳GLC F-Cell已經能夠實現量產使用，但是目前氫燃料的來源以及加注站依舊是其GLC F-Cell前行的一塊絆腳石。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）