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    從立項到研發 探秘長安CS55熱銷的背后

    2017-09-15 10:13:27 作者:冷博文

      【太平洋汽車網 技術學堂】 長安CS55于今年7月26日正式上市,定位緊湊級SUV,8月銷量11450臺。上市首月就銷量破萬,為什么能取得這樣的成績,帶著這個疑問,我們專門來到長安汽車工程研究總院,希望能夠從工程師這里尋找到一些答案。

    從立項到研發 探秘長安CS55熱銷的背后

      長安汽車工程研究總院的發動機實驗室是國家級重點實驗室,成立于1995年,前身為長安汽車技術中心。目前可以實現動虛擬驗證試驗、發動機臺架試驗、臺架可靠性試驗、動力傳動試驗、NVH試驗驗證和動力總成匹配這六種功能。這次我們來到這里,希望通過與工程師交流,嘗試從技術角度來找到CS55熱銷背后的原因。

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      長安汽車動力研究院總工程師鄧偉先生,主持長安H系列發動機開發、D系列發動機開發、功克動力總成NVH性能提升以及發動機熱效率低等難題。

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      長安汽車CCPC年度車手王一華先生 ,歷任金牛星底盤性能總工程師,悅翔系列性能總工程師,懸架性能領域專家,參與逸動、悅翔、CS35、CS55等車型的懸架調校,并且取得非常優秀的市場口碑。王一華先生還有另外一個身份,CCPC年度車手冠軍的獲得者。

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      提到技術交流,大家肯定會聯想到各種深奧的名詞,以及不知所云的技術數據,普通消費者誰有興趣去了解這些啊,不過今天的這兩位,雖然擁有技術大咖身份,但是以及其通俗的語言,還原了一個從立項到研發的整一個過程,以下就是這次技術交流的全部內容。

    為什么要研發長安CS55

      長安在緊湊級SUV市場的布局里已經有CS75這臺車了,為什么還會研發研發CS55這款比較接近的車型?

    從立項到研發 探秘長安CS55熱銷的背后

      王一華工程師給出的回答是這樣的,但是在立項之初,我們調研了整個中國SUV市場,所謂的緊湊型市場是有很多細分的區間,我們在4.4-4.5米這個區間是比較空白的,當時整個規劃部門和項目組拍板決定,CS55出來了以后,我們也疑慮,比較接近的一個車型的CS75關系怎么樣?實際上CS55的定位一個是更緊湊,更偏向于年輕、時尚、運動。相信各位看到了整個車型顏色的選擇,是主打更偏年輕定位的目標市場,與CS75是有較大的一個區別,也是本質差異化的一個區別。也驗證了我現在收集到的一些信息,也解答了我們之前的一個疑惑,上市一個多月以來,隨著CS55新品的投放,銷售形勢節節攀高,驗證了我們的產品策劃。

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      另外,全新P3平臺的啟用,這是一個轎車和SUV共用的全新平臺,CS55作為這個平臺上誕生的首款車型,通過平臺化的設計,底盤零部件通用率達到了62.5%。平臺化的概念,也讓我們更大膽的針對不同的消費需求去開發新的車型,同時也因為平臺化,我們能給到消費者一個滿意的價格。而專門為這個全新平臺建造的魚嘴生產線,具有目前國內主機廠最先進的制造工藝和設備,由于兩款同平臺的車共線生產,大大提高了生產線的效率,降低了生產運營成本,保證了下線產品的質量。總裝生產線平均每53秒下線一個車,一次下線合格率達到了90%,而這些通通都建立在底盤平臺化的基礎上。

    動力方面有哪些優勢

      長安CS55發動機沒有采用直噴,也沒有采用單頂置凸輪軸,為什么還能獲得不錯的動力表現?動力研究院總工程師鄧偉先生是這樣回答的,現在發動機設計,實際上流行的設計都是雙頂的,為什么呢?它的進氣和排氣控制更容易一些,目前有一家公司用單頂置凸輪軸比較多是本田,他輔助使用了可變的氣門生成技術,能夠解決對于配氣的控制。這里面也就是為什么我們要選用雙頂置凸輪軸的原因。

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      第二為什么沒有選擇直噴?直噴和歧管噴射,無非我們在低扭方面它的表現會有一些不一樣。直噴方面它的低扭表現更好一些,因為它可以使用到一個技術叫“掃氣功能”,而我們現在做到沒有使用直噴,但是我們的低扭,或者最大扭矩的轉速還表現不錯,實際上就是跟供應商,量身打造了一個渦輪增壓器的開發,這顆渦輪采用輕量化材料,同時具有耐高溫等特性,輕量化的渦輪做到了更快的動力響應,而耐高溫,能從很大程度上提高發動機的熱效率,長安CS55發動機目前的熱效率在35%-36%,現在我們將溫度控制在950度,為什么做到950度?它的發熱材料怎么耐這個溫度,如果要做到更高,1050也可以做到,但是材料要使用到不銹鋼。為什么要把這個溫度做得越高越好,在這里面把燃效和散出去的熱量減少以后,我們的經濟性更好,同時高的排氣溫度也對三元催化劑的正常工作提供了保障,從而也降低了污染物的排放。

    底盤方面有哪些特色

      這個問題底盤懸架工程師王一華先生給出了答案,首先第是用料要好,我們底盤絕大部分重要的底盤零部件,采用的國際品牌供應商,像博世、大陸等等。第二部分是匹配,轉向、制動,性能三個板塊集合起來,才能給用戶展現良好的一個性能。

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       懸架阻尼調校是針對阻力器非常復雜地調試,往往一個企業要花很長時間去調試。一個調試周期最起碼要花一個月時間,單個零部件像活塞、滑塊差不多有20—30個,而且每一個零部件都有調試空間。

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       襯套性能優化,車架與底盤直接的襯套對整車的行駛質感影像非常明顯,一般的企業后重壁襯套一般是60mm,我們是增加到了80mm,這樣的底盤更加柔韌,另外前擺壁的襯套,一般是在8mm左右,我們通過調整加到12mm,用戶就會感覺到到前懸特別柔順。

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      轉向性能采用全球供應商萊斯特,并且我們做了不同的調校,可以滿足不同人群的不同需要,有舒適型、正常型、運動型三種模式。低速的0—20公里,中速是20—60公里,包括100公里以上的,甚至調試到160公里。通過各個細節,不同角度,各個角度下的反饋,最終調校出消費者滿意的轉向手感。

    總結:

      深究長安CS55的成功,除了看得見的銷量實力,更要剖析看不見的技術支撐,這次長安汽車工程研究總院的技術交流,干貨十足,但是由于保密原因,更多技術細節圖片無法展示給各位網友,深表歉意,通過這次交流,能感受到長安是一個真正用心造車的企業,盡管當前汽車市場整體浮躁,各種資本市場的游戲在侵蝕最依賴技術的汽車實體制造業,像PPT造車這樣故事最受市場的青睞。但是長安卻在這個時候卻主抓技術,只以優秀的產品來贏得市場的尊重,長安做到了,銷量可以證明。(圖/文/攝:太平洋汽車網 冷博文)

     

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