百公里5L油耗 這讓國內車企怎么活？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】今年上半年一條BRZ\86因CAFC及燃料消耗限值標準而停售的消息在國內汽車圈里炸開了鍋，雖然國民神車在國內停售的原因不僅僅是因為CAFC，但百公里5L油耗限值的法規(guī)卻進入了普羅大眾的視線。2020年要達成平均每百公里5L油耗，莫非是要革了國內車企的命？

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　　開篇之前我們先來回顧一下燃料消耗量目標值是什么情況：

　　不過相比平均油耗限值，單輛車型的油耗限值就顯得友好許多，對于目前多數車型而言基本上并無太大的壓力。對于看似沒有太大作用的單車油耗限值，工信部給出的解釋是：“目的是在乘用車車型燃料消耗量滿足國家最低準入要求的基礎上，允許企業(yè)通過調整產品結構來滿足企業(yè)平均燃料消耗量要求，給企業(yè)產品結構調整留出一定的靈活性。”

　　說起節(jié)油，看客們第一反應或許就會想到混動。是的，使用混合動力的確可以帶來顯著的節(jié)油成效。但是混合動力技術并非一朝一夕就能自主研發(fā)完成的，成本也一直處于水漲船高的狀態(tài)。

　　目前圍繞著P13動力分流模式的已經有本田雅閣的銳混動、通用的Voltec以及吉利與科力遠一起研發(fā)的CHS混動系統(tǒng)等，想要規(guī)避這些技術專利就變得更加困難了。

　　目前車上的車載用電均以12V電氣系統(tǒng)為主，倘若改為48V，意味著汽車上所有你能想到的傳統(tǒng)適配12V電壓的用電器都需要重新設計生產，而不僅僅是替換電池和線束那么簡單。但48V跟我們今天的主題有什么關系呢？

　　于是想要引入成本并不算太高的輕混系統(tǒng)來達成不錯的節(jié)油成效的話，就得引入48V電氣系統(tǒng)。采用48V電氣系統(tǒng)之后，啟停帶來的節(jié)油效果更佳，并且可以應用制動能量回收，電動機和電磁閥的重量也變得更輕，對節(jié)能表現大有裨益。

　　涉及到底盤、動力總成、空調系統(tǒng)以及車身系統(tǒng)等部件的升級，上游零部件供應商們也需要配合進行技術更新，短時間內難以實現，對國內吃配置追求高性價比的車企來說，壓力更是不小。

　　因此12V+48V系統(tǒng)便應運而生，即在12V的基礎上增加48V電池以及DC-DC電壓轉換器。怠速啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)使用48電壓，其他汽車用電元件則繼續(xù)沿用12V電壓。

　　除此之外底盤部分還采用了電子式旋轉減震器，集成了防傾桿與減震器的功能，可主動調節(jié)側傾剛度和縱傾剛度，還能夠通過電機回收車輪跳動所產生的能量，節(jié)能技術武裝到了“牙齒”的行為值得稱贊。

　　除了上面所提到的節(jié)油性價比較高的輕混系統(tǒng)之外，也可以應用現有的一些成熟的內燃機技術。

　　其次通過EGR廢氣循環(huán)，冷卻后的廢氣再循環(huán)除了能夠降低燃燒溫度減少NOx，進氣壓力的提高使得泵氣損失也能得到改善。

　　2020年實現5L/100km的法規(guī)，對于國內主流車企來說，這個目標完全是可行的，畢竟還有歐美國家更加嚴苛的油耗限值頂著（歐洲國家規(guī)定2020年平均油耗需達到3.8L/100km），最大的挑戰(zhàn)在于權衡各項節(jié)油技術帶來的收益與成本之間關系。雖然對于技術的突破革新沒有多大的積極效應，但落后就要挨打的道理生意人也都明白，能緊跟前輩的步伐不至差距被拉大也是件好事，最后希望這次的油耗限值標準不會胎死腹中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）