二、熱點小車性能一較高低
1.動力對比
從一般消費者最關注的車型排量來看，雖然QQ3和SPARK樂馳也有足夠的小巧可愛吸引我們的關注。但兩者從0.8到1.0和1.1的動力配置并不讓普通大眾滿意，僅僅只能說是滿足而已。如果在炎炎夏日帶空調的情況，這種小車往往表現出性能上的不足，即發動機的動力表現差強人意。雖然很多人認為小排量將帶來更低的油耗。實際上，我們發現，0.8或1.1L小排量發動機吃力的表現，往往讓小車油耗并不能產生足夠的理想值。而更大的動力配置方案，比如長安奔奔和奇瑞A1所采用的1.3排量發動機，似乎在某種程度能在排量和動力驅動方面取得更佳的平衡。
可以說相對于其他同類小車，比如QQ3和SPARK樂馳，動力不足仍然是其最大的軟肋。盡管國外小排量動力已然成為新的發展方向。但缺乏有力前沿發動機技術支持情況下，國內無論是自主小車還是合資小車都無法實現令人滿意的動力采用方案，最少在5萬的價位上，是不能實現的。
就奔奔和奇瑞A1的發動機來說，雖然兩者排量均為1.3L，但區別仍然是存在的。 奇瑞A1搭載的是由奇瑞公司與歐洲著名的AVL發動機公司聯合研發的ACTECO 1.3L發動機。這款發動機采用多點電噴技術該發動機采用雙頂置凸輪軸、每缸4氣門結構設計；整體式框架結構，動力性和經濟性都不錯，并通過300萬公里路試和1萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗。可靠性有所保障，也是奇瑞主推的一款發動機之一。3800-4500 轉時可爆發114N·m的峰值扭矩,最大功率表現平平，僅僅為61KW。
長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發動機，采用全鋁質材料，雙頂置凸輪軸，4沖程直列4缸的結構，擁有電子傳輸多點噴射技術，3500～4500轉時可爆發110N·m的峰值扭矩，6000轉時可達到63kw的最大功率。這款發動機吸在收了長安鈴木雨燕發動機技術基礎上進行自主開發和改進，并且擁有14項技術專利。
對比來看，奔奔發動機為全鋁制技術，總量更輕散熱效果更佳，這點是奇瑞A1所不能比及的。奔奔和A1同樣具有雙峰值扭矩，只不過重量更輕的奔奔低峰值扭矩下僅僅3500轉的轉速更容易實現提速目的。但A1同樣也不示弱，114N.M的最大扭矩將讓其后段提速表現更佳。雖然從參數上看A1功率還是不錯的，但是在實際的駕駛過程中感覺動力表現還是比較平淡的，這主要是由于變速箱的齒比設計造成的，看來在變速箱設計上奇瑞還是應該再下些功夫。
2.底盤對比
奔奔的底盤系統在很大程度上借鑒了鈴木Wagon，也就是國產后的昌河北斗星。在后懸掛的形式上，其單縱臂的形式與90年代鈴木車系的小車有很大的相似性。其前麥弗遜懸掛，下搖臂與車身只有一個支點，而不是像大多數車型的麥弗遜懸掛一樣采用了兩個支點的設計。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制縱傾，減輕俯仰。這一設計過多的是出于節省空間及成本的考慮，但相應的在行車平順性上有一定的缺失。此外，這一類的懸掛在高速性能及耐沖擊能力上也有些薄弱。165的胎寬也沒有給奔奔提供更多的接地支撐和摩擦力。
和奔奔一樣，A1前懸掛采用了經典的麥弗遜式獨立懸架，而后懸掛則為縱向拖曳臂式半獨立懸掛，這是一種有效平衡成本與舒適性的考慮，在小型車中尤為常用。175胎寬支撐和抓地性更好。就A1底盤表現來看，僅僅從乘坐舒適度方面出發，A1略微要超過奔奔表現。也比QQ3的技術水平要來得更高。
