L4對比V6，V6優勢明顯
| 新馬自達6旗艦版 | 銳志2.5S特別版 | |
| 發動機 | 直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統/多點噴射汽油全鋁合金發動機 | V型6缸/頂置雙凸輪軸/電噴/24氣門(Dual VVT-i) |
| 排量 | 2261 | 2497 |
| 變速箱 | 5檔手自一體自動變速箱 | 6檔手自一體自動變速箱 |
| 最大功率 | 120kw/6500rpm | 145kw/6200rpm |
| 最大扭矩 | 204nm/4000rpm | 242nm/4400rpm |
| 最高車速 | 201km/h | 225km/h |
| 加速性能 | 9.7s | 8.9s |
| 90km/h等速油耗 | 6.2 | 9.5 |
| 排放 | 歐洲三號 | 歐洲三號 |
馬自達6裝載的直列四缸2.3L發動機和銳志裝載的V型六缸2.5L發動機都具備不少先進的技術。馬自達6的發動機是由福特Duratec發動機組制造的，并經過馬自達進行了改造，它的特點是可以在更高的轉速下獲得大功率，因此我們也可見馬自達6的最大功率120KW是出現在6500rpm的時候，而一般轎車的發動機都不會達到這樣高的轉速，這也是馬自達6被稱為運動型轎車的一個原因。馬自達6的發動機采用了許多自己獨特的技術，渦流控制技術，凸輪正時可變技術，可變進氣管技術在這么多技術支持下，馬自達6發動機動力輸出非常平順，發動機中高轉速動力表現出色，在極限速度方面，可以輕松超過廠家規定的極限速度。
銳志裝載的V型六缸2.5L發動機，型號為4GR-FE，與日本原裝銳志所采用的4GR-FSE相比，減去了缸內直噴技術，因此動力和油耗會有所遜色。當然，該發動機同樣采用了豐田看家的VVT-i技術，所謂VVT-i技術就是在發動機運轉時，電腦可以根據發動機轉速對進氣和排氣的凸輪軸進行控制，達到對氣門升程和項位的調整，這技術帶來的好處是：可以讓發動機從低轉速到高轉速都保持在最佳的扭矩輸出和運轉穩定性。此外，V6發動機相比L4發動機，可以帶來更佳充沛的扭矩輸出，銳志242nm/4400rpm相比馬自達6的204nm/4000rpm在起步階段會占據優勢。
變速箱方面，兩者都配備了比較先進的手自一體變速箱，然銳志裝載的6速手自一體變速箱在行駛的平穩性上強于馬自達6裝載的5速手自一體變速箱。相對來講，國內不少中高級車仍然配備4速自動變速箱，所以馬自達6和銳志顯得厚道不少，也增添了不少駕駛樂趣。
