高科技之痛？熱評(píng)DSG和CVT變速箱

　　二、DSG高技術(shù)神話破滅

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的一員。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞！

　　DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒(méi)有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。

　　而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

DSG雙離合自動(dòng)變速器

　　DSG變速器有什么優(yōu)勢(shì)呢？DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感覺(jué)和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

　　大眾是DSG雙離合變速器的主要?jiǎng)?chuàng)始者和直接推廣商，不過(guò)，令大眾頭疼的恐怕是這次召回加重了人們的擔(dān)憂，DSG技術(shù)并不成熟。這項(xiàng)技術(shù)誕生至今已有近70年的歷史，但這幾年才由大眾汽車嘗試推廣，其技術(shù)的穩(wěn)定性和商業(yè)價(jià)值都有待考驗(yàn)。

　　有國(guó)內(nèi)汽車專家指出，導(dǎo)致DSG變速器產(chǎn)生安全隱患的原因在于其存在的先天缺陷，這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國(guó)。導(dǎo)致DSG召回的主要問(wèn)題并不是如大眾所說(shuō)，僅僅只是出在溫度傳感器上。

　　DSG變速器本身存在先天缺陷。出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。DSG變速器不像普通自動(dòng)變速器通過(guò)液力變矩器傳遞動(dòng)力，它依然依靠離合器來(lái)傳遞動(dòng)力，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆�分離會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過(guò)大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。目前已知的DSG變速器停機(jī)案例 多半發(fā)生在市區(qū)行駛過(guò)程中。

　　DSG變速器也離不開溫度控制器，因?yàn)楸绕鹱兯倨魍�機(jī)帶來(lái)的麻煩，因溫度過(guò)高燒毀離合器的損失更大。DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國(guó)交通路況比中國(guó)好，DSG都出現(xiàn)了停機(jī)故障，在中國(guó)城市使用的DSG車型出故障就更難免了。

　　2003年，大眾汽車開始在全球范圍內(nèi)推進(jìn)DSG雙離合自動(dòng)變速器的使用。目前，不僅大眾車型，連奧迪甚至布加迪都在使用DSG變速器。在收購(gòu)保時(shí)捷之后，大眾集團(tuán)甚至計(jì)劃解除保時(shí)捷和全球知名變速器制造商ZF的合作，轉(zhuǎn)而由大眾為保時(shí)捷車型開發(fā)新的雙離合變速器。按照大眾汽車的計(jì)劃，到2018年，欲在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛汽車的銷量，并利用此次金融危機(jī)崛起，成為全球汽車業(yè)的新霸主。為實(shí)現(xiàn)這兩大戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾祭出的法寶之一就是DSG變速器，希望以此來(lái)提升技術(shù)門檻從而擴(kuò)大與豐田、通用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　通過(guò)DSG召回暴露的致命缺陷，我們可以看清DSG的神話已經(jīng)破滅了。如果大眾短期內(nèi)無(wú)法解決半離合時(shí)間較長(zhǎng)狀態(tài)過(guò)熱問(wèn)題，那么DSG的推廣就很成問(wèn)題。其實(shí)，大眾變速器的質(zhì)量問(wèn)題一直是眾矢之的，在旗下非DSG車型上，變速器漏油、自動(dòng)跳擋等頑疾都遭招致消費(fèi)者的集中投訴。這次DSG不但沒(méi)有挽救大眾的不利局面，反而加重了這種不利因素的發(fā)展，這是大眾所沒(méi)有預(yù)料到的。如果這次召回之后，再出現(xiàn)類似問(wèn)題而不得不召回的話，那么對(duì)于DSG雙離合變速器而言，恐怕就不能大規(guī)模推廣了。