打破Golf不滅神話 35萬元級敞篷車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然大眾近日推出的“10年或16萬公里”DSG變速箱質保問題再度引來了一片聲討，但我們看到的是大眾車型依然熱銷，不論是中級車的帕薩特兄弟，還是緊湊級的速騰、朗逸都是銷量冠軍級別的，而本月中上市的高爾夫敞篷版車型也一樣掀起了一陣敞篷車風潮。

　　那么是不是高爾夫敞篷版就最值得大家購買呢？全進口的尚酷的7速DSG都有問題，同樣為全進口7速DSG會不會同樣有問題？是不是高爾夫就能延續不滅的神話？答案當然是不的，在35萬左右敞篷小跑這個陣營中，高爾夫敞篷版不一定是最值得買的那一個呢？今天編輯就帶你看看高爾夫敞篷版的對手到底實力如何，一起打破高爾夫的不滅神話。

● 大眾 高爾夫敞篷版
官方售價：34.98-37.98萬

　　高爾夫敞篷版的前臉與高爾夫6如出一轍，U型下進氣口+雙橫條式格柵設計優雅大方，鑲嵌了14顆LED日間行車燈的大燈組也頗為時尚，但是這張家族式前臉實在是看了太多次，難免會讓人有一些審美疲勞。而側面的設計與同門兄弟EOS十分接近（想要了解高爾夫敞篷版與EOS不同請點擊），腰線向尾部微翹，給整車注入了更強的跑車感；較短的尾部也使得該車無論是關閉敞篷還是打開時，看上去都更加協調。

　　敞篷車的頂篷開關時間與便利性是衡量這類車型優劣的一大標準，而高爾夫敞篷版無疑是這其中的翹楚，開啟僅需9.5秒，關閉用時為11.8秒，并且只需要車速低于30km/h就能完成操作，雖然是占了軟頂的優勢，但是這個速度比保時捷Boxster以及阿斯頓·馬丁的Volante車型都要快，這使得日常的使用方便了很多。

　　高爾夫敞篷版的內飾相信大家在看到圖片后也都感到索然無味，不過我要說的是，德國人的工藝水準確實相當高的，不管按鍵還是旋鈕，你幾乎找不到一絲瑕疵，內部裝飾也使用了大量軟性材料與真皮，觸感很好。在配置上，亮點在于自動泊車功能，這無疑是女性車主們的福音。

　　對于敞篷小跑車來說，我相信大家都不會去糾結它的空間大小，特別是第二排，雖然高爾夫敞篷有第二排設計，但也基本只能完成“載貨”或者拉狗的功能。而儲物空間方面，后備廂雖小但是足夠日常使用，車內儲物空間也較為豐富，特別是車門儲物盒足夠寬大。

　　動力匹配上，高爾夫敞篷版兩個車型配備的都是1.4TSI發動機，最大功率為118kW/5800rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4500rpm。而最大功率也比普通版本高爾夫高出22kW，可以使該車有更好的駕控體驗。變速箱則是頗具話題性的7速雙離合變速箱。225/45 R17的米其林輪胎相比競爭對手也更加厚道一些。

● 編輯點評

　　相信大眾的粉絲一定會為高爾夫敞篷版找出一堆優秀的理由，而客觀的說，這部車也確實有一些可取之處，比如動力、比如內飾做工、比如敞篷開關速度，但是欠缺活力與獨特性的外形設計在這類小眾車型中并不討好，頂配車型接近40萬的售價也只是買到了一個可變化的頂篷，值不值自在人心。

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大眾高爾夫敞篷轎跑車試駕 樂趣不封頂
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1205/1946147.html

● MINI ROADSTER
官方售價：37.6-43.3萬

　　MINI的設計師被認為是全世界最輕松的，因為多年來MINI總以最經典的前臉示人，變化非常微小，ROADSTER也是如此，圓形大燈和大嘴式中網我們已經非常熟悉，如果你加裝JCW套件，那ROADSTER外觀就會更具獨特性了。其實改動經典車型并不是容易的事情，更別說拿掉2個座位了，可喜的是MINI設計師這次展示出了自己的實力，兩座的ROADSTER擁有一幅讓人看上去很舒服的身材。

　　比較令人遺憾的是，ROADSTER的頂篷是手動設計，在追求使用便捷性的今天，這恐怕會令使用者感到不爽，特別是頂篷的重量還不輕，對于那些MINI的女粉絲而言，這簡直就是對她們優雅氣質的嚴峻挑戰。

　　MINI車型的另一大特色是恒久不變的內飾設計，Roadster當然也沿襲了傳統。大大小小的圓形遍布各各角落，最惹眼的還是中控臺中央那個大大的時速表。另外，時速表中間的顯示屏還負責顯示全新加入的Visual Boost系統信息，該系統集合了收音機、手機藍牙、車輛設置、車輛信息以及CD音響系統等，還有精致的燈光控制鈕也十分獨特。

　　Roadster的后備廂有240L，對于一款兩座敞篷車型來說，已經非常樂觀，另外打開中間擋板還能從駕駛座直接取用后備廂物品，另外也可以放置一些超長物品，當然，你可以開發它的更多功能，比如用來放一個包包。

　　MINI ROADSTER的兩款車型分別搭載1.6L自然進氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機，并且均搭載了6速手自一體變速箱。1.6L發動機與COOPER是同一款，屬于高轉速發動機，輸出比較線性，有最大88kW的功率和160N·m的扭矩。而1.6T發動機可以使ROADSTER7.2秒內完成0-100Km的加速，最大功率為135kW，峰值扭矩可以達到240N·m。輪胎使用的是205/45 R17普利司通胎，這款輪胎在視覺上和性能上都能滿足ROADSTER的需求，輪轂的樣式你也可以根據自己喜好選裝。

● 編輯點評

　　雖然MINI ROADSTER的外形和內飾也同高爾夫敞篷一樣沒有新意，但是明顯MINI對年輕人的吸引力要大很多，性能上和使用便捷性上的差距都不會是購買時關鍵性的影響因素，在這個陣營中，足夠個性，足夠吸引眼球才是核心競爭力。

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激進的冒險 試駕MINI COUPE/ROADSTER
//www.1000gaozi.com/news/hyxw/1202/1832130.html 

● 寶馬 120i敞篷轎跑
官方售價：36.8萬

　　外觀上來看，寶馬120i敞篷轎跑與現款1系相比，有著很大的不同，這主要是因為目前在售的120i還為上一代車型。不過標志性的鷹眼大燈和雙腎型進氣格柵并沒有太大不同，而敞篷版車型明顯在外形設計上也更注重體現運動性，下唇巨大的倒梯形進氣口、大幅度后移的駕駛艙以及短后懸，還有寬大外張式的側裙都清晰的突顯了它的運動個性。

　　120i的軟頂可以在22秒內開啟和關閉，但是你必須一直按著位于中控臺下方的按鈕直至操作完成。在車速低于40公里/小時時，可以開啟軟頂篷，不過出于操作方式的設定和安全考慮，我們不建議司機本人在行駛過程中操作這個過程。

　　內飾設計以黑色簡約的風格為主，因為沒有大屏幕液晶屏，所以中控區看上去也極為簡單，這一點也是120i敞篷轎跑與對手相比最大的劣勢。另外，寶馬估計考慮到這是一款敞篷車的緣故，連空調都只是手動的，所以手動調節的座椅也就不那么意外了。不過這兩寶馬依舊有亮點，那就是使用于真皮座椅上的陽光反射技術，這使得即便敞篷狀態長時間受陽光照射，真皮座椅也絕不會到“燙手”的地步。

什么是陽光反射技術？

　　陽光反射技術是指在真皮座椅上涂上一種特殊材料，材料中含有的特殊冷卻色素可以使因日光照射而累積形成的表面升溫降低達20℃，即使是汽車在陽光下長時間敞篷停放時也不例外。實際上，這意味著真皮在長時間日曬后只會變得溫暖，而不會發燙。

　　120i敞篷轎跑為四座設計，因為軸距和車長都比高爾夫敞篷版略長的緣故，所以它的后座空間也多了那么一點點，當然這一點點也遠遠沒有達到可以讓人坐得舒適的地步，我認為這類敞篷小跑車的后座也就是一個超大號儲物箱。而120i的后備廂空間還是比較令人滿意的，并且它的后座可以完全放倒，可以擴展出十分理想的儲物空間。

　　120i敞篷轎跑是本篇文章中唯一采用后輪驅動技術的車型，這也體現了寶馬車型的運動化基因，動力單元采用2.0L自然吸氣發動機，最大功率達112kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/3600rpm，配合6速自動變速箱，還有近乎完美的50:50前后軸配重，以及運動化的底盤和懸架調校，這都保證了這部車在駕駛時有足夠的運動性。輪胎方面使用的是馬牌205/55 R16防爆胎，防爆胎也是寶馬旗下車型的標配。

● 編輯點評

　　盡管寶馬120i敞篷轎跑還是上一代1系的設計，并且顯得有些老氣橫秋，還在配置上較為落后，但是在操控上它依然是最有樂趣的車型，在品牌上，它也一定最給你爭面子，如果再考慮現在尾單車型的優惠，那就更有吸引力了，而新款車型預計也會在年內推出。

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1脈相承 試駕寶馬1系轎跑車
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366252.html

● 雷諾 梅甘娜CC 2.0 時尚導航版
官方售價：38.58萬

　　前面三款車型都為軟頂敞篷設計，而后面兩款車型則是硬頂敞篷設計。法國車一向以來都給人外形十分獨特的印象，而新款的梅甘娜CC卻顯得符合大眾審美了很多，圓潤的車頭以及引擎蓋上弧形筋線帶出了柔美的感覺。不過從側面來看，由于要放入頂篷，車尾顯得比較長，而弧形的車頂就顯得有些突兀，不過作為敞篷車，最美的時候就是收掉頂棚的狀態。

　　梅甘娜CC的兩片式電動液壓車頂可以在21秒內打開，另外它的全景天窗可謂是亮點配置，無論是否打開頂篷，你坐在梅甘娜CC里都能充分沐浴陽光。

　　梅甘娜CC內飾選材對得起進口車身份，整體線條與外形一樣圓潤而流暢。帶有側向支撐的座椅、“蝶翼”式車門內飾板以及炭黑色車頂飾板等獨特的細節設計，凸顯了梅甘娜CC的優雅氣質。另外，梅甘娜CC的配置比較豐富智能電子駐車系統、帶有三種模式的雙區自動空調、數字/模擬儀表顯示系統、真皮座椅、Arkamys音頻處理系統、內置式TomTom導航等都能很好提升使用感受。

　　空間方便就不必太介懷了，后排依然是為放置挎包而準備，不過或許放上一只可愛的小狗也是不錯的選擇。大容積行李廂也是他的一大亮點，相比對手而言有一定優勢，處于硬頂跑車狀態時為417L，變身為敞篷跑車時為211L，充分滿足跑車消費者的儲物需求。而車內儲物空間就比較普通了，車門儲物格只適合放手機。

　　梅甘娜CC搭載2.0L 16V發動機，最大功率可達101kW，最大扭矩為190N·m。與之匹配的是雷諾-日產聯盟研發的CVT無極變速器，動力輸出的平順性不用擔心。輪胎方面也比較常規，米其林205/55 R16可以應付日常使用，但是輪轂造型有些保守。

● 編輯點評
　　梅甘娜CC的售價著實不低，而與對手最大的不同就是硬頂和全景天窗，考慮到雷諾品牌的知名度，它真的毫無優勢可言，與其他雷諾車型一樣，選擇梅甘娜CC只是為了與眾不同，體現個性。

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純正法國血統 到店實拍 新款梅甘娜CC
//wx.pcauto.com.cn/xcrwx/1203/1857036.html

● 標致 308 CC
官方售價：30.48-33.88萬

　　2012款308 CC采用了尺寸更大的前格柵設計，造型更為時尚，同時多處鍍鉻材質的應用讓新車更顯質感。另外，新車還換用了全新的品牌徽標，在霧燈外圍增加了LED日間行車燈，勾勒出來的獠牙狀區域也是頗為出彩。雖然頂著308的名頭，但從外觀上來看，308 CC車身線條更加激進也更加富有沖擊感，呈俯沖姿態的腰線勾勒出的車身姿態即使是靜止時也有一種脫兔的感覺。相比前篇的梅甘娜CC，308 CC明顯在外觀上要勝出一籌。

　　經過實測，308 CC的硬頂打開所需時間為23.4秒，屬于合理水平。但開篷過程也和寶馬一樣需要一直按住開篷按鈕，想必也是為了安全考慮。

　　內飾用料上看起來很奢華，磚紅色真皮包裹的駕駛空間搭配鋼琴烤漆中控臺面板，以及得當的鍍鉻裝飾，營造出高價跑車般的豪華感。皮質和縫線針腳都相當出色，并不是為了營造氣氛而拼湊的樣子貨。308 CC并沒有配備中控大屏幕，取而代之的是中控頂部的一個小的液晶顯示屏，用來顯示CD和FM信息。同時，全車的8個雷達探頭的距離顯示也在這個屏幕上實現。

　　空間方面308 CC也并未有什么超出競爭對手的方面，后備廂也屬常規，不過在此還是要再提一下其座椅用料和設計，皮質觸感十分舒適，包裹性也做得不錯，并且還出人意料的配備了頸部送風功能，而且通常作為儲物箱使用的后排座椅也使用同樣設計，法國人這次倒是很有誠意。

　　動力方面，新車依然搭載1.6T發動機，其最大功率為120kW，最大扭矩為240N·m。發動機在1400轉即可達到最大扭矩輸出，所以只要輕點油門，加速感瞬間襲來。而6速手自一體變速器也終于趕上了潮流，馬牌225/45 R17大尺寸寬胎也能更好保證舒適性。

● 編輯點評

　　308 CC的渦輪增壓發動機不輸大眾，在外形和內飾上也都比大眾更有新意，特別是在內飾上，上等的用料和做工，以及非常大膽的配色，相信能吸引到很多人，德國車固然強，但是好車不一定只有德國人會造。

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自由是方向 PCauto法國試標致308 CC
//roadtest.pcauto.com.cn/gwsj/peugeot/0907/872222.html

● 總結

　　開一輛敞篷車去兜風相信是很多人夢想中的畫面，確實，一輛敞篷車不僅能讓你去體驗輕松樂活的生活方式，還能為你賺來足夠高的回頭率，但是以目前國內大多數城市糟糕的交通狀況和空氣質量來看，開敞篷車簡直就是自己找罪受，所以這樣的車型也只適合在沿海城市駕駛，也就使得這類車銷量必然有限。而在有限的銷量中如何吸引消費者更多關注呢？我想獨特性與是否夠酷夠炫將成為關鍵因素，而高爾夫敞篷版會是你心中最炫的那部車嗎？