動力空間皆可得!10-15萬元中型車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】當80后一代逐漸步入成家立業的年紀，追求個性不再是他們消費時的唯一訴求。事業剛起步，家庭成員的變化也令他們在購車時考慮得更多。對于這些既要求空間又要性價比的消費者來說，10-15萬的預算注定讓他們和合資品牌的B級車無緣，而緊湊型車的空間也令他們無法滿意，不過市場上還是有一批自主車型和經典的合資車型可以滿足他們的要求，在空間以及動力方面都可以讓他們滿意。

　　自主品牌在近年取得的進步是有目共睹的，無論從外在還是內在，可以說許多車型都有了比肩合資品牌的實力。因此本次導購我們將以自主品牌車型為主，當然也會涵蓋性價比較高的合資品牌車型，例如雪佛蘭景程便是一款非常值得推薦的車型，盡管可能許多的網友已經忘記或者忽略了這款極具性價比的合資車型，本次導購除了雪佛蘭景程之外，具體車型還包括有帝豪EC8、比亞迪G6以及廣汽傳祺三款車型。

● 為什么選擇這些車型？

　　1、價格上，本次入選的帝豪EC8、廣汽傳祺都在10-15萬，比亞迪G6僅僅是10萬出頭，雪佛蘭景程作為合資車型以其超低售價以及不錯的動力總成得以入選。

　　2、特點上，這些車型有的大氣，有的實用，有的操控性強，有的動力充沛，都是這個價位個性鮮明的幾款代表性車型。

● 帝豪EC8
指導價：10.58～15.98萬
推薦車型：2.0L 自動BMBS版（14.68萬）

　　帝豪EC8不僅尺寸大氣，外形設計上也十分大氣。作為自主品牌中級車的代表，我們已經很難在它身上找到“模仿”的痕跡了，大氣的中網、沉穩的大燈也都十分符合中級車的定義。尤其是前臉與尾部的設計體現了自主車型難得的統一協調。

　　尺寸方面則是最大的亮點，長寬高分別為4905×1830×1495mm，尺寸上幾乎秒殺了所有自主品牌的高端車型，即便相比合資車型也不在話下。長達2805mm的軸距，無怪乎廠商要將其定義為一款跨級豪華轎車，單從車身上EC8的確具有挑戰C級車的實力。

　　內飾的風格繼承了外觀上中庸風格，四平八穩的設計無功無過，但似乎缺乏些層次感。用料材質上比一般自主品牌車型更好，但不知是品牌定位還是廠商太過低調，無論是中控臺的一體式設計還是儀表盤的單色液晶屏都令其與豪華缺少交集。

　　帝豪EC8的座椅相較EC7有不少提升，提高了座椅舒適度也增大了坐乘面積，同時加入了主副駕駛位8向電動調節和座椅自動加熱功能，大大加強了實用性。材質采用了打孔真皮的配置，與車身配色協調統一，透氣性也更出色。

　　得益于超長的軸距和幾近5米的車長，帝豪EC8的內部空間尤其是后排空間都十分寬敞，即便身高超過190cm的乘客坐進去都不成問題。

　　帝豪EC8的儲物空間設計比較合理，中控臺下方包括可開蓋的儲物盒和兩個杯槽，車門上的空間處理也比較有新意，直接將杯架裝了上去。

 
副駕駛和前門

 
后門和后座

　　帝豪EC8的后備箱容積達到了504升，日常存放毫無壓力，另外單獨的儲物盒和尼龍網更提升了實用性。

　　帝豪EC8共有兩個排量，發動機均來自三菱，分別是4G69的2.4L發動機和和4G63的2.0L發動機。與兩款發動機匹配的均是三菱的4速手自一體變速器，兩者動力匹配優秀，表現還是讓人滿意的。

 
5速手動和4速手自一體變速箱

　　據悉，帝豪EC8還推出了搭載其自主生產的GeTec高效節能發動機的版本，該發動機綜合運用了CVVT、DCVVT、全鋁缸體、塑料進氣歧管、渦輪增壓、缸內直噴等技術，并在輕量化、材料可回收利用率上實現突破。GeTec 2.0L發動機最大功率104kw，GeTec 2.4L發動機最大功率120kw。相比現有發動機，最大功率分別提升了4kw和5kw，而運轉則更加平順，同時燃油經濟性也更好。

　　運動性能不是帝豪EC8考量的重點，不過其油門被調校得比較靈敏，換擋也很迅速。高速行駛中雙連桿式獨立后懸掛同時配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個提高。

　　安全配置方面也是帝豪EC8的重點，其在C-NCAP碰撞測試中取得五星評定足見其功力。全車多達6個安全氣囊，再加上博世最高版本的ABS+EBD、預緊式安全帶、兒童安全座椅、倒車雷達也是全系標配，其五星安全的表現是值得信賴的，另外目前BMBS爆胎控制系統也加入到EC8上，為乘客的安全提供了更多的保障。

● 車型點評

　　有了之前EC7的成功，讓我們一開始就對EC8抱有比較高的期望，而事實上帝豪EC8也沒有讓我們失望。用一句話說，在C-NCAP撞出五星成績的EC8滿足了“大車身、大空間、大安全”三大要求，同時高配15萬的售價也令其有了“A6L的身段、速騰的售價”。廠家成功地避開的競爭對手們犯過的錯誤，同時在車輛安全性能大作文章，豪華、寬敞的特點也令其在競爭中不落下風，如果你信賴自主品牌，那么EC8絕對是一個不錯的選擇。

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后發制人 PCauto搶先試駕帝豪EC8
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● 雪佛蘭景程
指導價：10.88～16.19萬
推薦車型：1.8 AT 豪華版（15.69萬）

　　外觀上2012款的景程與老款并無分別，家族式的中網格柵搭配成熟穩重的車身，如果沒有上挑的大燈、鍍鉻的霧燈，景程的外形甚至有一些沉悶。而修長的車身，讓你從側面一眼看過去就知道是一輛標準的美國車，無奈的只是景程的造型過于低調。

　　長寬高沒有變化依舊是4820×1807×1450(mm)，軸距也是標準的2700mm，這些數據放在當年絕對是同價位車型中的上限，但如今隨著自主品牌車型的加入、加長軸距車型的出現，目前景程的尺寸也只能用一般來形容。

　　走進車內你會誤以為這就是一輛自主品牌車型，畢竟景程的內飾太低調了。而仔細看過去，經典的雙色設計質感相當出色。上層采用皮質和塑料，做工考究；中間輔以桃木銜接，成熟穩重；下層選用雅米色內飾，更添大氣，符合家用車的設計理念。

　　雪佛蘭景程的主駕座椅還可以具備按摩功能，無論是在堵車還是長途駕駛時都可以有效緩解疲勞，令駕駛舒適度進一步提升。

　　景程的空間與巨大的EC8相比并沒有什么優勢，2700mm的軸距應付一般家庭使用足夠，表現還是讓人滿意的。

　　儲物空間上也比較平庸，畢竟上市很早，隨后的小改款也沒有對空間做任何改進。

 
副駕駛和前排中央

 
后排中央和后門

　　2012款景程搭載的是一款與科魯茲同宗同源的1.8L Ecotec DVVT發動機，配備了DVVT智能可變進排氣氣門控制系統、VIM可變進排氣歧管系統、電子節溫閥、先進的活塞冷卻系統和機油冷卻系統，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩則為177Nm/3800rpm，較早爆發的峰值扭矩讓景程在市區里面開起來感覺十分有力。景程采用了6擋手自一體變速箱，相較對手的4變速箱無論是換擋的平順性還是油耗方面都得到很大提升。整體風格偏舒適性，輸出比較平緩。

 
5速手動和6速手自一體變速箱

　　前麥弗遜、后多連桿式獨立式懸掛由GMNA北美專家根據中國路況調教，主要在前懸掛增大了強性的彈簧。傾向舒適的調教同樣不適合劇烈的極限操控，畢竟這只是一款家庭車，不是跑車。

　　景程比較重要的配置升級包括增設了定速巡航功能，解放了右腳的同時也起到降低油耗的效果。而雪佛蘭特有的“e路享”功能則可以看作是一個簡化了的“安吉星”，它利用手機的無線數據接收功能為車主提供如導航、信息查詢、藍牙鏈接以及個性化行車服務等服務，而車主是用e路享功能只需要支付手機流量費用并無其他費用的支出。

●車型點評

　　單從價格上看景程算得上是合資車里的一枝獨秀了，上市至今一直堅持低價戰略，可以說景程一直都算不上一款特別出眾的車型，但這也正是它的優勢所在，舒適、實用、無論是定價還是油耗都十分親民，而隨著2012款的上市已經很成熟的車型又得到了配置上的升級，性價比進一步提升。

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新心向榮 PCauto首試新款雪佛蘭景程
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● 比亞迪G6
指導價：7.98～11.58萬
推薦車型：1.5TID 自動尊榮型（11.58萬）

　　自主品牌在外形上的模仿一直為人所詬病，所謂吃一塹長一智，從比亞迪G6我們幾乎看不到對于某款車型的模仿。當然你仍可以說這里像凱美瑞，那里像雅閣，但正是這些對于成熟元素的融合造就了比亞迪G6，至少它看上去很和諧。

　　選擇中級車的消費者考慮更多還是空間，這點上比亞迪G6表現的也不錯。長寬高分別為4860×1865×1463(mm)，加上2745mm的軸距，都保證了充足的駕乘空間，應對一般家庭成員完全沒有問題。

　　內飾方面，比亞迪G6的內飾也讓人眼前一亮，雖然沒有很張揚的設計，但相較之前自主品牌的乏味，沉穩大氣、功能齊全的儀表盤、中控臺讓人有種坐進豪華車的感受。尤其是在細節設計和組裝工藝上的造詣令塑料材質都有了不一樣的質感。

　　另外比亞迪G6的座椅也是同事們在試駕這款車時表示肯定的地方。坐墊、靠背和頭枕都可以貼合身體，雖然功能并不豐富，舒適程度也還達不到合資品牌的水準，但通過長途乘坐，身體并沒有太多疲勞感。

　　由于2745mm的軸距，比亞迪G6的整體空間十分充裕。身高181cm的編輯在前排調整合適后，后排座椅膝部仍然可以保持一拳以上的距離。

　　車內儲物空間比較多，但細節處還是缺乏實用性的考慮，這與日系車相比有著明顯差距。

 
眼鏡盒和副駕駛

 
前排和后排中間

　　后備箱可以放置較大體積的物品，不過音響系統直接外露，以及形狀不夠規整也造成了一些不實用。

　　動力部分，比亞迪G6搭載了一臺1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機，6速手動變速箱或DCT雙離合變速箱都是同級車型中少有的。這臺發動機的參數非常不錯，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，甚至高過大眾的1.4TSI。從我們的測試數據中看比亞迪G6百公里加速有殺入10秒的水平。

 
6速手動和DCT雙離合變速箱 

　　懸掛部分，G6采用了前雙橫臂獨立懸掛、后五連桿雙橫臂獨立懸掛，是十分標準的B級車配置。和自身的渦輪增壓風格類似，底盤調校也比較偏重于舒適性，扎實的底盤使其在過彎的時候有很好的支撐，可以說兼顧了舒適性和穩定性。

　　擅長電子設備的比亞迪自然也不會放過在G6上的表現機會，比如直接式胎壓監測系統、智能疲勞式駕駛預警系統（BAWS）、無鑰匙啟動、GPS導航、后視鏡電動折疊、電動天窗、電動前排座椅帶加熱功能都一應俱全。比較遺憾的是沒有配備ESP車身穩定系統，但有8個安全氣囊作為最后的防護。

● 車型點評

　　之前談到比亞迪，我們的心情一般都比較復雜。而近年來比亞迪的進步卻是有目共睹的，逐漸積累了豐富的技術和成熟的設計后，如今呈現在我們面前比亞迪G6就著實給人煥然一新的感覺。1.5TID缸內直噴渦輪增壓發動機+6擋雙離合，2745mm軸距，然后售價最高11.58萬，是不是很有吸引力？

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試駕比亞迪G6 1.5T手動擋 動力不容小覷
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● 廣汽傳祺
指導價：10.98～18.98萬
推薦車型：2.0L AT 豪華版（15.68萬）

　　傳祺的外觀是今天推薦的中級車中最有運動特質的，但與其他同類一樣，成熟穩重還是這個級別車型的主要特點。而傳祺寬大的中網、簡潔的腰線、飽滿的尾部都在傳達一輛中級車應有的大氣。

　　傳祺的車身尺寸為4800x1819x1484(mm)，軸距為2710mm。由于阿爾法羅密歐166平臺的歐洲背景，傳祺并不顯得十分大。

　　內飾部分將廣汽的日系品牌合資經驗發揮的淋漓盡致，雙色拼接輔以桃木裝飾會吸引一部分成熟的消費者。細節處很有心思，手部常碰到的地方都有真皮包裹。四輻式方向盤顯得很商務，中控上的多媒體設備也凸顯了多功能。

　　座椅的功能性一般，八向調節中六向為電動，腰靠為手動。真皮材質的使用保證了柔軟性，但包裹性同運動車型存在差距。

　　傳祺只有2710mm的軸距，日系一向善于挖掘空間，廣汽深諳此道，于是傳祺的空間依然夠用。

　　儲物空間也是相當豐富，該有的地方都有了，甚至是一些很不起的地方傳祺都很周到地考慮到。

 
手套箱上層和手套箱下層

 
副駕駛位和排擋桿后方

 
左右前門

 
后排中部扶手和后門儲物格

　　行李箱容積為500L，絕對達標，寬大的開口和平整的地板便于放置行李。行李箱蓋使用了液壓撐桿，在同級車中比較少見。

　　傳祺配備源自于阿爾法羅密歐166平臺的2.0L發動機，最大功率達到110kW/6300rpm，峰值扭矩亦有183N.m/4500rpm，動力輸出比較充沛。5速手自一體變速箱則是愛信提供的成熟部件，換擋比較積極，發動機轉速活躍。

　　底盤估計是傳祺最值得大書特書的地方了，原本定位C級車的懸掛系統使得傳祺在對比合資品牌也毫不遜色。后懸部分使用鋁合金副車架設計對操控性和舒適性都有明顯提升。

　　傳祺是本次推薦車型中唯一配備了ESP的車型，8個前后排安全氣囊也保證了安全性。其余還擁有諸如電動天窗、真皮座椅、雙區自動空調、定速巡航、多功能方向盤、前排座椅電動調節帶加熱、氙氣大燈、后風擋遮陽簾、后視鏡電動折疊、倒車雷達等實用功能。

● 車型點評

　　作為廣汽自主品牌的首款產品，傳祺有著很多可圈可點的地方，比如源自阿爾法羅密歐166的平臺，比如廣汽多年的日系品牌合資經驗，都讓傳祺成為了自主品牌中型車的代表作品。15萬元的價格買到高配，傳祺的確是一個性價比很高的中級車，這個價位在合資品牌里大多只能找到低配車型。

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溫文儒雅 PCauto測試傳祺2.0L尊貴版
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1105/1500472.html

● 總結

　　10-15萬的預算是基本上不足以買到合資品牌的中型車的，而這個價位的合資品牌就給了我們充足的選擇。其中帝豪EC8的擁有傲視同級車的大尺寸，但操控動力較弱；景程各方面都比較均衡，但車型成熟但缺乏新意；比亞迪G6體現了自主品牌在動力和變速器研發的新高度，只是經驗略顯不足；廣汽傳祺其實更像是合資車型，底盤扎實，各種配置也很齊全，空間方面就沒有什么優勢。