奧迪奔馳寶馬之選!30萬(wàn)入門(mén)級(jí)豪車推薦

推薦車型：寶馬3系
參考價(jià)格：29.6-49.85萬(wàn)
優(yōu)惠幅度：5-6萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠

　　近幾年的寶馬3系外觀上變化不大，依然保留著原來(lái)強(qiáng)勁和侵略性的一面。2011款寶馬3系延續(xù)使用的是一款4缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一款6缸2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。可據(jù)了解，下一代寶馬3系將放棄使用過(guò)去標(biāo)榜多年的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用增壓引擎作為其動(dòng)力的來(lái)源，新車型也將在今年年底上市。

　　當(dāng)前的寶馬3系長(zhǎng)4531×1817×1421mm，軸距為2760mm，在空間上略遜于同級(jí)的轎車，與奔馳C級(jí)的空間基本一致。不過(guò)下一代寶馬3系在更換動(dòng)力總成的同時(shí)，還會(huì)在國(guó)內(nèi)投入一款加長(zhǎng)版車型，來(lái)彌補(bǔ)空間不足的短板。換句話說(shuō)，未來(lái)在A4L以及寶馬新3系的威脅下，沒(méi)有加長(zhǎng)車型的奔馳C級(jí)或許在中國(guó)市場(chǎng)上的處境會(huì)岌岌可危了。

　　與老款寶馬3系相比，改款后的寶馬3系內(nèi)飾變化不大，只是細(xì)節(jié)之處比老款更有活力一點(diǎn)，不過(guò)對(duì)于那些熱愛(ài)3系的人來(lái)說(shuō)，有些保守的內(nèi)飾絲毫不影響他們對(duì)于3系的喜愛(ài)。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬3系2.0L排量有318i和320i兩款，更高一級(jí)的還有動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.5L直列6缸的325i。2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有這112kw/6400rpm的最大功率和200N·m/3600rpm的峰值扭矩，其中325i擁有著160kw/6500rpm的最大功率和250N·m/2750-4250rpm的峰值扭矩。與其搭配的則是在寶馬已經(jīng)服役很多年的那款六速手自一體變速箱，雖然單位數(shù)量并不算搶眼，但勝在手動(dòng)模式反應(yīng)迅速，動(dòng)力的傳遞也更為直接。

　　雖說(shuō)在同等排氣量時(shí)，寶馬3系由于缺乏增壓的支持，在動(dòng)力上不如奔馳C級(jí)和奧迪A4L，但論其操縱表現(xiàn)依然是同級(jí)中的王者，操控性表現(xiàn)依然最有樂(lè)趣，特別是2.5L的325i，無(wú)論低速還是高速、低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)、輕油門(mén)還是重油門(mén)，暢順、舒適的表現(xiàn)是完全勝于奔馳C級(jí)、奧迪A4L的帶增壓的車型。更有不少3系的粉絲在目前籌劃購(gòu)買(mǎi)2.5L6缸直列版本的3系車型，因?yàn)樵谒麄兊难壑校挥?缸版的3系才算是真正的3系，而增壓版的則是一個(gè)另類的東西了。

　　寶馬3系采用了前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，50:50的前后荷重比也提升了整體的穩(wěn)定性。前懸使用了目前大多數(shù)車輛上都能見(jiàn)到的麥弗遜懸掛，但是鋁制控制臂的加入和雙樞軸的設(shè)計(jì)提升了其穩(wěn)定性和響應(yīng)特性，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則更好的平衡了操控和舒適。而寶馬一貫的人車合一的駕馭體驗(yàn)也是其相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在新款采用增壓型動(dòng)力的寶馬3系還沒(méi)出來(lái)之前，現(xiàn)款采用自然吸氣動(dòng)力架構(gòu)的寶馬3系繼續(xù)將會(huì)延用高性價(jià)的價(jià)格策略，不過(guò)奔馳新C級(jí)和奧迪A4L的價(jià)格走向?qū)⒅苯佑绊懙?系的市場(chǎng)，雖然318i的價(jià)格門(mén)檻不高，但動(dòng)力操控性方面?zhèn)涫軤?zhēng)議，與寶馬品牌的動(dòng)感特質(zhì)有所偏離，而325i已經(jīng)有一定的口碑基礎(chǔ)，只要降到合理價(jià)格，對(duì)于喜歡操控的寶馬迷仍具很大吸引力。