20萬預算四款軸距2700mm以上B級車推薦

　　這周應該說已經達到了春運的最高峰了，目前各種交通工具的票已經該售罄的售罄了。公共交通這么不靠譜，不如我們換個思路?開車回家?很多網站都就著春運的熱度推出了不少“開車回家”的文章，但買車畢竟不是小事，不可能就這樣一錘子買賣，那么有哪些車我們買完了不至于后悔呢?下面編輯為您推薦幾款軸距長一些的中級車供您參考。

　　標致508 2012款 2.0L自動豪華版

　　廠商指導價：19.97萬

　　作為東風標致引進的首款中級車型，508在外形上嚴謹?shù)刈裱藲W版的設計風格。包括細節(jié)的設計在內，我們沒有看到任何“本土化”的改造。讓508最大限度地展現(xiàn)了“標致”最新的設計潮流與理念。

　　從外形上來看，508是一款看似緊湊并具有一定運動風格的車型。但通過與幾款近期上市的新車對比，我們發(fā)現(xiàn)508在尺寸上反而有些許優(yōu)勢。尤其是軸距，甚至比加長后的邁騰還要長一些。

　　LED日間行車燈和轉向輔助燈在508上屬于標配，這點顯得很厚道。而頂配車型上則裝配了遠近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本符合同價位車型的標準。508在較高配置車型上還配備了前后倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)。人性化的設計體現(xiàn)在，508將兩個雷達探測器放在了車頭的兩側，所帶來的好處就是當兩側有障礙物的時候也能被檢測到，可以更好地避免意外刮蹭等危險。

　　與印象中法國車不拘一格的內飾設計相比，508的內飾顯得緊湊而精致，這也是標致在設計風格上同雪鐵龍、雷諾的區(qū)別。雖然508還有淺色內飾配木紋裝飾的搭配可供選擇，但這款黑色內飾版我認為更加漂亮。

　　工藝上的進步是顯而易見的，整個中控臺全部采用了軟性材質，而不像大部分車型那種只是上半部分采用軟性處理。在做工上也找不大任何瑕疵，而且車內沒有任何異味兒，可以看出用料也很到位。

　　雖然軸距達到了2815mm，但508的后排腿部空間卻并不寬敞。比起同樣超過2800mm軸距的新邁騰、新帕薩特來說，508只能用緊湊來形容了，你也許會問這么長的軸距都哪去了。其實看看外形就知道了，它真的沒有運用在內部空間上。但是通過簡單對比，我們發(fā)現(xiàn)508的后排腿部空間要比C5寬敞一些。

　　昊銳 2012款 1.4TSI DSG智雅版

　　廠商指導價：18.59萬

　　昊銳的設計則盡力走向穩(wěn)重，當然考慮到年輕新貴們的需求，斯柯達又將時尚簡潔融入到車身的細枝末節(jié)。前臉的直瀑式進氣格柵與新君越有異曲同工之妙，同時也是斯柯達家族的特征所在。發(fā)動機艙蓋上隆起的棱線將原本平淡無奇的平坦表面分割開來，形成錯落有致的起伏變化。

　　昊銳的軸距達到了2761mm，從側面看上去就是有些奇怪。當然還有另外一個原因——Twindoor兩段式的尾門，這的確是一大創(chuàng)新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是其次的。

　　就車內空間而言，新君越由于有著外觀尺寸上的優(yōu)勢，因此在車內寬度上有著一定的優(yōu)勢，而腿部空間上，兩者可謂不相上下。事實上，作為主攻商務和行政的B級產品，新君越對車內的空間尤為重視。

　　從參數(shù)上看這款1.4TSI發(fā)動機完全可以和很多B級車作為起步排量的2.0L自然吸氣發(fā)動機相媲美，但可以說爆發(fā)力會高于一般的2.0L發(fā)動機，雖然在功率上1.4TSI發(fā)動機在B級車的動力配置中并不是很出色，但其憑借其出色的扭矩輸出彌補了這點不足。在實際駕駛中我們并沒有感受到超過1.4噸的車身所造成的車輛動力匱乏現(xiàn)象。

　　7速雙離合變速箱換擋的平順性相信大家也早有耳聞。雖然出于油耗的考慮變速箱的設定還是偏于保守，但在運動模式下7速雙離合變速箱顯現(xiàn)了其應有的敏銳。7速的DSG變速箱在換擋平順的同時也很好的兼顧了經濟型，在100公里的時速的時候轉速為2000轉，1.4T昊銳工信部公布的綜合油耗為6.9L/百公里。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調校，噪音以及震動的控制也是至關重要。在這一點上昊銳也沒有辜負我們的期望。昊銳在我的眼里可以說是一臺很“紳士”的車。

　　君威 2011款 2.4L SIDI舒適版

　　廠商指導價：20.59萬

　　相信新君威是大家再熟悉不過的車型了，作為2011年的改款車型，君威和君越在外形、內飾和配置方面并沒有做出改動和調整，只是全系都換裝了2.4升的SIDI智能直噴發(fā)動機。此前我們也有很多篇關于這兩款的車報道，所以本文在此就不對兩車的外觀、內飾進行贅述了。

　　2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機采用全新一代燃油缸內直噴技術，能夠精確控制空燃比，大大提高了燃燒效率，這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術。通用汽車的SIDI發(fā)動機是一種采用智能缸內直接噴射技術的汽油發(fā)動機，該系列發(fā)動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發(fā)動機管理模塊，可以實現(xiàn)燃油分層燃燒和均質燃燒雙模式。

　　發(fā)動機的改變在日常駕駛中可以明顯的感受到，最直接也最明顯的變化就是發(fā)動機的響應變得更加的直接和敏感。低速起步時，只要稍給油門，轉速表便會給予積極的響應，轉速表指針會瞬間從1500上升到2500轉。而在2500轉之后，發(fā)動機綿密而持續(xù)的動力此時便會很線性的輸出給兩個前輪，很容易讓人產生這是一臺2.7L V6發(fā)動機的錯覺。

　　眾所周知的，使用直噴技術的發(fā)動機必須增加一套為燃油加壓的凸輪機構，多出的機構必然會增加額外的噪音。一向重視NVH問題的通用在這點上也給予了高度的重視：特意在高壓油泵的位置獨立安裝了隔音裝置，使得直噴發(fā)動機的靜音水平和老款保持一致。在日常行駛中，也基本感覺不到直噴君威的在隔音降噪上和老款的區(qū)別。

　　此外，值得一提的是，在使用了直噴技術之后，這臺發(fā)動機并沒有因此而變得身嬌體貴，廠方沒有對發(fā)動機保養(yǎng)做出任何特殊的要求，而且它也一點不挑食，喂它93號汽油就完全足夠。

　　凱美瑞 2012款 2.5G 豪華版

　　廠商指導價：21.98萬

　　凱美瑞的前臉設計走的還是豐田一貫的大氣中庸路線。不過我們可以看到，大氣的同時更加“霸氣”，鍍鉻的使用感覺多到有點泛濫，霧燈那一塊尤其明顯。新一代凱美瑞標準版采用了多條幅的鍍鉻中網設計，延續(xù)了現(xiàn)款凱美瑞注重奢華、商務的設計理念。

　　車身尺寸，新一代凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm，相比現(xiàn)款第六代車型的4825mm、1820mm、1485mm，變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面，新一代凱美瑞依然為2775mm，與現(xiàn)款車型完全相同。

　　新凱美瑞方向盤無論是造型還是握感都比老款有了長足的進步，標準版采用了四幅式方向盤，而且增添了棕色桃木裝飾，仍然是以沉穩(wěn)、大氣為主。而駿瑞車型采用了三幅式方向盤，并采用了銀色飾板，銀黑經典的配色讓這款車的運動感猶然而生;再有就是凱美瑞標準版增加了速度巡航功能，駿瑞車型則增加了換擋撥片。

　　動力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發(fā)動機和5速自動變速箱，升級為2.5L雙VVT-i發(fā)動機和6速自動變速箱(運動版配備了換擋撥片)，最大輸出功率達到135kW，最大扭矩達到235Nm;而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現(xiàn)款車的動力總成。

　　新凱美瑞依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在試駕駕駛中，雖然現(xiàn)行新凱美瑞的操控表現(xiàn)，相較于前代車型已有著長足的進步，整體感覺扎實不少，但是為了能夠符合消費市場的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質著實出色。

　　總結：此次我們推薦的這四款中級車都有一個共同點，他們的軸距都大于2700mm。盡管空間大小不能僅憑軸距來說，但更長的軸距帶來的更為穩(wěn)定的駕駛感受這是一定的，在20萬左右預算里這四款車應當說表現(xiàn)都是比較到位的，最關鍵的是他們大多都不用加價等車。