誰的四驅(qū)強(qiáng) 途觀等主流SUV對比導(dǎo)購

　　編輯按：今年3月盡管天氣有些陰晴不定，南方陽光明媚沒有幾天就遭遇冷空氣，北方有的地方還偶見冰雪，雖然有些影響我們出行的心情，但春天的復(fù)蘇腳步卻沒有被遲到的陽光所嚇阻，花兒開了，樹木慢慢換新顏了。不少人也計(jì)劃著郊游或踏春，遠(yuǎn)離城市的喧囂和車水馬龍，暫時(shí)不用游弋在鋼筋水泥的夾縫中。有車可以讓我們遠(yuǎn)離繁華的腳步更遠(yuǎn)，不再僅僅是在平整公路馳騁。而方興未艾的SUV們，則是不少人甚至是女性的夢想。

　　專業(yè)的SUV價(jià)格往往不菲，盡管他們越野能力是強(qiáng)悍的，但價(jià)格也是剛剛的，比如牧馬人，普拉多，帕杰羅等等，都是30-60萬元的購買代價(jià)。對于那些平常穿梭在城市的普通人群，時(shí)尚智能四驅(qū)足夠，什么專業(yè)的全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)，那些都不是重點(diǎn)，能夠比普通轎車腳步更遠(yuǎn)就行了。我們需要的不是極限越野，而是踏春，所有有四驅(qū)就比沒有四驅(qū)強(qiáng)，而智能四驅(qū)也有不同的水準(zhǔn)表現(xiàn)，下面就針對20萬元級別主流合資智能四驅(qū)做一個(gè)高低PK分析。

　　車型一：上海大眾途觀

　　代表：2010款 1.8TSI 手自一體風(fēng)尚版 四驅(qū)（售價(jià)：24.88萬元）

　　四驅(qū)：多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，四輪電子差速功能，離地間隙180mm

　　點(diǎn)評：四驅(qū)性能較先進(jìn)，價(jià)格起點(diǎn)太高，現(xiàn)車?yán)щy，性價(jià)比不高

　　評星:★★★☆

　　4motion是大眾研制不久的一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其關(guān)鍵技術(shù)來源瑞典Haldex。它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機(jī)的動力輸出到四個(gè)車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是它的多碟離合差速器。這個(gè)差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)在于它是由電腦控制的。當(dāng)車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時(shí)候，行車電腦很快就會感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時(shí)候，系統(tǒng)將把90%的動力給前輪。而在設(shè)計(jì)理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時(shí)調(diào)整分配個(gè)前后軸的動力比例，以適應(yīng)各種路況。因?yàn)槭请娔X控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機(jī)械部件的設(shè)計(jì)局限而受到影響，處理車輪打滑的反應(yīng)更快，能在第一時(shí)間將力傳遞到車輪上。

　　前后軸之間的動力分配問題解決了之后，途觀還有基于ABS基礎(chǔ)的電子輔助制動力分配。可以通過短暫剎車制動，讓失去動力的輪子停止空轉(zhuǎn)，然后將扭矩分配給未打滑的輪子。不過實(shí)際效果并不如理論那般期待，更不如專業(yè)的差鎖器鎖來得直接。

　　1.8TSI發(fā)動機(jī)大家都很熟悉了，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，搭配6速手自一體變速箱，無論是公路還是越野都非常充沛，不過需要97號汽油的胃口恐怕得考慮一下了。現(xiàn)在油價(jià)7元多，過一兩年，10元都有可能了。

　　與進(jìn)口版相比，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利了，主要原因就在于保險(xiǎn)杠的平民化，沒有過多的線條和層次，只有一大兩小的梯形輪廓，看上去較為簡練、和諧。途觀受熱捧的原因很簡單，找找看，這也是國內(nèi)20-30萬元之間唯一的德系車。因此物以稀為貴，不少消費(fèi)者趨之若鶩心情可以理解，不夠提車也是碰壁的多，風(fēng)聞加價(jià)和高價(jià)做裝飾似乎并不是謠言。

　　國產(chǎn)途觀的軸距加長了80mm達(dá)到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產(chǎn)中級SUV里面最多算是中等身型。但當(dāng)你親身進(jìn)入到車內(nèi)，前排也好后排也好，比較突出的開闊空間絕對讓人滿意。由此可見大眾在加長方面的確是經(jīng)驗(yàn)老道。配置當(dāng)然給力，這么高價(jià)格，像ESP、胎壓監(jiān)測、自動駐車/上坡輔助一應(yīng)俱全。舒適方面也很齊全，該有的都有，可惜沒有電動天窗。

　　車型二：東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑

　　代表：2011款 2.0 GLS AT 四驅(qū)版（售價(jià)：21.28萬元）

　　四驅(qū)：多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，帶四驅(qū)鎖定，離地間隙146mm

　　點(diǎn)評：有一定四驅(qū)能力，比CR-V強(qiáng)，車型也時(shí)尚前衛(wèi)，配置較為豐富

　　評星：★★★

　　起亞智跑的智能四驅(qū)和現(xiàn)代iX5都是采用多碟片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進(jìn)行輪間扭矩分配，四輪更沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的四驅(qū)類型，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了。

　　智跑采用的電控智能四驅(qū)系統(tǒng)理解起來很簡單，在城市道路等較平坦的路面行駛時(shí)，車輛幾乎以前驅(qū)形式前進(jìn)，保證車輛足夠的前進(jìn)動力，并且具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過顛簸、坑洼、多坡多彎等附著力低的路面時(shí)，車輛會分析各個(gè)車輪的附著力差異，自動轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動模式。

　　智跑四驅(qū)系統(tǒng)還帶有四驅(qū)鎖止功能，駕駛者只需輕輕按下方向盤左側(cè)中控臺上的“LOCK”鍵，車輛就會進(jìn)入四驅(qū)模式，操作非常方便。在這種模式下，動力以50：50的比例分配給前后車輪。只要車速不超過40Km/H，車輛就會始終保持四驅(qū)模式。時(shí)速超過40Km/H，就自動解除，因?yàn)檐囕d電腦智能判斷路面情況轉(zhuǎn)好了。智跑的懸掛能夠把大部分路面的顛簸吸收掉。在平整路面上感覺非常沉穩(wěn)，不存在高速不穩(wěn)的SUV通病，畢竟146mm離地間隙不高，重心也隨之平穩(wěn)，與同平臺的ix35相比要更硬朗些。野外時(shí)，陡坡緩降也是一個(gè)實(shí)用功能，打開開關(guān)，只要駕駛員掌控方向就可以，速度控制交由電腦管理，大概車速會控制在8公里左右。

　　智跑的動力系統(tǒng)和ix35相同，分別使用2.0和2.4L兩個(gè)排量的發(fā)動機(jī)，都屬于現(xiàn)代的θ二代DVVT發(fā)動機(jī)，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，全鋁缸體的設(shè)計(jì)，使用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。其中的2.0L車型發(fā)動機(jī)最大功率為120kw/6200rpm，最大扭矩194N.m/4600rpm，功率和扭矩調(diào)教都很出色，性能參數(shù)領(lǐng)先于同級。配套的6速手自一體變速箱不僅換擋平順而且換擋的響應(yīng)速度也比較快。

　　相信大多數(shù)人第一次看到智跑時(shí)都會有一種眼前一亮的感覺，相比它的上一代車型獅跑，智跑的外觀有了顛覆性的改變。起亞最新家族式前臉在智跑這樣的SUV車型上得到了放大，變得更具現(xiàn)代感。鋒利的前大燈、被保險(xiǎn)杠串聯(lián)在一起的前霧燈也都是外形的亮點(diǎn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，智跑的內(nèi)飾給人的印象是科技感與未來感相結(jié)合，純黑內(nèi)飾和黑米雙色內(nèi)飾在運(yùn)動和溫馨中可供選擇。相比之下，黑色內(nèi)飾讓車子更加有運(yùn)動感，懸浮式的雙層設(shè)計(jì)又凸顯出車子的科技感，智跑在細(xì)節(jié)處理和用料方面也都很考究。全新設(shè)計(jì)的立體式中控臺是一大亮點(diǎn)，中控面板的分層設(shè)計(jì)不僅使內(nèi)飾顯得更富有立體感，也讓各個(gè)功能區(qū)域劃分的更清晰。智跑長寬高為4440*1855*1660mm，軸距2640mm，這對車內(nèi)空間有足夠的保障。不過實(shí)際乘坐而言，智跑并沒有什么超過其他對手的過人之處。不過配置很豐富，無鑰匙啟動系統(tǒng)、全景電動天窗、后視鏡電動折疊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)都彰顯這種齊全。

　　車型三:三菱歐藍(lán)德EX（進(jìn)口）

　　代表：2011款 勁界 2.0 運(yùn)動版（售價(jià)：24.50萬元）

　　四驅(qū)：多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，無任何電子差速輔助或機(jī)械差速鎖，離地間隙215mm

　　點(diǎn)評：外觀犀利，舒適配置豐富，底盤離地間隙高

　　評星：★★★

　　與很多主流城市SUV智能四驅(qū)一樣，歐藍(lán)德EX在平整公路將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時(shí)候?qū)⒉糠謩恿鬟f到后輪。那什么情況歐藍(lán)德EX四驅(qū)會真正出力？那就是碰到濕滑或泥濘路況時(shí)，前輪出現(xiàn)了打滑，通過多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，那么動力就會部分傳遞到后輪。配合215mm高離地車身，一般的野外情況毫無問題。這套智能電控適時(shí)四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，并且沒有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒有電子剎車輔助。所以盡管命名是“遠(yuǎn)離公路”，實(shí)際上，遠(yuǎn)離也不能爬山涉水那般給力，畢竟智能四驅(qū)只是能夠應(yīng)付普通泥濘沙石，而不是適合那種高難度野外挑戰(zhàn)。

　　不打滑時(shí)，后輪也有少部分動力傳遞，但分配比例比較少而已。歐藍(lán)德與很多同級別城市智能SUV的相同弱點(diǎn)，那就是缺少前后輪之間限滑裝置，連ABS電子制動輔助都沒有，結(jié)果是只要有一個(gè)車輪離地，另一側(cè)車輪立刻失去扭矩，舉個(gè)例子，如果前輪有一個(gè)輪子打滑，那么動力會傳遞給后軸，但如果后軸也有一個(gè)輪子打滑，那么這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)就無能為力了。更多的情況是，在雪地或者雨后路面，歐藍(lán)德EX車身穩(wěn)定會更加，因?yàn)樗乃妮喍伎梢苑峙鋭恿Α?/p>

　　動力方面，歐藍(lán)德EX2.0L MIVEC技術(shù)的4B11型全鋁發(fā)動機(jī)，配套6速CVT變速箱，從指標(biāo)上看，該車最大功率為為108kw/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm。實(shí)際駕駛來看，油門踏板力度保持了原有的輕盈，油門響應(yīng)比較靈敏，起步的表現(xiàn)不錯(cuò)，好于渦輪增壓車型，柔和的CVT變速箱表現(xiàn)不急不慢，對于加速順暢或油耗經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)良多。方向盤換擋撥片可以通過模擬6速來做到更為犀利的公路操控效果。

　　2010款歐藍(lán)德EX換上了三菱最新的“大嘴”造型，迎合了當(dāng)下三菱的家族風(fēng)格，不過這樣讓愛憎更為分明，喜歡的人群認(rèn)為時(shí)尚運(yùn)動都有加強(qiáng)，而不喜歡的人群則會認(rèn)為不夠穩(wěn)重。歐藍(lán)德EX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，全黑色的內(nèi)飾對于休閑定位的SUV的來說難免有些壓抑，中控臺的布局也不復(fù)雜，上手簡單，并且日系車的做工向來是比較不錯(cuò)的。

　　作為進(jìn)口車，2010款歐藍(lán)德EX的安全配置并不十分給力，雙安全氣囊、ABS+EBD的基礎(chǔ)顯得有些單薄。不過舒適功能卻比較豐富，電動天窗、無鑰匙啟動系統(tǒng)，真皮座椅、前排電動座椅、前排座椅加熱、定速巡航、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口一應(yīng)俱全。

　　車型四：東風(fēng)本田CR-V

　　代表：2010款 2.0四驅(qū)經(jīng)典版自動擋（售價(jià)：21.78萬元）

　　四驅(qū)：智能DPS粘性耦合四驅(qū)系統(tǒng)，比較原始的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，離地間隙185mm

　　點(diǎn)評：熱門合資SUV，流線車型，精致內(nèi)飾，四驅(qū)略強(qiáng)于兩驅(qū)

　　評星：★★

　　本田CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機(jī)械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。甚至連大多數(shù)同級車型采用的多碟片電控離合類似中央差速器的裝置都沒有。更別提前后輪的電子輔助制動或差鎖器鎖止系統(tǒng)了。

　　本田CR-V四驅(qū)工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體在流體中運(yùn)動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個(gè)原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋，但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

　　在這個(gè)級別的城市SUV中，常見的中央差速器有粘性耦合和多片離合器兩大類。前者在前后軸轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，葉片會攪動硅油，使之升溫粘性增大，以此來實(shí)現(xiàn)動力向后軸的傳輸。粘性耦合的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，缺點(diǎn)則在于反應(yīng)速度較慢，能承受的負(fù)荷也有限。

　　CR-V車內(nèi)沒有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時(shí)，傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸，適當(dāng)增強(qiáng)車輪的整體附著力，保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達(dá)到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到公路行駛穩(wěn)定性的作用。當(dāng)然185mm離地間隙以及四驅(qū)還是勝過轎車，所以通過性方面CR-V會要比轎車強(qiáng)不少，最少稍微泥濘或坑洼的路況沒有，但相對其他SUV而言，它更像一款不折不扣的CROSSOVER車型。

　　CR-V的2.0發(fā)動機(jī)具有110kW/6200rpm的最大功率以及190N·m/4200rpm的峰值扭矩。參數(shù)上，我們明顯可以看到該發(fā)動機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)速的公路性。駕駛中，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯，好在5速自動變速箱還是能夠適應(yīng)大多數(shù)路面駕駛的。相比那些只有前輪驅(qū)動的SUV，動力可以經(jīng)由粘性聯(lián)軸系統(tǒng)分配給后輪，在某些時(shí)候仍然有一定作用，比如進(jìn)出坡度較陡的地下車庫時(shí)。

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓潤流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。

　　作為一款定位與城市的SUV車型，CR-V的內(nèi)部設(shè)計(jì)并沒有采用那種硬朗式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，反而家居的風(fēng)格更多一些。柔軟的座椅設(shè)計(jì)保證了出游時(shí)長時(shí)間駕駛的舒適性，同時(shí)2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在四人乘坐時(shí)，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達(dá)到955L，滿足了出游放置行李的需要。

　　車型五：Jeep指南者（進(jìn)口）

　　代表：2010款 2.4 運(yùn)動版（售價(jià)：23.99萬元）

　　四驅(qū)：多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，離地間隙201mm

　　點(diǎn)評：血統(tǒng)不錯(cuò)，個(gè)性十足，相比歐藍(lán)德越野稍強(qiáng)

　　評星：★★★

　　盡管有著Jepp的血統(tǒng)和Freedom-Drive I全時(shí)四驅(qū)，但作為城市SUV定位，正常道路行駛時(shí)，指南者都是以前輪驅(qū)動為主，是比較省力和經(jīng)濟(jì)的行駛模式，不過電腦會全時(shí)監(jiān)控四輪的附著力情況，在路況不好時(shí)，一旦出現(xiàn)打滑，電腦會自動把驅(qū)動力分配一部分至后輪，輸出的比例在0-40%之間。很遺憾的是，指南者前后橋不帶有任何電子差速裝置以及差速鎖，所以如果前后輪各有一個(gè)輪子打滑，那么脫困就成了問題。

　　同為歐蘭德EX同平臺的產(chǎn)品，指南者的扭矩一樣可隨意在前后橋間分配。這歸功于其電控多片離合器式的中央差速器。與多數(shù)緊湊型SUV一樣，在大多情況下指南者幾乎是一款前驅(qū)車，只有當(dāng)傳感器感覺到車輪打滑時(shí)，動力才會傳遞給后輪，不過駕駛者對其四驅(qū)系統(tǒng)還是有一定的控制權(quán)，可以通過中控臺上的按鈕把四驅(qū)模式“鎖止”，而在“鎖止”模式下，傳遞到后輪的扭矩最高可達(dá)到50%。雖然指南者四驅(qū)系統(tǒng)不算是地道的硬派四驅(qū)系統(tǒng)，但是在鎖上電子差速時(shí)，指南者的實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，能夠正常通過平坦的和較小坡度的路面，而在不鎖上時(shí)明顯感覺車輛使不上勁，也就可以說明“4WD LOCK”鎖還是較好的保證了車輛的前后輪扭矩分配問題，

　　盡管仍然只是麥弗遜式+多連桿式，但調(diào)校的風(fēng)格顯然要比日系對手更加硬朗，尤其是在非平坦行駛，路面的信息傳遞還是更為直接，便于駕駛者了解和調(diào)整操控，同時(shí)底盤離地間隙201mm，通過性沒有問題。

　　指南者全系搭載的是一臺2.4升雙VVT發(fā)動機(jī)，功率可達(dá)到125Kw/6000rpm，峰值扭矩為220N.m/4500rpm；配備6速CVT變速箱。應(yīng)付重達(dá)1.6噸的車身還是非常給力的。和歐藍(lán)德一樣，其變速箱則采用了6擋CVT無級變速箱，消除了換擋沖擊感，盡管損失了一些駕駛樂趣，油耗相比JeepP其他車型已經(jīng)非常經(jīng)濟(jì)了。

　　外觀和內(nèi)飾沒有太多提及，畢竟指南者作為JEEP家族成員，個(gè)性化是比較強(qiáng)烈的。其空間方面的主要指標(biāo)軸距2635mm是同級SUV標(biāo)準(zhǔn)尺寸,行李箱容積436升。空間方面，不算特別出色，但家用毫無問題。因?yàn)檫@是一款基于轎車平臺的SUV車型，所以指南者的座椅設(shè)計(jì)要比其他Jeep車型低矮很多。在舒適性方面，指南者不會讓你失望的，看似平直的座椅設(shè)計(jì)并不會降低駕乘舒適。

　　ESP系統(tǒng)是指南者的標(biāo)配，而且除了保持車輛行駛穩(wěn)定的功能之外，它還可以兼作電子防翻滾系統(tǒng)，當(dāng)傳感器察覺出車輪即將離地，失去附著力時(shí)，會采取降低發(fā)動機(jī)扭矩和制動等措施，來減少車輪離開地面的機(jī)會。舒適方面，電動天窗、真皮方向盤、定速巡航、后座出風(fēng)口、多碟CD、后視鏡加熱、前排座椅電動調(diào)節(jié)等也一應(yīng)俱全。

　　編輯結(jié)語：裝備智能四驅(qū)的SUV基本是城市用途車型，和專業(yè)SUV車型是無法比擬的。這就好比相機(jī)，帶手動光圈和快門的所謂專業(yè)DC是無法抗衡單反器材的。盡管四驅(qū)能力一般，但途觀不但具有多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，更重要借助ABS可以控制四個(gè)輪子的差速功能。歐藍(lán)德EX盡管和指南者一個(gè)平臺，都沒有四輪電子差速，所以跋涉能力略差。智跑也是歐藍(lán)德EX這種類型，兩車區(qū)別就是歐藍(lán)德離地更高，路面通過性更好。CR-V就不用說了，這種智能四驅(qū)最為簡單，有比沒有好，是我們的主題也是對四驅(qū)CR-V的評價(jià)。