編輯按：小車型是我們很多人喜歡和選擇的用車類型，他們的空間足夠5個人搭載，而外觀又比緊湊車、中型車更時尚活潑。盡管在動力方面，小車型并不占有優勢，但得益于靈活而緊湊的車體，所以他們的運動表現也有足夠的余地。當然操控犀利也要有一些自身設計的特點才能實現，下文我們就將市面上在售的時尚運動小車推薦一番，看看到底誰才符合我們的運動用車訴求。
車型一：長安鈴木雨燕
指導價格：5.98～9.88萬元
2010年雨燕榮膺1.4L組年度俱樂部杯冠軍和年度廠商杯冠軍，實現了繼2009年以來的年度兩連冠，并取得了5年30冠的輝煌成就。回顧2010賽季，雨燕的杰出表現給觀眾留下了深刻的印象。而最驚險的莫過于第一站漠河站的比賽。在漠河，雨燕克服了冰雪賽道的重重艱險，勇奪S1組廠商杯、俱樂部杯及車手杯三大冠軍，為2010賽季的冠軍之路贏得了開門紅。
2011賽季CRC中國汽車拉力錦標賽揭幕戰，將于3月4日-6日在黑龍江省黑河市的五大連池市舉行。據悉，五大連池站比賽共有8個賽段，全長約435公里，其中特殊賽段190公里，全部為冰雪路面。長安鈴木的雨燕賽車在危險性極大的冰雪嚴寒的賽道、零下20多度低溫環境下，從53輛賽車的激烈角逐中脫穎而出，一舉奪得S1組俱樂部杯冠軍，相當不容易。
其實賽事雖然成績不錯，但雨燕作為運動小車對于普通消費者有何意義，還是值得我們對此分析。先引用一位業內人士的話來評價雨燕，就是它無須任何改裝就可以下賽場。當然我們不是討論參賽車改裝的程度，事實上我們也應該清楚，賽事用車和民用車不是一個概念，但如果沒有優秀運動素質作基礎，后期再怎么改裝也是不靠譜的。
首先來看動力，作為雨燕運動的核心，1.5排量M15A全鋁發動機具有VVT連續可變氣門正時技術，最大功率為76kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4000rpm，在日常駕駛時的動力表現比較令人滿意，相比1.3L發動機有了明顯的性能提升。不過1.3L發動機也有省油低速動力較為充沛的優點，只不過技術和油耗表現不及1.5排量。
其次我們看看配套的變速箱以及方向助力情況。就手動來說，雨燕1.5的擋位清晰是毫無疑問，換擋行程較短，配合同樣行程緊湊的離合器，如果熟練駕駛的話，換擋速度不可小瞧。和5速手動變速箱相比，4速自動變速箱倒是比較一般。另外，較短的手動換擋以及離合行程盡管對老手是如魚得水，但對新手而言是一個挑戰，會因為操作不熟練導致比較容易熄火。雨燕是最早全系采用電動方向助力的車型，除開電動助力壽命可靠之外，其方向手感也略沉穩，倒不像一款日系小車了。方向盤尺寸標準，手感不錯，回中力度不輕不重，恰到好處，指向性也精確，幾乎指哪打哪。
底盤方面，四輪四角的設計理念為它打下了非常好的駕駛基礎，面對轉彎或并線時，雨燕會給人緊湊、跟隨性好的感覺，車身整體性很不錯。盡管麥弗遜式獨立懸掛配合縱臂扭力梁式半獨立懸掛是同級小車常見配備，但調教上既硬朗又不失韌性，加上全系185規格輪胎，可以很好的做到彎道犀利，直線穩定的目的。
最后我們的說說雨燕的價格，5-9萬元的售價區間，還是非常給力，從一方面來說也比同級合資小車要便宜，選擇面也比較豐富。作為高性價比運動小車來說，雨燕良好的運動能力以及出色CRC戰績更印證了我們對其一貫良好的記憶。
車型二：東風標致207
指導價格：7.18～9.98萬元
首先來說標致207雖然沒有CRC的成績，但它的前一輩206是參加了CRC的。何況從性能本質來看，207等于206的改頭換面版本，大抵性能差別不大。從外觀來看，無論是兩廂或是三廂，都比較精煉，一副十足的小獅子形象。
動力方面，標致207有1.4L和1.6L兩種不通過排量，體現運動的1.6L發動機并沒有什么新意，最大功率仍然是78KW/5750rpm，峰值扭矩142N.M/4000rpm，配套的仍然是5速手動和4速手自一體變速箱。自動變速箱就不說了，帶手動功能還是很不錯的，只是變速箱本身排氣孔較低以及變速箱電磁閥容易污損都是老毛病了。手動變速箱改進了抖動的毛病，這值得我們稱贊。離合設定也比較輕盈，長時間駕駛不會覺得太累。
底盤方面，標致207仍然采用了麥弗遜式獨立懸掛+縱向擺臂獨立懸掛帶橫向穩定桿結構。盡管是廠商定位四輪獨立懸掛，但實際后輪仍然是半獨立懸掛的一種。 另外在懸掛調教方面，標致206的懸掛調校運動傾向明顯，標致207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長，這多少會影響尾部的安定性。
不過標致207總體駕駛感受還是和標致206有著密切的傳承關系，底盤對路面的過濾比較細致，而且方向手感以及助力輕重都還過得去。兩廂比三廂運動多了，畢竟更加靈敏更易于操控。
車型三：長安福特嘉年華
指導價格：7.89～11.19萬元
嘉年華是一款年輕人比較感興趣的運動小車，嘉年華的前臉與車尾都能找到與福克斯相似的設計元素，比如前大燈的神采飛揚，比如下進氣的大嘴造型，比如尾部飽滿的線條，這些都是吸引眼球以及作出選擇的重要理由。嘉年華雙筒式儀表盤很像一個女性用的蝴蝶狀太陽鏡。儀表用料尚可、精致的盤面黑底白字以及指針樣式而言，與福克斯有同工異曲之妙。
動力方面，嘉年華提供了1.3L和1.5L兩種不同排量車型，如果條件許可的話，盡量買1.5L動力，這樣對于運動小車來說更適合一些，最大功率可達76KW/6000rpm，最大扭矩達到138N.m/4000rpm 嘉年華手動變速箱給我們留下了很好的印象，擋位清晰行程很短，入擋的手感利落干脆，如果技術過硬我們推薦購買手動擋車型；而4速自動變速箱表現盡管很一般，但在手自一體功能配合下仍然有較強的操控自主性。
底盤方面，嘉年華表現明顯歐洲化，行程開始時緊湊，末段則具有一定韌性，過減速度是干凈利索，和瑞納這種柔和懸掛表現截然不同，彎道時車身支撐也比瑞納更信心。電動轉向助力更能提供低速輕盈高速穩重的手感。
車型四：奇瑞風云2
指導價格：5.18～6.18萬元
風云2車身線條飽滿流暢，發動機艙蓋的V字造型配合鍍鉻金屬鑲邊的進氣格柵帶來了非常不錯的視覺效果，讓整車的時尚感頓時增加不少，而這也符合風云2年輕時尚的定位。風云2整體中控的布局也簡單清晰，黑底白字的儀表盤顯示非常清晰，而且采用紅色指針，只不過材質和做工仍然表現一般。
風云2全系搭載1.5L排量發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩則140Nm/3000rpm。這臺發動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術，不過其數據倒是非常不錯。
從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲，但對于家用車來說影響不大，在3000轉和5000轉具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁。
風云2的底盤即使行進到顛簸路面也沒有松散感覺，底盤方面更讓人有操控信心，車廂內的中控和內飾部件也不會再傳出莫名其妙的雜音。操控來看，風云2有自己特色，就是方向助力準確而輕盈，底盤安定性和隨動性表現也不錯。
車型五：上海大眾斯柯達晶銳
指導價格：7.89～11.39萬元
2011年中國汽車拉力錦標賽（CRC）揭幕戰3月6日在黑龍江五大連池市山口湖風景區結束激烈的爭奪。作為CRC歷史上表現穩定、出色、完賽率高的車隊，上海大眾斯柯達紅牛車隊再次在CRC賽場展現出強勁實力，Fabia晶銳賽車繼十連冠之后，以出色的表現取得了2011賽季的開門紅。
從前臉到車尾，晶銳沒有一點夸張的線條，更多的是復古韻味，零星點綴了一些時尚元素。現在的小型車都在走運動路線路線，而當所有車型都瞄準同一個方向時，晶銳的復古式外觀反而顯得更獨特。相比同平臺POLO，晶銳也有比較自我的經典特色。
動力系統方面，晶銳與POLO幾乎可以說是完全一樣——同樣的1.4L、1.6L兩個排量發動機，搭配MQ200五擋手動與Tiptronic6擋手自一體兩款變速箱選擇。尤其是那款6擋手自一體變速箱，在小型車除POLO外罕有敵手。比較給力的是1.6L與6速手自一體變速箱的組合，平順節油不說，3800rpm釋放155N.m最大扭矩的表現在市區非常適合，起步快加速平穩，很有一番大馬小車感受。
底盤方面，前麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿加厚扭轉梁式半獨立懸掛和同級小車差別不大，但配上前輪懸掛橫向穩定桿加上較為韌性的調教，底盤無論是隨動性，還是穩定性都非常不錯。
編輯結語：今天介紹的幾款小車中，參賽成績最出色的是雨燕和晶銳。除此之外嘉年華也有不錯的表現，甚至比同門馬自達2穩定性還要好。207繼承了206的優良底盤和發動機系統，不過底盤調教明顯有些偏舒適性。所以排名稍有些靠后了。奇瑞風云2進步很大，底盤整體性高，動力表現也不錯，雖然操控還有一些不到位之處，但也可以和合資產品比拼一下運動水平。
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