壁虎功 4款四輪驅動轎車推薦

    寒冷的冬季，面對冰雪、冬雨這樣的天氣時，行車安全會大大降低。除了豐富的電子穩定系統能夠在關鍵時刻化險為夷以外，相對于兩驅車，四輪驅動的車型在濕滑路面的行駛中，安全性要更高一些。

    提到四驅車，跟多人第一個想到的是SUV，其實現在四輪驅動的技術也已經廣泛應用在轎車上。下面的幾款不同級別的轎車，就都搭載了四驅系統。

    斯巴魯憑借在WRC賽場上的出色戰績為人們熟知，而在民用車領域，其同樣也在大力推廣四驅技術。斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動系統。配合獨特的水平對置發動機，變速器、分動器、傳動軸、后差速器都其后呈直線型一一對稱地排列。這套全時四輪驅動獨特性在于它是兩側對稱平衡的，設計簡單，有較低的重心。

    即便是像翼豹2.0R這樣的小學生，也配備了斯巴魯的全時四驅系統。不過不要把它和高性能混為一談，2.0R車型的外觀真正被打扮過的地方并不多，16寸的輪轂也和日常的家用轎車無異。顯然2.0R的翼豹還是一款偏重使用的家用轎車。

    與低調外觀不同的是翼豹2.0R車內的運動風格反倒是比較鮮明，車內由深黑基調與銀色飾板搭配，中控臺造型也是風格簡單，沒有太多能讓人分心的地方，其中前排座椅的造型最為搶眼，頭枕與靠背連為一體，完全是桶形座椅的風格。翼豹2.0R運動型的配置也不輸給同級對手，氙氣大燈，6碟CD音響，帶音響快捷鍵的方向盤，定速巡航，可電動折疊的外后視鏡等一應俱全。

    在結構上斯巴魯的2.0 L四缸水平對置發動機頗具特點，但110 kW的最大功率和196 N·m的最大扭矩在參數上和普通的直列4缸發動機并沒有什么明顯的區別，相對于發動機，翼豹2.0R的4擋結構的自動變速器也有些拖后腿，升擋時轉速回落比較明顯，而減擋提速時，翼豹2.0R也不算敏銳。雖然調校偏向舒適，不過2.0R的轉向系統手感不錯，在麥弗遜式前懸架和雙叉橫臂式獨立懸架，以及全時四驅的支持下，也擁有比較好的操控性。

    相對來說，采用了凱澤西的i-AWD四驅系統在同級車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調節。在通常情況下車輛仍以前驅為主，當動力發放較多時則適當的分配給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態協同控制系統的控制下將適當比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時的安全性。

    凱澤西的車頭飽滿厚實，鷹眼大燈看起來也十分犀利。側面的設計十分簡潔，并沒有什么華而不實的裝飾，較短的前后懸給人十分緊湊的感覺，也比較符合運動型轎車的要求。尾箱蓋的線條微微上翹，排氣部位的金屬邊框很有質感。

    凱澤西在內飾方面也在極力的營造運動感，全黑的設計明顯不是家用風格，點綴其間的金屬裝飾件為略顯單調的內飾增添了一絲亮色。三幅的真皮方向盤三點和九點方向還做了打孔處理，位于左右兩邊的功能鍵采用了撥鍵式設計，操作很方便。音響和空調控制區域的按鍵不多，設計簡潔，上手很容易。按鍵的個頭很大，阻尼和彈性適中。音響可外接MP3，導航版車型還配有藍牙接入功能，雙溫區控制的空調是全系標配，后排也配有出風口。

    凱澤西搭載的是一臺2.4升直列四缸發動機，并帶有VVT可變氣門正時機構。該款發動機采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動模式和換擋撥片，和整體營造的運動感相比無級變速箱更追求平順和燃油經濟性，要想追求更為純粹的駕控感受低配車型還提供一款6擋手動變速箱。

    奧迪的Quattro全時四驅，優勢在于當車輛快速轉彎或遇到沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復雜路面時，可迅速對各個車輪進行動力分配，從而為車輛的彎道穩定性及在不同路面上的出色直線行駛性能提供有效保障。Quattro系統有效的緩解了前驅車車頭過重所產生的轉向不足趨勢。作為中高級轎車的代表車型，奧迪的A6L在高配車型中也打在了Quattro四驅系統。

    A6L我們再熟悉不過了，而剛剛發布不久的2011款A6L最大的不同就是為全系車型可以自行選裝Sline套件。Sline版本的A6L主要變化就是在前霧燈格柵和后保險杠上。基礎版本略顯保守的方形前霧燈，變為更加時尚的圓形，霧燈框面積略有縮小，內部僅剩一條橫格柵。霧燈框下方取消了鍍鉻裝飾亮條，再配以重新修飾的前杠下沿，這讓整車看上去更具力量感。

    A6L的內飾維持了原來精致優雅的格局，配色方面也保持了奧迪一向簡潔大方的風格，而變化最要還是集中在車內的安全配置及舒適性配置方面上。MMI系統的主控制鍵位于功能區的中間，旋鈕阻尼適中，分級非常清晰。中間的搖桿設計也較為順手，輸入中文時可以通過搖桿快速選字。通過儀表中央的行車電腦屏幕，不難發現2011款A6L增加了ACC自適應巡航，車道偏移等功能，車載的藍牙電話功能在也成為了全系標準配置。

    頂配的奧迪A6L采用了3.0升的機械增壓發動機，新加入的機械增壓器，可以幫助這臺鋁質發動機在2500轉時獲得420牛·米的峰值扭矩，而最大功率則達到了213千瓦。值得注意的是，與低配車型的CVT變速箱不同，由于2.8和3.0T兩款發動機的扭矩較大，因此在這兩款高配車型中，都采用了6擋的手自一體變速箱。偏向舒適的懸掛系統表現也較為稱職，過彎時側傾幅度不大，也很平穩，在大角度彎中，車身后半部也沒有過多的累贅感。即便出現了一些輕微的推頭現象，Quattro四驅也可以輕松的進行化解。

    即便是奔馳S級這樣的大型豪華轎車，依然也擁有4驅版本，在奔馳上，這套系統叫做4MATIC。全時四輪驅動以45%至55%的固定比率向前后軸分配發動機動力—— 相當于100%的牽引力。通過ESP和四驅系統共同協作，四輪驅動的電子牽引系統可以對滑轉的車輪進行受控制動，從而增加抓地力較好的車輪的驅動扭矩，在起步和加速時確保更多的動力傳到路面，特別是在惡劣的路面上。自動制動脈沖不僅方便了在濕滑路面上的起步，也提高了在緊急操作時的穩定性。同時值得注意的是，全時四輪驅動只與七速自動變速箱(7G-TRONIC)一起提供。

    作為奔馳品牌下的旗艦車型，S級集合了這個百年老牌所有的設計精髓和科技精華。整體看來，S級修長勻稱，前后軸處于比較靠近兩側的位置，這樣輕易取得了軸距的優勢，從而提高了車內駕乘空間。可以看到B柱幾乎處于車身的正中位置，后門尺寸甚至超過前門尺寸，足以看出其更注重后排乘客的乘坐感受。車頭設計更多的沿用了家族設計理念，多橫幅進氣格柵的設計幾乎在全系奔馳車型上都可以見到，LED日間行車燈組是近來比較流行的設計，S級采用比較簡單的單橫線式燈組，并沒有累贅多余的設計。

    車內的奢華感不是膚淺的真皮和桃木的搭配，S級不僅僅體現這樣這樣華美的質感，而是用一系列讓人眼花繚亂的科技配置，讓人感受到現代科技也是一種藝術品。其實中控臺的設計并不是特別復雜，只是有時一些習慣的按鍵會被悄然挪至他位。COMAND獨立影音控制系統直觀且強大，調頻、導航、電視以及車輛設置等功能都可以通過這個系統進行調整，我們在使用中發現調整并不算繁瑣，基本調整駕駛員在駕駛過程中就可以完成。多功能方向盤采用真皮包裹于實木結合的搭配方式，整體看起來莊重感多于時尚感。方向盤后的定速巡航撥桿集成限速功能，這對于城市用車限速提醒很有幫助。

    這個級別車內乘客的舒適性通常都不會差到哪里去，這一方面比拼的一是空間，二是功能配置。S級的座椅寬大舒適，基本可以讓人滿意。更主要的是S級這種級別車型更傾向對后排乘客的照顧。座椅正面打孔設計，可以保證透氣性。S級提供了座椅通風和加熱兩種模式，可以保證冬夏不同季節都具有比較好的乘坐舒適度。

    總結：顯然，正常情況下沒有人會駕駛以上提到幾款4驅車去越野，不過四輪驅動系統的引入，確實讓轎車變得更加安全。即便不是在冰雪路面上，四驅系統對于提高操控性能也是十分有幫助的。