穩(wěn)定壓倒一切!熱門(mén)A級(jí)ESP車型分析推薦

　　編輯按：開(kāi)車最怕什么？有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者都會(huì)說(shuō)失控。是的，對(duì)于常見(jiàn)的兩驅(qū)轎車來(lái)說(shuō)，失控是極有可能發(fā)生的。路面濕滑，彎道速度沒(méi)有控制好等等都有可能導(dǎo)致車身失控。雖然我們可以利用剎車和ABS+EBD裝置作為失控狀態(tài)的調(diào)整措施，甚至可以利用方向盤(pán)來(lái)控制車身姿態(tài)。但人工的補(bǔ)救舉措總沒(méi)有ESP車身穩(wěn)定裝置來(lái)得可靠。

　　ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。

　　車型一：一汽-大眾速騰

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.28～18.48萬(wàn)元

　　ESP情況：全系標(biāo)配,德國(guó)大陸Teves（特維斯）

　　安全特點(diǎn)：國(guó)內(nèi)最早全系標(biāo)配ESP的緊湊車

　　作為一款主要以核心技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者的PQ35車型，速騰在內(nèi)部的材質(zhì)與做工方面表現(xiàn)也比較突出，其中一個(gè)亮點(diǎn)是它使用了三層復(fù)合技術(shù)的車門(mén)板，這在高爾夫上面就是不具備的。同時(shí)，車內(nèi)的多個(gè)出風(fēng)口也為乘客提供了更好的舒適性，唯一遺憾的是1.6升幾款車型都沒(méi)有后排空調(diào)出風(fēng)口。

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　　作為一款老車型，其實(shí)沒(méi)有什么過(guò)多可以介紹的，不過(guò)現(xiàn)在的速騰全系車型分布和以前已經(jīng)有很大不同。分為1.6升自然吸氣+5速手動(dòng)/6速手自一體變速箱，1.4TSI+7速DSG雙離合/5速手動(dòng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，還包括搭配1.8TSI+5速手動(dòng)/6速手自一體的速騰冠軍版，整個(gè)車系的價(jià)格從13.28萬(wàn)-18.48萬(wàn)，選擇范圍還是比較豐富的。

　　一汽大眾速騰是目前緊湊型車型中少數(shù)全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型之一，速騰的ESP采用的是德國(guó)大陸Teves的MK60版本，雖然已不算最新版本，但比沒(méi)有ESP的車型主動(dòng)安全性提高不少。我們可以看到速騰的ESP清晰打上了ATE商標(biāo)，這就是德國(guó)大陸公司標(biāo)志。

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　　位于速騰剎車系統(tǒng)控制單元總成中間的泵體表面有4條輸出的管路，這四條管路分別與位于4個(gè)車輪的制動(dòng)壓力傳感器相連，一方面采集傳感器收集的數(shù)字信息，另一方面執(zhí)行由控制單元發(fā)出的控制信號(hào)，可以分別對(duì)車輛的4個(gè)車輪進(jìn)行控制，也就是我們說(shuō)的4通道。

　　德國(guó)大陸生產(chǎn)的ESP最高版本為MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我們可以斷定標(biāo)配了MK60的速騰ESP效果已經(jīng)談不是最先進(jìn)，不過(guò)就成本控制利于標(biāo)配以及冰雪濕滑路面實(shí)用效果而言，這套德國(guó)大陸特維斯的ESP系統(tǒng)仍然可圈可點(diǎn)。而且速騰還全系標(biāo)配前排側(cè)安全氣囊，就整個(gè)主被安全系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，速騰是蠻出色的。

　　車型二：奇瑞A3

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.58-10.08萬(wàn)元（新款）

　　ESP情況：全系標(biāo)配，德國(guó)博世八代

　　安全特點(diǎn)：國(guó)內(nèi)最早全系標(biāo)配ESP的自主車，價(jià)位也是ESP車型中最低

　　奇瑞A3在上市時(shí)其大氣漂亮的外觀就是其一大賣點(diǎn)，寬體車身，簡(jiǎn)潔利落且不失硬朗的線條都給人一種歐洲車特有的穩(wěn)重和敦實(shí)的感覺(jué)。全新的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時(shí)尚，空調(diào)和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看。不過(guò)內(nèi)飾材質(zhì)方面仍然有一定提升空間。

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　　最新奇瑞A31.6L發(fā)動(dòng)機(jī)全系換為新款1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N?m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯(cuò)。實(shí)際駕駛，配合5速手動(dòng)比老款非DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)有力。而1.8L車型則增加了4速自動(dòng)檔，選擇面更豐富了。前麥弗遜+后四連桿懸掛表現(xiàn)不錯(cuò)，不僅都帶有穩(wěn)定桿加強(qiáng)，而且車身極限也比同類自主車來(lái)得更晚。

　　奇瑞A3 從2010款車型開(kāi)始就普及了全系ESP，其采用了美國(guó)天合（TRW）公司提供的產(chǎn)品，為EBC450系列。現(xiàn)在已經(jīng)全線更換博世的八代產(chǎn)品，因?yàn)槭菢?biāo)配，所以隨著A3的產(chǎn)銷量增加，成本可以得到很好的控制。

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　　在冬季冰雪天極限體驗(yàn)中，奇瑞A3 ESP發(fā)揮極其穩(wěn)定，所有車輛沒(méi)有出現(xiàn)由于ESP的過(guò)熱而引起的失控，不難看出博世的ESP技術(shù)與奇瑞A3的匹配是相當(dāng)完美的，從這一點(diǎn)我們可以看到自主品牌的崛起，通過(guò)價(jià)格以及穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，已經(jīng)不是不可能完成的任務(wù)。盡管奇瑞A3為了加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性特地對(duì)ESP干預(yù)點(diǎn)調(diào)校得相對(duì)晚一些，但在急速變線過(guò)程中控制得還算中規(guī)中矩，由此可見(jiàn)博世第八代產(chǎn)品的表現(xiàn)已經(jīng)比較到位。

　　車型三：長(zhǎng)安福特福克斯

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.08-14.79萬(wàn)元（2011款）

　　ESP情況：部分配備，美國(guó)天合產(chǎn)品（TRW）

　　安全特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)車型擁有ESP更安全

　　福克斯延用了福特動(dòng)感設(shè)計(jì)的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設(shè)計(jì)手法，不但充分顯示出�？怂箘�(dòng)感尚的外觀，也延續(xù)了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進(jìn)氣隔柵的變化，讓�？怂沟那澳樋瓷先ジ�具沖擊力。其全球獨(dú)步的“新邊鋒”車頭設(shè)計(jì)形成強(qiáng)烈的視覺(jué)X焦點(diǎn)，深斧的立體棱線，利落的腰身，勾勒出躍躍欲試的動(dòng)感態(tài)勢(shì)。

�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　�？怂沟闹锌嘏_(tái)經(jīng)過(guò)了精心的設(shè)計(jì)，上深下淺的顏色搭配提升了整個(gè)車內(nèi)空間的檔次。為了更加突出�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)特性，儀表的設(shè)計(jì)采用了跑車式自發(fā)光白色背景鍍鉻四環(huán)造型，儀表不但突出了立體感，而且儀表板的功能也變得非常強(qiáng)大。儀表盤(pán)中央的數(shù)字信息顯示屏包含了行車所需的各種信息。

　　另外，�？怂沟倪@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。福克斯前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后SLA全獨(dú)立式懸掛，可以在操控駕駛中體現(xiàn)較高的剛度，減少路面的震動(dòng)，讓操控更凌厲，讓駕馭更加舒適。反置式發(fā)動(dòng)機(jī)以及WRC血統(tǒng)的精密底盤(pán)系統(tǒng)尤其值得我們推崇。電子液壓助力提供的方向精準(zhǔn)性不同速度下的手感也不失為平民運(yùn)動(dòng)車杰出產(chǎn)品。

福克斯兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　作為適合操控的車型，�？怂挂才鋫溆蠩SP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過(guò)限于更運(yùn)動(dòng)的兩廂2.0L車型而已。其ESP提供商為美國(guó)天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP產(chǎn)品性能相當(dāng)。作為運(yùn)動(dòng)車，�？怂�2.0L兩廂版本采用的ESP介入較晚，意圖提供更為暢快的駕駛感受。不過(guò)濕滑路面以及冰雪路況還有緊急避讓情況下，ESP同樣發(fā)揮了可靠的車身穩(wěn)定作用。不同其他ESP配備車型的是，�？怂沟腅SP沒(méi)有設(shè)計(jì)單獨(dú)關(guān)閉按鈕，只能通過(guò)車載電腦關(guān)閉，而通常默認(rèn)狀態(tài)是開(kāi)啟。

　　車型四：東風(fēng)本田思域

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.68萬(wàn)元

　　ESP情況：頂配配備，本田提供

　　安全特點(diǎn)：只有頂配才擁有，似乎有點(diǎn)綴之嫌

　　思域曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)上最具看點(diǎn)的產(chǎn)品：流線型的線條、修長(zhǎng)的車身比例，頗有點(diǎn)轎跑的味道，讓它不論行到哪里，都是最具吸引力的車型。 而更多的震撼來(lái)自于它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：雙層儀表以及復(fù)雜而不零亂中控絕對(duì)會(huì)成為每一個(gè)人對(duì)思域的第一印象。在同級(jí)車中，如此個(gè)性的設(shè)計(jì)絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的——整體擁有極強(qiáng)的現(xiàn)代感與科技感，坐入其中給人以進(jìn)入未來(lái)太空艙的錯(cuò)覺(jué)。

思域  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　油耗經(jīng)濟(jì)是思域的另一大賣點(diǎn)。依靠VTEC-II技術(shù)，其所搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力性能方面表現(xiàn)出眾，在油耗經(jīng)濟(jì)性上也頗為人所稱道，與之配合的5擋自動(dòng)變速箱相比同級(jí)中還普遍使用的四速自動(dòng)變速箱無(wú)疑要厚道多了�，F(xiàn)款思域全系車型將原來(lái)的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，既是大勢(shì)所趨，也確實(shí)要更加省事實(shí)用，高速安全表現(xiàn)也更好。

　　本田所采用的VSA系統(tǒng)和所謂的ESP、還有豐田VSC的工作原理是相同的，都是通過(guò)相關(guān)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保證行車的穩(wěn)定性。

　　不過(guò)這個(gè)VSC只在尊貴版車型上配置的有，作為安全性裝配，在思域轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能感應(yīng)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足，輔助車主保持預(yù)想路線，該系統(tǒng)的組合傳感器根據(jù)轉(zhuǎn)向過(guò)程中所發(fā)生的狀況，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘又苿?dòng)，從而使車輪恢復(fù)抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

　　車型五：馬自達(dá)3兩廂

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.58-17.58萬(wàn)元（進(jìn)口）

　　ESP情況：2.0L才配備，本田提供

　　安全特點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)沒(méi)有配備遺憾，進(jìn)口兩廂更運(yùn)動(dòng)更需要

　　進(jìn)口馬自達(dá)3進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有段時(shí)間了，大嘴風(fēng)格的全新前臉是它最明顯的特征，突出的輪拱豐富了車身的線條，也是馬自達(dá)3顯得更加富有動(dòng)感，整體來(lái)說(shuō)外觀上相對(duì)上一代車型改動(dòng)是比較大的，不過(guò)兩代車型的底盤(pán)、懸掛形式和軸距都完全一樣。

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　　電子穩(wěn)定程序在馬自達(dá)家族中被稱為DSC，進(jìn)口馬自達(dá)3有兩款車型配備了DSC和6安全氣囊，分別是2.0排量的手動(dòng)豪華型和自動(dòng)豪華型，值得一提的是，手動(dòng)車型采用6個(gè)前進(jìn)擋的變速箱，這在國(guó)內(nèi)同級(jí)別市場(chǎng)并不多見(jiàn)，而5速的自動(dòng)變速箱顯得也并不落后。

　　DSC 是Dynamic Stability Control的簡(jiǎn)稱。DSC技術(shù)主要由馬自達(dá)公司和寶馬公司采用。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）是一種新型主動(dòng)安全系統(tǒng)，它整合了較多的控制系統(tǒng)，包括防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)（EBA）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。DSC系統(tǒng)是在包含以上系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器，側(cè)加速傳感器和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò)這些傳感器發(fā)出的信號(hào)監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)和駕駛員的需求。當(dāng)路面狀況改變使車輛行駛偏離駕駛員的預(yù)定方向或制動(dòng)車輪打滑時(shí)，電控單元（ECU）發(fā)出控制前后、左右車輪驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的指令，以實(shí)時(shí)修正過(guò)度轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向或車輪打滑等不利于安全的傾向。

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　　DSC是通過(guò)對(duì)特定車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行控制同時(shí)精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。確保車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，主動(dòng)避免如不足轉(zhuǎn)向、過(guò)度轉(zhuǎn)向、甚至甩尾失控等危險(xiǎn)狀況，又可以安全地將車輛性能發(fā)揮到極致。DSC是在傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加橫向穩(wěn)定控制性能，從而能夠在各種工況下提高汽車的動(dòng)力性能——全部、部分制動(dòng)、滑移驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)反拖、換擋以及從換擋到反拖的瞬態(tài)過(guò)程，通過(guò)控制橫向和縱向力的分布和幅度控制任何路況下汽車動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模式。

　　車型六：上汽榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)格：15.48-18.98萬(wàn)元

　　ESP情況：1.8T配備，美國(guó)天合（TRW）提供

　　安全特點(diǎn)：普及面相對(duì)豐富，性價(jià)比比合資車高

　　上汽榮威550是當(dāng)前熱門(mén)的緊湊型車，受關(guān)注程度絕對(duì)高于它的大哥750，作為上汽榮威品牌旗下的首款緊湊型車，憑借出色的外形和數(shù)字化概念的內(nèi)飾再加上不錯(cuò)的整體性能得到不少消費(fèi)者的喜歡，不過(guò)與合資品牌相當(dāng)甚至略高的售價(jià)仍然令很多人望而卻步。

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　　榮威550采用的Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與750一樣，在調(diào)教上也沒(méi)有任何變化，變速箱方面也是有5擋手動(dòng)和5速自動(dòng)可以選擇。作為運(yùn)動(dòng)車習(xí)慣來(lái)說(shuō)，這款渦輪增壓的表現(xiàn)不夠理想，但作為代步車而言其動(dòng)力還是足夠的，而且底盤(pán)也是緊湊的最高獨(dú)立懸掛形式。

　　榮威550以數(shù)字化作為全車的焦點(diǎn)，車內(nèi)數(shù)字化的儀表盤(pán)、智能一鍵式啟動(dòng)、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)等高科技配置增添了榮威550的科技感，這在國(guó)產(chǎn)車中是不多見(jiàn)的。

　　榮威550 1.8T主動(dòng)安全系統(tǒng)包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA電子剎車輔助系統(tǒng)、BDC制動(dòng)盤(pán)清洗功能、TPMS胎壓報(bào)警系統(tǒng)等，簡(jiǎn)稱第二代SCS智能安全系統(tǒng)。

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　　榮威550的ESP系統(tǒng)仍然由美國(guó)天合提供，稱為VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。美國(guó)天合（TRW）的電子穩(wěn)定裝置共有3種類型，通過(guò)TRW的官方介紹資料與實(shí)物的比對(duì)，我們可以看到榮威550使用的是TRW的標(biāo)準(zhǔn)型VSC（ESC），盡管性能不算先進(jìn)，但其在成本控制方面比較有優(yōu)勢(shì)。在冰雪濕滑等路面，榮威550的 VSC車身穩(wěn)定效果仍然比沒(méi)有配備此類車型要強(qiáng)，但對(duì)于車身控制調(diào)整的細(xì)膩以及精確性還有些差距，也就是家用完全足夠，涉及激烈操控運(yùn)動(dòng)車型安全保障的話還有些需要完善之處。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：對(duì)于ESP來(lái)說(shuō)，更多車型普及是將來(lái)的方向，畢竟這個(gè)設(shè)備的價(jià)格也不高。關(guān)鍵的一點(diǎn)是需要我們消費(fèi)者和廠商共同重視。像速騰、高爾夫這樣的全系標(biāo)配就很不錯(cuò)。尤其值得肯定的是，奇瑞A3在10萬(wàn)元內(nèi)全系標(biāo)配了ESP更為同級(jí)緊湊車豎立了榜樣。相比之下，�？怂�、馬自達(dá)3兩廂包括榮威550都還有一定車型的配備，相對(duì)來(lái)說(shuō)也讓運(yùn)動(dòng)變得更安全。像思域和卡羅拉這樣拿車身穩(wěn)定作為點(diǎn)綴也是一種市場(chǎng)的常態(tài)，將來(lái)隨著ESP的深入，肯定都會(huì)進(jìn)化成大部分配備和全系標(biāo)配，這是時(shí)代的大勢(shì)所趨。