10-15萬 4速手自一體車型導(dǎo)購?fù)扑]

　　隨著6速自動(dòng)變速器的應(yīng)用，人們?cè)谶x擇車型的時(shí)候又多了一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)桿。目前的變速器發(fā)展方向也正是朝著多檔位（高爾夫的7擋）或者無級(jí)（日產(chǎn)車系的CVT）來發(fā)展。就6速變速器較4速而言，因?yàn)槎嗔藘蓚�(gè)檔位，在行駛平順性上有了很大的改善，特別是在大油門加速時(shí)，換擋頓挫感小了很多。當(dāng)然，這也依賴于變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)教，克魯茲的6速變速器就因?yàn)檫^于敏感跳檔而廣為詬病。   

　　4速變速器在技術(shù)上已經(jīng)落后，這是不容否認(rèn)的事實(shí)，現(xiàn)在買自動(dòng)擋車型，基本都需要選擇5速或以上的了。但是不是搭載了4速變速器的車型我們就完全不予考慮呢？我看不必。猶如換季的衣服又好又便宜，廠家在明知4速自動(dòng)變速器技術(shù)相對(duì)落后的情況下，在整車價(jià)格和配置上都不會(huì)像新上市車型那么“牛”，而在這中間，又有部分車型有著非常明確的定位和個(gè)性，具有這樣瑕不掩瑜特征的車型，還是值得消費(fèi)者好好考慮的。以下就是我們?yōu)榇蠹揖�心選擇的10-15萬車型，以供參考。

一、奇瑞A3

　　奇瑞A3是奇瑞的戰(zhàn)略性車型，是國產(chǎn)車近今年來的代表作，標(biāo)志著奇瑞從低檔模仿的路子向高質(zhì)量自主研發(fā)的方向大踏步邁進(jìn)。在用戶的反應(yīng)中，由于車體重，輪胎寬，1.6車型開起來比較“面”，所以這次推薦的是2.0車型。A3最大的特點(diǎn)就是兩字：“厚道”。我們還是看看這款10萬級(jí)別的2.0自動(dòng)擋的其他配置吧：205的輪胎、多功能方向盤、真皮座椅、8個(gè)揚(yáng)聲器、自動(dòng)空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、駕駛座、副駕、側(cè)安全氣囊，ABS、EBD、ESP。下足料的配置加上進(jìn)步不少的工藝，對(duì)于支持國產(chǎn)的準(zhǔn)車主來說，還是兩字：“妥了”。

 
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二、標(biāo)致408

　　標(biāo)致408是新車型，就跟“換季打折”沒什么關(guān)系了。當(dāng)這款車型推出時(shí)，筆者實(shí)在感到難以接受：什么年代了，新出車型還搭載老古董的4速變速箱？但是一看價(jià)格和配置，就知道這是一款定位非常明確，絕不含糊的車型，作為在法國滿街跑的著名牌子，能徹頭徹尾地針對(duì)中國做出國情化設(shè)計(jì)，值得肯定。

　　大，是此車的最大賣點(diǎn)，4680mm×1815mm×1525mm的尺寸，2710mm的軸距，已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)車的水準(zhǔn)。整車的線條流暢，沒有了307尾部過度不圓潤的突兀，整車修長(zhǎng)，簡(jiǎn)潔明快，廣泛使用鍍鉻裝飾，提高檔次。而這一版本的的座椅為織物座椅，削弱了其整體的大氣風(fēng)格，要升級(jí)到接近17萬的尊貴版才有真皮座椅，TCS，ESP等配置，喜歡真皮的車主還是自己裝吧。

 
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　　在懸掛上。408表現(xiàn)得很柔和，這得益于帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的后懸。而整體來說，只要柔和操作，408的動(dòng)力總成還是完全能滿足日常行車的需要的，而以“大”為出發(fā)點(diǎn)的車主，又怎么會(huì)刻意考驗(yàn)其駕駛性能呢？
  
　　記得一次同學(xué)聚會(huì)，談起買車。大多數(shù)的人都會(huì)考慮車型較大的車。而這款2.0排量的準(zhǔn)B級(jí)車，擁有一流的外形和空間，加上不錯(cuò)的質(zhì)量，14萬出頭的價(jià)格絕對(duì)值得偏向空間感的購車者考慮。

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三、新嘉年華

　　相比舊版嘉年華，新款帶給我們的驚喜，只能用脫胎換骨”來形容。這是一款個(gè)性張揚(yáng)的小型車，彰顯家族血統(tǒng)狼牙般的組合大燈鋒芒畢露。對(duì)于運(yùn)動(dòng)版，最有神韻的外觀設(shè)計(jì)，就要數(shù)碩大的尾翼了。運(yùn)動(dòng)版的尾翼尺寸相當(dāng)大。超長(zhǎng)的尾翼使整個(gè)車身更加修長(zhǎng)動(dòng)感，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，也能有效增加高速行駛的下壓力。內(nèi)飾上，其設(shè)計(jì)充分迎合年輕潮人的特征，大膽前衛(wèi)。中控面板和桶型儀表盤都成展翅狀，而中控面板更加運(yùn)用與車身相同的鮮艷顏色，給車內(nèi)強(qiáng)大額視覺沖擊。

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　　除了外觀運(yùn)動(dòng)，新嘉年華在操控上達(dá)到了很高的水平。雖然采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立式懸架，但調(diào)教非常出色，在同價(jià)位小型車的橫向?qū)Ρ戎校瑹o出其右。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76/6000 KW/rpm，138/4000 N·m/rpm。雖說不算出彩，但推動(dòng)這款不足4米的小車，享受扎實(shí)底盤的操控樂趣，也是足夠了。

　　配置上，這一款小車也擁有了天窗和自動(dòng)空調(diào)，而真皮坐騎的包裹性特別好，對(duì)于10萬左右的價(jià)格，擁有這樣的小性能車，是值得的。

四、馬自達(dá)3和福克斯

　　馬3和福克斯，這兩款車是基于同一平臺(tái)研發(fā)的，基于這個(gè)平臺(tái)研發(fā)的還有S40,足以證明這兩款車型血統(tǒng)優(yōu)良。兩車的懸掛系統(tǒng)基本一樣，都是同級(jí)車中的佼佼者。這一平臺(tái)的最大特點(diǎn)就是具有前后副車架，采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，并且用料很足，懸掛擺臂很粗壯。因?yàn)椴捎昧烁避嚰埽�使整體的懸架連接剛度提升，并為多連桿的后懸提供有力支持。相較無副車架而又采用多連桿后懸的車輛，雖然增加重量和成本，但減輕了車身連接點(diǎn)的受力，提高舒適性，延長(zhǎng)連接點(diǎn)和懸掛的壽命。副車架屬于汽車的“內(nèi)功”，比起其他諸如原車導(dǎo)航的“招式”，更能體現(xiàn)廠商的造車理念。

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　　高速發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)3最個(gè)性的搭載。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)，110KW，而最大扭矩則在4500轉(zhuǎn)爆發(fā)出182N/m峰值，自動(dòng)斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到7200轉(zhuǎn)，而同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般在6000轉(zhuǎn)左右，這使小馬在2擋就能破百，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音絕對(duì)會(huì)令喜歡高速發(fā)動(dòng)機(jī)的車迷熱血沸騰。而更運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定就是：其搭載的4速自動(dòng)變速器在手動(dòng)模式下是不會(huì)自動(dòng)升檔的，讓駕駛者充分感受駕駛樂趣。總體來說，馬3的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這套動(dòng)力總成的設(shè)定是非常精準(zhǔn)到位的，而不像目前很多車型，掛著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外形的“羊頭”，賣著軟綿綿的動(dòng)力總成“狗肉”。

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　　在外觀上，馬3的風(fēng)格在運(yùn)動(dòng)車型中偏向圓潤和靈巧，最大的特點(diǎn)就是緊湊的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求運(yùn)動(dòng)性能的女性，客戶定位較馬6年輕。而在配置上，這款車型配備了天窗和自動(dòng)空調(diào)，但沒有配備ESP，實(shí)在遺憾。

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　　福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重于在較低的轉(zhuǎn)速釋放功率。所以其在6000轉(zhuǎn)就發(fā)出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用戶體驗(yàn)在低速時(shí)的感覺更明顯。

 
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　　與馬3相比，福克斯的外形更有肌肉感，更加孔武有力。而兩廂較三廂更能體驗(yàn)?zāi)贻p活力。

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　　配置上，這款福克斯與馬3的最大區(qū)別是用手動(dòng)空調(diào)取代自動(dòng)空調(diào)，省下的錢就換成了ESP。對(duì)于ESP，駕齡長(zhǎng)的人都知道，行車情況是千變?nèi)f化的，有了ESP的幫助，我們就能更加放心馳騁了。至于自動(dòng)空調(diào)，追求運(yùn)動(dòng)性能的人應(yīng)該能接受這一缺點(diǎn)。

　　總結(jié)：這5款搭載4速手自一體的車型，既有久經(jīng)考驗(yàn)的老江湖，也有初出茅廬的小菜鳥，因?yàn)楦髯远加蟹浅ｕr明的特點(diǎn)而給我們留下深刻印象，雖然在變速器技術(shù)上相對(duì)落后，但完美的事情總是不存在的，只要它們的優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，而優(yōu)點(diǎn)又是我們所喜愛的，我們是不是應(yīng)該坦然接受呢？套用一句俗話“愛他就該愛他的全部”，畢竟這也算是一種人生的態(tài)度吧。