爬坡沒問題！30萬以下四驅SUV導購

　　近日鬧得沸沸揚揚的“爬坡門”事件讓不少消費者開始質疑所謂的SUV車型究竟有多大的“通過能力”，我們在這里不對事件的主角妄加評論，要知道，前驅的驅動方式、高重心、附著力較低的砂石路加上抓地力欠佳的輪胎都是造成事件的原因，而并非產品本身質量問題，這主要是用戶和廠家對產品定位以及對車型概念的理解差異所導致的。那么，對于經常奔波于山路或者喜愛到野外自駕游的車友來說，哪一款SUV才是正確的選擇呢？車168這就為您推薦幾款30萬以內越野能力尚佳的四驅SUV。用它們爬坡，沒問題！

　　準硬漢：鈴木超級維特拉

　　指導價格：三門版 18.88-22.4萬元

　　五門版 22.58-33.9萬元

　　推薦理由：內置梯形梁 分動器+中央差速鎖 通過性更強的三門版車型

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　　進口的鈴木超級維特拉一直比較低調，有棱有角的外觀非常和諧，雖然沒有太多鮮明的特色，但是卻像大多數日系車一樣讓人挑不出缺點。很少有人知道這臺貌不驚人的SUV之下隱藏了一副越野的好身手，首先是其車身結構，我們都知道擁有大梁結構的非承載車身在整體剛性、抗扭曲變形能力、承載能力上都要好于沒有大梁結構的承載車身，前面提到的奇駿，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均為承載式車身，而陸地巡洋艦、奔馳G級、發現3等越野車均采用了更加結實的非承載式車身。鈴木的超級維特拉很特殊，使用了承載式車身結構的它卻擁有內置的梯形梁，使其擁有像非承載車身那樣的出色剛性和承載能力，所以僅從車身結構上來看，超級維特拉就要比同級別的SUV在越野上更加專業。

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　　超級維特拉是同價位車型中非常硬派和原始的一款車型，因為其采用的仍然是傳統的機械式分動箱結構，能夠在四驅、四驅鎖止以及低速四驅間進行切換。相比普遍采用的多片離合器或者液力耦合器來工作的四驅系統，機械式分動箱以及中央差速器鎖更加簡單并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力輸出也更高，所以超級維特拉要比嬌氣的城市SUV更容易適應惡劣的戶外環境。中央差速器能夠將動力50：50分配給前后軸，在掛上4驅低速檔后，四個車輪獲得的扭矩提升將近一倍，給你足夠的勁道去征服更加崎嶇的路面，在抓地力足夠的情況下能夠攀上更陡峭的坡道。200mm的離地間隙，29度的接近角和27度的離去角（五門版）在通過性上也高于一般SUV。

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　　超級維特拉共有1.6L（僅三門）、2.0L、2.4L、3.2L四種排量的動力總成可供選擇，對于經常“爬坡”的消費者來說，需要有充足的動力儲備，最好使用搭載2.4L以上動力配置的車型。

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　　除了常規的五門版車型，超級維特拉還為擁有更加短小精悍的三門版車型，緊湊的車身短軸距的設計使其相比五門版車型更加靈活，離去角達36度，有著更為出色的通過能力。

　　小結：堅實的內置梯形梁、可靠的機械分動箱，作為一款價格不算高的進口車型，鈴木超級維特拉毫無以為是同級別SUV中翻山越嶺的佼佼者，選擇它去跋山涉水，不會有錯。

　　城市SUV強者：東風日產奇駿

　　指導價格：20.78-26.98萬元

　　推薦理由：全系四輪驅動、2.5車型智能四驅系統

　　之所以推薦奇駿，是因為奇駿在城市SUV陣營中算得上是身手矯健的一位，同級車少有的39度的接近角、31度的離去角以及203mm的最小離地間隙保證了其較高的通過性。全系均為電控分時四驅，能夠手動鎖止差速器，實現前后50：50的動力分配，應付爛路和一般的山路足矣。奇駿2.0L車型是同排量車型中為數不多的四驅車型，如果您打算購買2.0L的SUV車型并且有“爬坡”的需求，那么奇駿2.0L值得考慮。

2010款新奇駿  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奇駿采用的是2.0L和2.5L發動機，最大功率分別為106Kw和135Kw，匹配6擋手動或者CVT變速器（帶六速手動模式），在底盤方面奇駿采用了前麥弗遜+后復合多連桿的獨立懸掛形式，并且前后均有穩定桿，在保證懸掛剛性的同時對舒適性有良好的兼顧。雖然未采用超級維特拉的梯形梁結構，但是其車身剛性依然出色，抗扭曲變形能力在同級別車型中領先，更適合崎嶇的路面。

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　　奇駿2.5L車型更加先進，配置了智能四驅系統，帶有電子差速鎖。通過這套電子差速鎖與四驅系統和VDC電子穩定系統的聯合作用能夠實現四個車輪獨立的動力分配。傳統的左右輪間差速器的特性是將動力傳輸給轉速更高的車輪，這套系統能夠在監測到車輪打滑時通過VDC對打滑的車輪實施制動，這樣動力就能夠傳遞到另一側未打滑的車輪上，所以只要四個車輪中有一個沒有打滑，車輛的動力就能有效的傳遞到路面上，幫助車輛駛過障礙或脫離險境。2.5L車型帶有陡坡緩降和上坡輔助系統，進一步提升行車安全性，同時使越野變得更為簡單輕松。

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　　小結：奇駿的身材和良好的空間設計決定了它是一部能裝也能跑的SUV，相比同級別那些文靜的城市SUV來說，奇駿更適合翻山越嶺，良好的通過性和智能四驅系統都將成為你瀟灑戶外的幫手。

　　公路SUV也爬坡：三菱歐藍德EX 勁界 2.4

　　指導價格：26.8-36.2萬元（不含2.0休閑版）

　　推薦理由：AWC電控四驅

　　三菱歐藍德EX-勁界在操控上秉承了三菱一貫的風格，有著出眾的口碑，這同樣是一款偏倚公路性能的SUV車型，稍長的前懸使得其接近角稍小，在上坡時需要注意，不過其215mm的最小離地間隙卻在同級車中領先，鮮有人及，保證了良好的通過性。

歐藍德EX 勁界  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　歐藍德EX 2.4L及以上車型都配置了AWC電控四驅系統，與ASC主動穩定控制系統共同作用，能夠實現四輪動力的分配控制，在駕駛室內，駕駛員可以手動選擇四驅系統的工作模式，在四驅模式下，系統會根據每個車輪的工作狀態自動調節前后動力分配比，在我們試駕過程中，模擬了前輪打滑的情況，電控四驅系統在監測到前輪打滑后迅速將動力傳輸至后輪，響應速度較快，介入過程干凈利落。

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　　歐藍德2.4L車型用作一般爬坡已經足夠，在3.0精英GT車型上，配置了更加先進的S-AWC超級四輪驅動系統，前后輪的扭矩分配比能夠在90：10-55：45之間變化，對鋪裝路面和Off-road都有更好的適應性。

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　　小結：歐藍德EX-勁界源于轎車的前臉設計使其擁有一副斯文的外表，并沒有越野車的那種粗獷和強壯感，從定位上也仍然僅僅是一款城市SUV，但是良好的底盤調校、215mm的最小離地間隙和反應敏捷的四驅系統確實能夠在戶外給與駕駛者足夠的信心， 偶爾去淌淌泥水或者爬爬土坡也不失為一項樂事。

　　均衡中庸：一汽豐田 RAV4 2.4

　　指導價格：18.98-26.43萬元

　　推薦理由：四驅鎖止、上下坡輔助控制系統（HAC/DAC）

　　我們推薦的是RAV4 的2.4L車型。由于RAV4的2.0L車型全系均為兩驅，所以我們不做推薦。國內生產的是RAV4的第三代車型，無論配置、技術還是造型尺寸方面均秉承了豐田中庸均衡的作風，其最小離地間隙190mm，接近角：29.3度、離去角：25.4度，通過性參數基本屬于主流，最小離地間隙稍小，不過平整的底盤和中置油箱的設計有助于提升其通過能力，僅5.3米的轉彎半徑盡顯靈活。

豐田RAV4  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　RAV4的2.4L發動機最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm，具有雙VVT-i可變正時氣門技術，經濟性良好，動力儲備充足。不過與之匹配的4速自動變速箱與時下主流的6速自動變速箱或CVT變速箱相比，在平順性、燃油經濟性和對發動機性能的發揮等方面都略顯不足。

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　　2.4L四驅車型采用的差速器與前面的奇駿不同，粘性耦合差速器在原理上與自動變速箱的液力變矩器類似，動力損失稍大，在傳動效率上稍遜一籌。不過由于了采用電控機構，差速器能夠鎖止，實現前后軸60：40的動力配比。并且，RAV4的差速器并不像機械分動器那般“忠誠”，出于安全的考慮，當行駛車速超過40Km/h時，RAV4的差速系統會由鎖止自動切換至Auto模式。

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　　RAV4也配置了上下坡輔助控制系統（HAC/DAC），不過DAC下坡輔助控制系統僅為自動擋車型配置，在坡道上起步時，HAC上坡輔助系統通過對車輪施加制動力能夠有效防止后滑，使車輛平穩的坡道起步和順暢的上坡行駛。在下坡路段，DAC可輔助駕駛員保持恒定低速，防止車輪鎖死，從而提高行駛的穩定性，安全下坡。

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　　“什么都不比別人差”是對RAV4比較準確的評價，它沒有過分鮮明的個性，也沒有糾結于某項性能，無論行駛在公路還是山路上，它給你的感覺都是一樣的：可靠、易用，在功能上并不遜色于同級別車型，但是卻并不像某些車型一樣深入和專業。

    除了上面提到的幾款車型之外，在這一級別上仍有不少擁有良好通過能力的SUV，完成基本的“爬坡”毫無難度，但是由于定位的差異，他們在越野能力上與我們推薦的幾款車型尚有一定差距。
 

斯巴魯森林人	指導價格：22.98-35.98萬元
	最小離地間隙215mm 接近角：25度、離去角：23度 水平對置發動機使森林人具有平順性高、重心低等優點，完全對稱的結構加上前麥弗遜后雙叉臂懸掛和全時四驅系統使其擁有同級SUV陣營中名列前茅的公路性能。
作為“爬坡”車型不足：	差速器無鎖止功能，越野能力打折扣
起亞索蘭托 2.4	指導價格：22.98-26.78萬元
	最小離地間隙184mm 接近角：25.1度、離去角：23.1度 電控分時四驅，能夠鎖止差速器，實現前后軸50：50的動力輸出，時速超過40Km/h自動切換為Auto模式，速度降回40Km/h能夠自動切換回四驅鎖止模式。
作為“爬坡”車型不足：	最小離地間隙、接近角、離去角在同級車中均屬中下水平，通過性一般，車身整備質量量1.675-1.780噸，甚至超過了帶有梯形梁的超級維特拉，相對偏大的尺寸和車重使其靈活性受到影響，成為爬坡的負擔。