帶“T”的誘惑 目前流行增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型推薦

　　一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。本期周刊我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下目前國(guó)內(nèi)比較流行的幾種帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：新高爾夫A6、新POLO、朗逸、斯柯達(dá)晶銳、新寶來(lái)

　　大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了，因?yàn)椴痪靡院笏鼘⑴鋫湓趪?guó)產(chǎn)的速騰、高爾夫等車型上。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾2006年研制的，分為不同的幾個(gè)版本：最大功率90千瓦的1.4TFSI，預(yù)計(jì)裝在2009年底至2010年初生產(chǎn)的新奧迪A1低配版車型上，匹配5速、6速手動(dòng)和S-Tronic自動(dòng)變速箱；96千瓦的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)。國(guó)產(chǎn)后的1.4T能夠達(dá)到2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。當(dāng)然，這里需要提一下，現(xiàn)在大眾的Tiptronic6速和7速變速箱和該1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法匹配，到目前為止，唯一可以匹配的自動(dòng)變速箱是DSG雙離合變速箱。

　　菲亞特1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：菲亞特博悅、朋多

　　菲亞特很早就已經(jīng)推出了1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能和影響力在全球范圍并不遜于大眾著名的1.4TSI。1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有兩個(gè)版本，其中強(qiáng)增壓版本的功率達(dá)到110千瓦，這不僅超越了絕大多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也大大超過(guò)將要裝配在國(guó)產(chǎn)速騰上的那臺(tái)1.4TSI。在特有的運(yùn)動(dòng)模式控制下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可以達(dá)到230牛·米，僅比大眾復(fù)雜而昂貴的雙增壓1.4TSI少10牛·米。菲亞特1.4T技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了小排量大動(dòng)力，在2000轉(zhuǎn)就可以獲得峰值扭矩，提高了動(dòng)力輸出。采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的菲亞特博悅，在3000轉(zhuǎn)時(shí)可提供230牛·米的最大扭矩。

　　上汽1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：上汽榮威750、550、MG名爵 7系、新圣達(dá)菲

　　上汽目前采用的kavachi 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.8T四缸渦輪增壓機(jī)型源于原羅孚K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，經(jīng)過(guò)上汽在英國(guó)的Ricardo 2010研究中心的多項(xiàng)技術(shù)革新，已經(jīng)具備了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。這是一款超高壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)直噴MFI技術(shù)，航空級(jí)鍛鋁技術(shù)制造的高強(qiáng)度缸體使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的耐熱和散熱程度都達(dá)到了更高的水平。從數(shù)據(jù)上看，這款榮威750 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)最大功率118千瓦，最大扭矩達(dá)到215N·m。

　　大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：帕薩特領(lǐng)馭、速騰、新奧迪A4L（目前還未上市）

　　帕薩特領(lǐng)馭、速騰、新奧迪A4L雖然都是使用了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的增壓方式也是一樣——都是渦輪增壓，但源于增壓比不一樣，所以輸出也略有不同。在最大功率上，速騰和帕薩特一樣，但轉(zhuǎn)速上速騰要比領(lǐng)馭稍高。奧迪A4L的最大功率略大，高出前兩款車10千瓦。在最大扭矩方面，最高的還是奧迪A4L，在1950轉(zhuǎn)到4700轉(zhuǎn)之間爆發(fā)出225牛·米的扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，這三款車在參數(shù)的其他方面都是相同的。

　　華晨1.8 TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：華晨駿捷、中華酷寶

　　這是華晨汽車集團(tuán)與德國(guó)FEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。雖然以直列4缸、16氣門的設(shè)計(jì)與普通汽油機(jī)別無(wú)二致，但雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓、進(jìn)氣中冷，卻是當(dāng)今國(guó)內(nèi)同檔車中少有的。1.8 TGDI擁有更為寬廣的扭矩范圍，在2000-5000轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)它可以保持235N·m的扭矩輸出，升功率高達(dá)70kW/L。

　　大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：邁騰、奧迪A4L、A6L

　　大眾及奧迪2.0T裝備的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。FSI特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩280N·m，而渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結(jié)合為消費(fèi)者帶來(lái)了超乎想象的駕駛樂(lè)趣。與大眾1.8T不同的是活塞行程不同，當(dāng)然由此引發(fā)的是連桿和曲軸也不同，2.0T可以通過(guò)ECU精確控制排放，不需采用之前的閉環(huán)控制，主要目的是可以最大限度地節(jié)約成本。

　　通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　配備車型：別克君威、君越

　　新君威2.0T搭載了全球領(lǐng)先的渦輪技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到162千瓦，甚至超過(guò)奧迪A42.0T的132千瓦。新君威搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴的技術(shù)，其最大功率與扭矩分別為162kW/5300rpm與350N·m/2000~4000rpm，在全球領(lǐng)先技術(shù)的支撐下，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)指標(biāo)大大領(lǐng)先于同級(jí)別車型。（來(lái)源：北京晨報(bào)）