近日從國家發改委獲悉，難產了10余年的燃油稅第一窗口時間確定在12月1日，也就是說離新稅實施最快也就不過十余天。對于小排車，新稅的實施可謂促進銷售的利好；對于大排車，相信肯花百萬買個4.0排量的車主應該不會在乎提升的這點稅收；至于處于1.8-2.5升排量的車型，新稅似乎讓他們有些尷尬。本著取消固定使用成本的原則，新稅最大的特點就是多開車、開大排車與汽車使用成本的比例浮動增長，對于多為商私兩用的中高級車，在平均使用時間和排量上要多出小型車很多，保守的預測新稅實施后這部分車主將成為新稅主要針對的對象之一。從這個角度看，一款油耗合理且能登大雅之堂的中高級汽車將成為未來消費者選擇的主要對象。那么，在品牌繁多的中高級車市中，有哪些品牌在油耗控制上比較出眾能？讓我們從這次如火如荼的廣州車展上找尋答案。

　　MG7 誰也沒有想到的中高級節油王

　　排除清潔能源和混合動力，MG7確實可稱為中高級車市中省油的杰出代表。在“中國節油精英會”上，1.8T車型創下的百公里4.9L的油耗，確實讓很多人不敢相信，而承載這個指標的基礎還是消費者在真實路況駕駛。與同級別其它車型相比，MG名爵之所以有這樣的油耗表現，主要因素應歸結于它的發動機和車身設計。名爵7系采用了國內唯一的全鋁渦輪增壓短沖程賽車發動機，在高轉速時，采用垂直渦流稀薄燃燒技術，這使得燃油可以更加充分的燃燒。同時，由于發動機采用全鋁設計，重量比普通鑄鐵發動機輕超過30%，而在同等熱能產生的前提下，熱散效果也十分優秀。很多開車的朋友都知道，油耗和風阻的平方成正比，因此外形圓潤流暢車身設計在減少風阻的同時也直接降低了油耗。MG名爵7系采用了經典的雪茄造型，這種整體上前后略尖的紡錘形設計非常符合空氣動力學的標準，使空氣撞擊車身時可以順利的從車頭流到車尾，過程中沒有過多損耗。在日常使用中，MG名爵的平均綜合油耗可以控制在7.1—9L左右，這對于一款1.8L渦輪增壓車型來說確實難能可貴，而相信在燃油稅推出后，這個油耗標準將十分具有競爭力。

　　廣本新雅閣，日系車節油的最新傳承

　　日系車素有省油的口碑，這點在廣州本田的第八代雅閣上也有很好的體現。從第一批車主的使用情況看，雖然沒有廠商低于7L的平均油耗，但10L左右的實際表現對于一輛排量2.4重約1.5噸的B級車來說也非常值得夸耀。與名爵的全鋁發動機不同，本田充分發揮其在發動機電控節能技術上的優勢，將i-VTEC系統中的VTC機構導入，使得發動機的配氣相位能夠柔性地與發動機的負荷相匹配，在發動機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，而這種連續的變化也一改前系統切換間隙中的技術干預空白，使得發動機整個運轉過程更加節能，同時又提供了充足的動力。

　　克萊斯勒鉑銳，叛逆的美國省油金童

　　美國車從來不在乎油耗問題，這個是消費者對其普遍的認知。的確，無論是從電影、電視還是圖書海報，美國車留給人的第一印象是碩大的車尾部挺立著兩個大直徑的排氣管，隨著駕駛員不斷高轟油門，兩股火龍從排氣尾喉噴出，無論夸張的4.0L還是難以逾越的5.7L排量，唯有美國人有如此的設計魄力。對于鉑銳來說，掛著美國制造的幌子便被人理所應當的戴上了高油耗的帽子，但實際的油耗表現卻讓其成為美式家族中屈指可數的節能金童。鉑銳2.0L、2.4L配備的是全鋁雙VVT發動機(2.7L是V6發動機)。由于進氣門、排氣門皆正時可調，雙VVT無疑成為同級車中最為出色的發動機之一。據統計，車主普遍表示市區油耗在8.5-9個左右，而在有記錄的最低油耗表現中，排量2.0L的鉑銳百公里最低油耗僅5.8L，不知這樣的表現是否可以成為其在市場中炫耀的資本。（來源：新浪汽車）

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