背水之戰(zhàn) 雅力士對決新飛度

　　從豐田和本田兩個品牌成為國際化汽車品牌開始，斗爭就從沒有停歇。國際的斗爭先不說，就來談談在中國市場的較量。近幾年是國內汽車消費市場崛起的高潮，首先是思域挑戰(zhàn)了花冠，接下來卡羅拉登場重新奪回和思域平起平坐的地位。豐田凱美瑞要作中型車的老大，結果如愿以償的拉下了本田雅閣這個標桿車型。結果新雅閣又大力反撲，雙方戰(zhàn)線重新陷入持久和僵持。

　　博弈到了這個份上，雙方拉鋸的杠桿幾乎已經不在偏向任何一方。不過從豐田方面來看，即將6月10日公布價格的雅力士，成了最好打破雙方僵持局面的一記有力的重拳出擊。在國內年輕用戶青睞的兩廂小車型上，本田一直憑借飛度的出擊熱遍了大江南北，和豐田威資冷板凳形成了鮮明對比。而雅力士投身廣豐門下之后。擅長營銷的廣汽絕對不會讓其冷靜和消停度過。這給同屬廣汽集團的飛度無疑發(fā)出了最強烈的挑戰(zhàn)信息。當然，本田不會甘心等待對方出擊。很多大品牌都信賴“進攻才是最好的防守”的格言。這不，接下來的7月新飛度也已經躍躍欲試了。到底誰能笑傲江湖到最后？讓我們先比比兩者的高低再說，看看誰才是真正的市場之狼。

　　一、外觀 PK

　　外觀是時尚兩廂致命的誘惑，因為他們針對的多為年輕消費群體。這個消費群體特別是 80 后，最為看重的購車要素之一就包括時尚流線動感的外在體現。憨態(tài)可掬，這是雅力士給人的第一印象。胖乎乎的身材卻不顯得臃腫，相反，充滿肌肉感的覆蓋件還透露出些許張力。對比來看，新飛度同樣擁有經典但又表現更為突出時尚的外觀。我們無法做出高低印象的拼比，只覺得兩車都絕對充滿對年輕消費群體的誘惑力，至于花落誰家？也許只能是平分秋色才是最好的結論。

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點棱角的設計，不失個性，這一點應該會受到不少消費者的歡迎。事實上，中年人或成熟女性應該不會對雅力士可愛的過了頭的設計感興趣，和老一代威姿相比，雅力士徹底拋棄了中庸之道，完完全全的取悅起都市里的年輕時尚男女們。

　　新飛度擁有極為搶眼的外觀，年輕、靈活并且充滿動感。在以前衛(wèi)革命性造型出發(fā)的同時，以往產品的經典特征與形象也成功地保留下來。這毫無疑問的是一輛新車，不過也足以讓消費者一眼便認出這是一輛Fit飛度。新飛度車頭明顯的改進之處在于A柱比前一代向前突出了120mm，傾斜角度也更大，比前一代更富有銳意前進的勢頭，車頂的最上端甚至設計有全景天窗，然后面向車頭一氣呵成流暢的曲線。隨著表現出有力的前傾姿勢，開闊了頭部的空間，車頂后端彎下來，考慮到了空氣動力學也降低了耗油率。設計手法自然流暢而老道。

　　二、內飾 PK

　　雅力士的空調和中置儀表在保留豐田設計傳統(tǒng)同時得到了一定的更新布局�？傮w造型略不如新飛度成功，在保持新的內飾形象同時，新飛度的傳統(tǒng)與容易上手成了其最大特色。

　　雅力士中置一體化設計的儀表板和中控臺，由上至下垂直延伸，使整個儀表臺成一個T字形，將車廂前部一分為二，形成前排兩個獨立的乘坐區(qū)。垂直布置的三個空調旋鈕設計使得中控臺可以設計成細長造型，節(jié)約出來的中控臺兩側空間，用來設計成為兩個實用的儲物盒，并且使得前排乘客腿部空間寬裕了不少，可謂匠心別具。但擦作方面仍需要一定時間的適應。常規(guī)的中置儀表似乎成了今年豐田小車的主打。實際上老款的液晶顯示更清晰直觀。只是不太符合人們的習慣而已�？申P閉的圓形出風口似乎是近兩年小車不可或缺的時尚布置。雅力士對此沒有多少創(chuàng)新，不過內嵌造型卻相當精致可愛充滿立體元素。三輻條方向盤材質雖然一般，但手感還算不錯。

　　新飛度對內飾造型進行了全面的重新設計，設計線條以流暢曲線為主，設計元素以圓形為主，使得整個內飾造型豐富而不顯呆板，柔和而具有時代感。整個儀表板大面清晰別致，與老款相比顯得豐富而具有未來感。儀表則采用了大膽的三個金屬炮筒造型，與思域的儀表非常相似，極富駕駛運動感。

　　兩側空調出風口，采用了時下流行的圓形造型，靈活方便而又具有時尚感。中央空調出風口從儀表板大面中凸長出來，形成獨立的造型，使整個儀表板頓時靈動了起來。中控臺的采用分離式設計，切削平面造型簡潔而具有數碼科技感。飛度的整個儀表臺設計體現了本田在內飾設計上的獨到之處。

　　內飾評星：雅力士★★★ 新飛度★★★★

　　三、空間PK

　　從上表格我們可以看出，車身尺寸方面新飛度擁有優(yōu)勢，在車長、軸距等重要指標均超過了雅力士，這一點保證了其內部空間的寬敞。更重要的是，新飛度軸距達到了 2500mm ，在A0 級車型中可謂算是大軸距。同時在前后輪距方面新飛度也完全超過了雅力士，使得新飛度在行駛中更加平穩(wěn)。行李廂方面，新飛度達到了380 升，而雅力士只達到了272 升。這讓國內普遍重視空間的家庭類消費者可能更為關注新飛度。

　　雅力士個頭兒雖不大，但車內的空間并不顯局促，尤其是高度，據說設計師把前排乘客標準身高的上限提高到了1.9米，這對于年輕的大個們來說是個不錯的照顧。按說這種小車在前后空間分配上應該重點照顧前排，但考慮到國內消費者的特殊空間乘坐需求，雅力士基本是平均分配的。

　　新款飛度的外形尺寸比上一代得到了全面的提高，車身總長度從比上一代明顯增大了一圈。尺寸的增加將飛度原來就十分優(yōu)秀的乘坐舒適性進一步提升。軸距的增加，大大改善了后排乘客的腿部空間；總長的增加使車廂體積得到擴充，寬度的增加改善了乘客的肩部空間，而高達1525mm的高度保證了，即使是 1米8的個頭也不會感覺頭部有擠壓感。為了保證對所有駕駛者都能提供最為舒適的駕駛狀態(tài)，新飛度采用可傾斜可收式方向盤，座椅為高度可調式，并裝備有彈簧與襯墊以改善舒適性。

　　雅力士位于儀表臺兩側出風口處的隱藏式杯架設計，它可以借助空調的冷氣或暖氣來對放置在這里的飲料進行保溫和制冷，這一富有想象力的設計雖然簡單但很實用。由于雅力士儀表板采用中置布局，使方向盤前方儀表臺部位設計儲物盒成為了可能，該儲物盒采取按壓式開合方式，使用起來十分方便。方向盤周圍還有小的硬幣整理盒和儲物盒方便駕駛員存放零錢和票據。其副駕駛座位下還隱藏了鞋盒。很顯然這令得女性用戶更為喜愛。實際上，雅力士的車內到處都有儲物空間，粗略數了一下，全車不下20處！不僅車門內襯板、中控臺、儀表臺見縫插針地安置了儲物槽，連行李艙蓋板下面存放備胎和工具的空間也擠出兩處空間用于存放物。

　　讓人頗感有些遺憾的是，新飛度全系后排座椅可以按4/6的比例放到，而雅力士1.3L車型只能一體式整排放到。但雅力士1.6L車型還采用了這個級別非常罕見的后排獨立座椅，兩個后座可以分別調整前后位置和靠背傾斜角度,有利于長途行駛時對家人的照顧。

　　新飛度將儲物功能進一步徹底挖掘，各種儲物空間隨處可見，不但設計巧妙而且容量合理，可以說各種隨身小物件都能方便快捷的找到容身之處。而更令人吃驚的是，新飛度在整個車廂內布置了高達10個杯架，以滿足消費者的需求。新飛度后座可以全部放平，增加可用長度，座墊可以折疊，增加可用高度。前排座椅可以傾斜與后排連接起來，形成一個平臺供休閑娛樂。行李箱的彈性隔板，可以按照需要將行李箱進行上下分層，用于存放不同物品。

　　和雅力士相比，新飛度無疑在平實上顯得更老道。中控、儀表、空調按鈕車內循環(huán)開關以及出風口布置都很常規(guī)。只要開過車，你一定不要太長時間就基本可以熟悉飛度。雖然不如雅力士前衛(wèi)，但用車習慣上卻更討好挑剔的絕對大多數小車用戶。說白了，你可能一邊開車一邊可以熟練的調節(jié)飛度空調、音響等等，但換在雅力士，最好還是先熟悉一下再說。

　　四、動力、底盤 PK

　　不可否認的是，兩車都采用了智能可變氣門正時技術，相比較而言， 1.6L 的雅力士更有動力領先意味，但綜合1.3L 車型比較而言，我們認為新飛度的改變更注重國內消費市場需求。因為1.3L 車型往往對于很多小車型消費群體而言是黃金排量。而這方面，顯然新飛度做得更好。

　　雅力士目前有兩款動力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發(fā)動機。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。我們可以看出，雅力士在1.6L車型的動力指標上很有優(yōu)勢。實際上，因為4速自動變速箱的限制，1.6L自動車型表現略不及手動車型。但油耗可以值得期待，因為這是采用了雙VVT-i進排氣智能可變正時氣門控制技術的先進動力。

　　新飛度1.3車型采用的是全新的i-VTEC1.3升發(fā)動機，吸氣閥的直徑增加到了28mm，較上一代發(fā)動機機閥面積增加了50%。在動力輸出方面，新飛度最大功率和扭矩分別達到了73千瓦和127牛米，均超過了雅力士。但考慮到雅力士1.3車型的最大扭矩在4400轉釋放，比飛度提前了400轉，因此中低速情況下加速優(yōu)勢還是偏向雅力士。最少理論是如此的。

　　新飛度1.5L車型的最大功率和最大扭矩分別達到了88千瓦和145牛米并且這款車的前后制動系統(tǒng)均采用盤式制動器，提升了剎車片的散熱效果，在安全性方面有所提升。制動安全方面，新飛度1.5L超過雅力士標配的前碟后鼓的剎車系統(tǒng)。因為排量落后雅力士0.1升，因此新飛度的1.5L發(fā)動機，顯然在最大扭矩和峰值扭矩方面稍稍落后一些。不過這并不影響兩車的實際對決。畢竟他們都不是為運動而生的小車，潛在客戶群顯然也很清楚自己買車的實際用途。

　　更重要的是，新飛度1.3L和1.5L車型都采用了5速傳統(tǒng)自動變速箱。雖然加速平滑性略不及老款的CVT無極變速車型，油耗也略高，但不可否認的是，5AT變速箱在換擋平順以及加速頓挫方面的表現要大大優(yōu)于雅力士的4AT變速箱。而在國內路況不佳市內停停走走較多的情況下，傳統(tǒng)機械變速箱顯然比CVT技術更令人放心。新飛度放棄CVT也許是有取舍的決定，但就傳統(tǒng)變速箱而言，自動車型仍然是新飛度領先雅力士。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，根據一貫特征來看，其前后懸掛會在以前較軟的基礎上有所硬朗化，以提高直線加速成績。但處于后輪半獨立懸掛特征，其操控性能應表現一般。長軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對雅力士直線行駛時出色的穩(wěn)定性做出了突出貢獻，但同時我們也注意到，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，過急彎時最好悠著點兒！

　　新飛度的底盤也是麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式懸掛，但經過了全新設計和調校，同時改善了車身的剛性結構，使該車相比老款飛度行駛更加平順，便于操控。經過改良后，車門更加厚重，密封性大大提升，同時安全性也得到進一步改善。相比雅力士，新飛度甚至采用了比老款飛度更低的車高控制，在車身加寬前后輪距加大的情況下，其操控性和穩(wěn)定性均有所加強，甚至理論上超越了雅力士。因為新飛度更矮，前后輪距更寬。但遺憾的是，175/65 R15在大多數新飛度車型上出現。

　　值得指出的是，雅力士和新飛度均采用了EPS電動助力轉向機，它還有兩大優(yōu)點，一是高速時穩(wěn)定性更好，二是調頭時即使方向盤打到底也不會發(fā)出刺耳的皮帶打滑聲。記得以前國內自主生產的吉利自由艦采用過EPS電動助力轉向機，后來因為質量緣故被放棄�？梢娔途煤推焚|不是一時半會就能很好解決的。

　　五、配置 PK

　　安全配置： ABS＋EBD、前排安全氣囊均為這兩款主流小車型的標準配置。同時安全車身、預緊安全帶、高位剎車燈也保證了它們的行駛安全，但是仔細看下來，雅力士還裝配了BA剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，從而使制動力快速產生，減少制動距離。在兒童保護方面，兩款車型均配有兒童安全門鎖，雅力士還特別配備了后排兒童座椅固定裝置。

　　舒適配置： 新飛度增加了冷藏箱、MP3+AUX(音頻接入)、速度感知聲音補償、前排側氣囊、電動天窗等人性化配置，但這些只在1.5L的車型上裝配。1.5L的豪華版除了上述的配置外，還獨享前排/后排頭部氣囊、方向盤換檔、泊車輔助、后視鏡電動折疊、自動空調等更為奢侈的裝備。雅力士則在智能鑰匙，一鍵啟動系統(tǒng)，大部分車型配備電動折疊后視鏡功能，駕駛席帶化妝鏡以及迎賓照明系統(tǒng)和全車綠色隔熱玻璃等方面勝出。對比來看，兩車的重點都傾向于照顧價值更高的1.6L或1.5L車型。綜合來看還是雅力士要勝出一頭。

　　PK 總結：通過一番詳細比拼，我們發(fā)現雅力士和新飛度在外觀、動力方面基本可以算作平手。而在內飾，空間、底盤的對決中，新飛度要略占上風。再換到配置方面，雅力士終于扳回了一局。假如這次廣州豐田能夠給雅力士一個準確的上市價格定位。相信對決直接競爭車型新飛度。雅力士領導新小車時代并不是奢望。關鍵一點還是價格。合理的定價機制以及彈性的價格機制將決定兩時尚小車的最終勝負結局。而現在僅僅只是邁入了新的開端....... (來源：網易汽車頻道）

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