最愛“V”字形 6款入門級V形發動機車型PK

　　V形發動機作為當前汽車動力系統的一個發展方向，有著很多直列發動機無可比擬的優勢，雖然現在V形還沒有完全替代直列發動機的實力，不過，在一些大排量的發動機上已經實現對直列發動機的代替，而且這種代替步伐正進一步朝著更小的排量進發。今天我們選取了雅閣3.0、領馭2.8、銳志2.5、蒙迪歐2.5、榮威750、天籟2.3等六個品牌的入門級V6發動機車型進行對比。

　　我們一直以來都在倡導一種理性的消費觀，動力系統和底盤技術是決定一輛車性能好壞的最關鍵因素，因此此次的對比測試我們將重點放在這些關鍵的技術上，如上。另外，這幾款車的排量也有很大的差別，橫向的對比必然會有失偏頗，我們將主要放在縱向對比上。

　　● 雅閣3.0

　　作為曾經中國中高級車市場的王者，銷量和市場認可度已經印證了雅閣的實力，3.0升V6車型更是這個王者的旗艦車型，代表著國產雅閣的技術高度和品牌高度，但是廣本雅閣的主力車型卻并不是它，市場銷量最大的是2.4升車型。

　　相對于2.4升的雅閣主力車型，3.0升車型雖然運用了運行較為平順的V形汽缸的排列方式，但是它的技術卻不及直列2.4升發動機先進，由于本田的i-VTEC暫時未推廣到大排量機型上，所以仍沿用單凸輪軸的VTEC系統。不過這臺3.0升VTEC發動機采用了高慣性的進氣歧管、排氣歧管與氣缸蓋一體化緊湊型裝置，以及把三元催化器改成動力損耗更小的直下式，使得這臺發動機的絕對輸出值不俗，最大功率達到177千瓦和最大扭矩288牛米。不過，這樣的動力放在一輛車重為1576千克的車型，顯得有些過了，特別是高速情況下，穩定性成為了3.0升V6雅閣的最大問題。而雅閣3.0說配備的曾經看來匹配性和技術都是中高級車標桿的5速自動變速箱，現在看來也已經過時了，邁騰、蒙迪歐至勝等已經使用了6速手自一體變速箱。

　　另外，雅閣在舒適性方面表現也很突出，座椅寬大舒適、車廂空間寬敞得體、原車音響音質不俗、車廂儲物空間設計非常周到方便等，這些都是促使雅閣成為王者的基礎。但是作為一款中高級車的旗艦車型，3.0升V6版在最初上市時并沒有表現出足夠的配置，就連基本的倒車雷達、氙氣車燈、自動雨刮、后座出風口等中高級車應有的裝備也沒有裝備，讓人有些琢磨不透。雖然后來的改款車型增添了一些配置，但仍然不盡如人意。

　　購買建議：

　　如果對V形發動機情有獨鐘的話，目前這款V6雅閣還是具有不俗的實力，輸出值和油耗相比同級發動機都具有一定優勢，運轉的平順性也更是本田的特性，而且雅閣現在正在處于換代期間，相對其它新車而言，能夠拿到一個比較理想的折扣。巨大的市場保有量和遍布全國的服務網絡，也能提供比較便宜和便捷的服務。據騰訊汽車最新消息，國產第八代雅閣將有可能引進一款2.5升V6發動機，更進一步助推本田的V形進程，如果網友不是很著急的話，可以等等那臺V6 2.5升的新雅閣。

　　★ 3.0AT 豪華精典版 官方報價：29.98萬 終端報價：24.98萬-29.98萬

　　★ 發動機：J30A4 3.0LV6 最大功率：177/6250Kw/rpm 最大扭矩：288/5000N?m/rpm

　　★ 變速箱：5檔自動

　　★ 百公里經濟油耗：7.3升 百公里實際油耗：11.93升—13.46升

　　購買指數：★★★☆

　　● 領馭2.8

　　領馭作為上海大眾無米下鍋時全新嘗試的產品。上海大眾在原來帕薩特(圖庫 論壇)B5的基礎上對B5實現了全新改款而最終誕生了領馭。毫無疑問它是一款成功的產品，它使上海大眾在面對廣本雅閣等車型的激烈競爭時，依然能夠保持住了市場份額。

　　領馭相對于上海大眾國產的帕薩特更加時尚大氣，而且軸距也根據中國的實際使用情況，加長了100mm，使領馭的內部空間相比老帕薩特更加寬敞，特別是后排腿部空間。由于領馭的平臺已屬上代作品，買家自然不是看重它的先進性，于是講求實用性和上海大眾品質成了它的最主要賣點，在此基礎上，而作為提升品牌的領馭旗艦2.8升V6車型自然不會領馭的銷售主力車型。

　　作為一款德系車，領馭繼承了帕薩特的成熟特性，具有厚重的機械感，可靠的行駛性能，樸實體面的車廂設計，這些都是給人信心的因素。2.8升的V6發動機曾經在大眾車系也是一款明星產品，曾用在老款奧迪A6(圖庫 論壇)上。但是，現在看來它的技術就有些陳舊，可它仍擁有一些自己的獨特技術，如在每個汽缸擁有5個氣門的基礎上，還擁有雙頂置凸輪軸、可變進氣歧管以及氣門正時控制等技術，最大功率達到了140千瓦，最大扭矩為260牛米。

　　2.8升V6領馭既然一款旗艦產品，上海大眾自然也不會虧待它，相比雅閣領馭要更加豐富，而且出現中控臺液晶屏幕的GPS導航，在后排也增加了液晶顯示屏。在安全方面也不含糊，前排雙氣囊、前排側氣囊，且首次配備了ESP車身穩定系統，雖然現在看來已不算豐富，但也不寒磣。

　　購買建議：

　　面對B6邁騰的沖擊，已屬上代技術平臺的領馭，上海大眾壓力非常大，在進行了一輪官方降價之后，在經銷商處還能拿到不小的折扣。另外，由于領馭的用戶群體比較廣泛，在維修和保養時，相對一些小眾車型而言，會更加實惠一些。而且相對邁騰來說，領馭的空間優勢以及它對后排乘客的特別照顧，會更加適合商務用車。

　　★ PASSAT領馭 2.8 旗艦型 官方報價：30.18萬 終端報價：27.50萬-30.18萬

　　★ 發動機：BBG 2.8L V6 最大功率：140/6000Kw/rpm 最大扭矩：260/3200N?m/rpm

　　★ 變速箱：Tiptronic 5擋手自一體

　　★ 百公里經濟油耗：7.6升 百公里實際油耗：10.64升—13.85升

　　購買指數：★★★

　　● 銳志2.5

　　相對于3.0升V6雅閣和2.8升V6領馭兩款旗艦產品來說，銳志的V形發動機入門車型把排量降到了2.5升。2.5升V6的銳志也是目前銳志銷售的主力車型。一汽豐田所生產的這款銳志，采用了前置后驅的驅動結構，其原型車為豐田在日本的內銷車Mark X，完全定位于操控和運動，專門針對日本的“頭文字D”一族而生產，所以運動性成為它的最大賣點。國產的2.5升V6銳志裝備了與國產皇冠一樣的豐田5GR-FE引擎，頂置雙凸輪軸、24氣門設計，具有雙VVT-i技術，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm，配合6前速手自一體變速箱，可說是一副高效、高級的動力系統。相比雅閣和領馭的5速變速箱來說，換擋沖擊更小，而且動力的平順性也更佳。

　　銳志是一個差異化顯著的產品。它是國內同級市場里第一部后驅車，內飾風格新鮮獨特，設計可以說有些另類。這決定了銳志不是一部簡單地宣揚豪華、舒適或者氣派的中級車。運動性作為銳志這款后驅車最大特色，運動風格要求車身保持一定的緊湊，這注定了內部空間成為了銳志的一大軟肋。

　　在實際駕駛中，銳志的后驅驅動方式也為駕駛帶來了更多的駕駛樂趣，而高配版車型上，由于加裝了車身穩定系統和牽引力控制系統，使銳志更加安全的同時也失去了后驅本應該有的駕駛樂趣。如果想追求最原始后驅車的駕駛感受的話可以，選擇2.5S版銳志，它只是簡單的配備了ABS、EBD和BAS，并沒有太多的電子束縛，不過必須注意行車安全，要求的駕駛技巧也比較高。從整體表現來看，銳志和扎實的德系車相比還是有一定的差別，銳志的懸掛振動反應比較積極，而且轉向的反饋和回中力也不是很清晰。

　　說到底，銳志首先是一款豐田車——設計合理，具有高度的完善性，日常駕駛非常順心；但也要知道它是一款主要針對日本本土設計的車型，所以它要比一般的國際化的豐田車更不像豐田車——設計更講求形式感，裝備略帶花哨，機械部分的規格高，底盤設定又為“玩車”留了一手。這使它具有多重性格，而不像一般的豐田車那樣和諧統一到底。

　　購買建議：

　　剛剛上市的小改款銳志，其改變主要集中外觀和內飾的改進，對于動力系統只是提升排放標準，升級到歐4排放標準。對于真正懂車和玩車的網友來說，并沒有多少影響。

　　★ 銳志 2.5V 手自一體天窗版 官方報價：26.08萬 終端報價：25.08萬-26.08萬

　　★ 發動機：5GR 2.5L V6 最大功率：145/6200Kw/rpm 最大扭矩：242/4400N?m/rpm

　　★ 變速箱：6檔 手自一體

　　★ 百公里經濟油耗：6.1升 百公里實際油耗：9.5升—12.32升

　　購買指數：★★★★☆

　　● 蒙迪歐2.5

　　長安福特全新的蒙迪歐至勝已經上市，不過老款的蒙迪歐并沒有停產，長安福特也想像大眾那樣打造自己的兩代同堂。作為老款蒙迪歐旗艦車型2.5升車型使用了一臺曾經的世界十佳發動機——2.5升V6發動機。

　　拋開它的市場表現不談，老款蒙迪歐與新蒙迪歐至勝一樣都來源于歐洲，帶有明顯德國風情，它的整體研發以及說配備的2.5升V6發動機都是來源于福特的德國部，不過，國產的老款蒙迪歐卻帶有美國車的一些缺點，相對而言粗糙的內飾以及有些偏高的油耗，都在影響著這款蒙迪歐在中國市場的表現。

　　從動力系統來看，老款蒙迪歐使用的這臺V形6缸發動機，是曾經世界十佳發動機，它采用了全鋁制缸體缸蓋材料、雙頂置凸輪軸、每缸四氣門等市場主流技術，但是隨著時間的推移，現在看來它已經不屬于技術先進發動機行列了。它的整體表現很平淡，最大功率為127千瓦，最大扭矩為225牛米，甚至還不如一些直列4缸的發動機。在實際駕駛中，由于蒙迪歐2.5升V6發動機的扭矩要求轉速較高，因此起步提速并不太理想。

　　蒙迪歐2.5的旗艦身份最能通過豐富的配置得到體現，倒車雷達、車門迎賓飾板、光感式自動開閉前大燈、定速巡航系統以及3屏DVD影音娛樂系統等豪華裝備。副駕駛座椅后面設有控制鍵，便于后排乘客調整坐姿，看得出來蒙迪歐2.5升V6對后排乘客的照顧，具有很強的商務功能。

　　購買建議：

　　在已經上市的第三代蒙迪歐至勝的下壓下，依然沒有退市的老款蒙迪歐，市場售價已經跌到了最低價，性價比非常突出，是目前中國市場最便宜的V形轎車。不過，率先實現歐3排放和即將實施歐4排放的北京市場，由于老款蒙迪歐排放的問題，將無緣蒙迪歐兩代同存的局面。

　　★ 蒙迪歐2.5 手自一體旗艦型 官方報價：22.98萬 終端報價：18.90萬-22.98萬

　　★ 發動機：Duratec 2.5L V6 最大功率：127/6100Kw/rpm 最大扭矩：225/4100N?m/rpm

　　★ 變速箱：5檔 手自一體

　　★ 百公里經濟油耗：7.8升 百公里實際油耗：11.75升—13.89升

　　購買指數：★★★

　　● 榮威750

　　近來，上汽主辦的榮威750巔峰架控活動正搞的如火如荼，抱著不怕毀車的態度，榮威750的操控潛力得到了完美的展現。一輛未經改裝的前驅車通過拉手剎，玩出了各種漂亮驚險的動作，這讓很多人都為之心動。

　　先期上市的榮威750采用一臺2.5升V6發動機（計劃中榮威750動力系統還有1.8T），廠方對這臺來自于羅孚技術的發動機自信的命名為“KV6”，意思就是“King of V6”（V6之王）！KV6發動機是由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發并制造的24氣門，4凸輪軸的V6全鋁發動機。羅孚KV6發動機于1996年首次應用于羅孚800車型。在推出時，這款KV6發動機代表著當時的技術水平，全鋁合金缸體和缸蓋的設計使得羅孚KV6是當時最輕的V6全鋁發動機之一。KV6發動機在進氣系統上沒有采用VVT可變氣門技術，卻在可變進氣歧管方面下了一定的功夫，采用了三級可變進氣歧管。上汽拿到這款發動機之后，對它進行了重新調節，羅孚KV6的最大功率為130kW，最大扭矩為240MN。上汽的KV6發動機的最大功率為135KW，最大扭矩為230MN。上汽通過犧牲部分最大扭矩而提升功率的調校對提升最高車速有所幫助，廠家公布的極速數字為220km/h。

　　實際駕駛時，這臺發動機確實給我們留下了深刻的印象。首先它的個性相當討好，點火的一剎那會發出“轟”的一聲，感覺充滿勁度。低速運轉安靜平順，一般市內行駛時只有很細微的呼吸聲，聽起來很柔順舒服。加深油門，超過3000轉后發動機的聲線稍有增長，但感覺依然溫和大度。刻意地加速，就會感覺到它的魅力所在：從3500轉開始發動機的聲線開始升高，然后愈發顯著，那是一種結實的咆哮聲，經過適度過濾再傳入車廂，到達你耳中的是一種純凈而富有運動感的動聽聲線。不過，要是你喜歡安靜的行車，那么榮威750的聲音就會覺得非常擾人。

　　榮威750采用電子油門，油門行程較長，反應非常準確和線性，加大點油門，力量和聲線的變化都很靈敏，比起同采用電子油門的德國大眾車系，油門反應要直接很多。此外，這臺發動機力量輸出均勻得體，無論在2000轉、3000轉或是4000轉試探其油門反應，車子都有明顯的沖勁，這也說明變速箱與發動機匹配得很好。

　　變速箱是上汽對于原羅孚75動力系統所做的一個重大改造環節。改用日本愛信（Aisin）自動變速箱，這是沃爾沃、福特、日產、馬自達等品牌一直采用的自動變速箱品牌。榮威750的自動變速箱為5前速，雖然沒有手動模式，但設有E經濟模式（日常行車用）和S運動模式（適合開快車）供選擇。

　　榮威750的原型車Rover 75是寶馬收購羅孚之后推出的第一步全新車型，寶馬全面介入了它的設計，因此Rover 75加入很多寶馬的元素，特別是在底盤系統上。而上汽接過Rover 75之后，并未對其做過太大的改動，因此榮威750的底盤多多少少還有些寶馬的影子，底盤足夠扎實，高速過彎時，側向支撐也值得稱道。不過，它的韌性卻有些不足，確確的說就是懸掛調教太硬，舒適性不是很好。

　　購買建議：

　　從上汽近來組織的這系列活動來看，他們對于榮威750的操控充滿了信心，不過榮威750的動力性能和駕控潛力確實不錯，2.5升V6發動機經過了十年的光陰，雖然現在已經不屬于最先進的V6發動機行列，但是具備很強的競爭力。硬朗的底盤雖然影響到舒適性，但是卻有益于操控性。

　　★ 榮威750i 2.5 自動睿雅版 官方報價：26.88萬 終端報價：25.68萬-26.88萬

　　★ 發動機：25K4F 2.5L V6 最大功率：135/6500Kw/rpm 最大扭矩：230/4000N?m/rpm

　　★ 變速箱：5檔 手自一體

　　★ 百公里經濟油耗：6.4升 百公里實際油耗：9.9升—13.78升

　　購買指數：★★★★

　　● 天籟2.3

　　當很多2.3升或是更高的2.4升的車型，還在堅持裝備直列4缸的發動機時，東風日產的中高級轎車天籟已經開始運用了運轉更為平穩的V形發動機了。而且天籟這臺2.3升V6發動機來頭不小，它來自于大名鼎鼎的日產VQ系列發動機，天籟的這臺 VQ23DE屬于VQ系列里的小排量，VQ系列里最著名的要數多年入選世界十佳發動機的VQ35DE，裝備在350Z跑車、貴士MPV以及國產天籟3.5上。

　　實際駕駛中，這款V6發動機給我們最大的感受就是它的順滑，跟同級別的4缸發動機相比，從低轉速到高轉速，發動機的所有表現都是呈線性增長的，中高轉速下催逼其力量時也更能給人從容感。發動機的順滑表現很大程度上可以把只有四前速的手自一體變速箱的弱點給掩蓋掉，實際駕駛中，天籟的平順還是相當出色的。而天籟另外一大特點，就是它對噪音的控制，無論是發動機噪音，還是風噪都抑制的非常好，只是偶爾會從底盤下傳上來路面上小石子敲打底盤的聲音。天籟的整體駕駛感受偏向于舒適，不適合于激烈駕駛，底盤調教偏軟，轉向的回饋也不夠，而且存在虛位。

　　2.3升V6高配版天籟，從配置上來看，并沒有體現出東風日產的厚道，不過，從全新升級上市的天籟“御”系列長長的配置清單來看，天籟應該能俘獲不少消費者的心，特別是在被動安全配置方面，前排雙安全氣囊、前后排頭部安全氣簾和前排側氣囊，非常齊全，但是御系列在售價卻比普通天籟高出了不少。

　　天籟最突出的賣點是家居風格的內飾和順滑精致的V6發動機。很多人有可能在坐進其車廂的第一刻就已經喜歡上它，而其它方面的表現會進一步說服你下決定。總的來說，天籟最適合那些想要一個閑適代步工具，而又對生活格調有所講求的買家。

　　購買建議：

　　柔順和安靜是天籟最大的特點，而且整體調教偏向于舒適，肯定不適合于喜歡運動的買家，性格溫和、家庭觀念較強的買家應該是天籟的最大買家。而對于新推出的御系列，其主要集中在對天籟安全配置的升級上，使得天籟本就不錯的安全性更加突出，特別是高配版的天籟，但是它的市場價格也很高，因此我們并不推薦購買高配版，御系列2.3升的豪華版已經具備了不錯的性價比。

　　★ 天籟 御 230JK 自動豪華型 官方報價：23.38萬 終端報價：20.80萬-23.38萬

　　★ 發動機：VQ23DE 2.3L V6 最大功率：1276000Kw/rpm 最大扭矩：221/4400N?m/rpm

　　★ 變速箱：4檔 自動

　　★ 百公里經濟油耗：7.3升 百公里實際油耗：9.37升—11.99升

　　購買指數：★★★★