原創  有進步找不足！自主緊湊五車型實力比拼

　　從2005年比亞迪F3正式上市以來，一向被合資品牌占據的緊湊車市場大門，也逐步向國產自主之路敞開。越來越多的自主品牌車型不論在外觀還是內飾乃至配置水平上向合資品牌發出了有力的沖擊。甚至在汽車制造的關鍵部分，比如發動機，還有底盤和變速箱都有了長足的進步。這種進步雖然目前看起來還比不上經驗以及技術水平老道的合資車型。但我們相信每天的進步，每月的乃至每年的進步積累將促使自主品牌車型從量變最終發展到質變。

　　一、開創緊湊自主新時代－－比亞迪F3

　　參考價格：6.78萬－8.88萬

　　自主評級：★★★

　　說實話，比亞迪F3的造型不是很原創，從車身比例和線條，到局部細節包括內飾的設計，都有很明顯的模仿花冠痕跡。而且不光是形似，在車身的工藝質量方面也比較精細，給人的感覺比較有檔次，缺點是內飾件的工藝質量還有明顯瑕疵。 比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發動機，最大功率73千瓦/6000rpm，最大扭矩分別是134牛.米，最大扭矩轉速為4500轉。采用了德爾福的MT20U發動機管理系統，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標準。

　　緊湊車點評:比亞迪模仿花冠車型痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛都完全模仿了花冠，因此也保持花冠后懸掛非獨立設計的不足。盡管F3駕駛感覺卻相當緊湊，只是過彎側傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。不過比亞迪F3的表現甚至可以媲美花冠車，輕便、穩定、游刃有余，和同級別的自主車甚至是花冠相比也不會落在下風，比亞迪F3的內飾工藝水平以及質量控制方面仍顯現較大的差距。但是價格方面還是比較實惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設計，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。

　　二、開辟自主發動機新路－－吉利遠景

　　參考價格：7.48萬－10.38萬

　　自主評級：★★★★

　　遠景外型設計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設計風格基礎上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。這和很多自主車型一樣，屬于設計手法仍不夠熟練和老道。吉利遠景的內飾風格不錯，金屬質感突出�？傮w布局強于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠景更具有家庭溫馨感受。除了低配車型缺乏安全氣囊配置外，遠景的其他配置亦是非常豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗則是全車的配置標準。

　　緊湊車點評： CVVT-JL4G18是這款吉利遠景的最大亮點和賣點。其最大功率達到102kW。最大扭矩為172牛.米,而最大扭矩轉數為4500轉，和最新的豐田卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發動機性能指標相差并不大。而這款吉利遠景也是國內首次采用“連續可變氣門正時系統”技術的發動機，可在降低進排氣重疊的基礎上，提高燃料利用率，并最大程度上實現較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發動機動能的反饋可以充分實現駕駛者所預期的效果，在轉速達到3000rpm以上的時候，便可崩射出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且線性感非常好。在重量上，遠景的全鋁發動機也較普通鐵鑄發動機自重下降了30%。盡管如此，遠景的缺點仍然突出，即是總體加工以及裝配工藝水平有待提高，并且變速箱的搭配仍然不佳，在低速時會有較為明顯的挫車感覺。

　　三、開發自主銷售新紀元－－奇瑞A516

　　參考價格：6.68萬-7.48萬

　　自主評級：★★★★

　　作為奇瑞最新一代的緊湊車型，主打家庭市場的A5從上市就以其較高的性價比贏得了不少消費者的認可。A5的做工品質比起奇瑞原有的車型有了長足的進步。整體設計不但符合目前國際的主流風格，更沿襲了歐洲流行的“Sky-line天穹”設計理念，更加注重運用流暢的線條來表達車輛的時尚動感與大氣。不過其C柱以后尾部過渡略顯生硬，無疑是一大敗筆。奇瑞A5 1.6L更采用了前大燈可調功能，在同價位的車中幾乎是很少配置。 值得一提的是A516在車型配置方面的人性化設計，可電加熱式電動后視鏡，，原廠倒車雷達配有儀表距離顯示，同時儀表還可以顯示瞬時油耗顯示；豪華型更配有自動恒溫空調，方向盤音響調節功能，6碟CD。除此之外，全系列車型帶有后排空調出風口設計，這絕對是一個緊湊車少見的體貼的設計，充分體現了奇瑞全新的人性化設計理念和特色。

　　緊湊車點評：A516車型搭載了奇瑞與奧地利AVL公司合作研發的ACTECO 1.6L系列發動機，這臺發動機的最大功率為87.5kW/5800rpm，峰值扭矩147�！っ�/4300rpm，90km/等速油耗僅為5.2L/100km，表現相當不錯。這款發動機運轉安靜，各項動力指標也達到了國內同級別發動機的領先水平。A516最大的優點就是配置豐富，價格相當有吸引力，而且奇瑞維修站點遍布全國，這給車主保養或維修帶來了極大的方便�？傮w來看，A516的性價比出色，各項指標相當平衡。非常適合家用。

　　不足的是，A516在質量控制標準上略有不足，設計不足所帶來的小毛病比較集中�？煽啃陨杏休^大的提升余地。另外，A516的變速箱表現不佳，盡管檔位清晰，但齒比設計不夠合理，造成起步提速較慢。因為穹頂設計，A516前后排空間對超過175身高車內人員而言比較壓抑。不過令人折服的是，準確輕巧的方向盤轉向助力系統讓甚至讓女性消費者操控重達將近1.3噸的A516都毫不費力。

　　四、開創新的自主天地－－力帆520

　　參考價格：4.97萬－8.69萬

　　自主評級：★★★

　　力帆520個頭不大，4370mm的長度基本上是這個級別小車的下限，與1700mm的寬度和1473mm的高度相比，比例還算協調。和短小的車身相比，2540mm的軸距還不算短，這也是當前的趨勢，它最大的好處是帶來了相對寬敞的車內空間。同時力帆的外觀也是屬于一款純原創的車型，雖然或多或少有一些借鑒。但模仿程度應該在自主車型中是比較低，屬于比較用功的自主品牌。力帆1.6L車型采用TRITEC發動機對我們來說并不陌生，不僅MINI在用它，國產車里奇瑞的旗云也在用。它突出的特點是強化程度高，1.6升的排量，最大功率竟然達到了85千瓦。最大扭矩149牛.米，最大扭矩4500轉。開起來的感覺的確省油且動力十足。

　　緊湊車點評：力帆520上市已經有一年多的時間了，它要面對的是比亞迪F3、奇瑞旗云和A516、吉利金剛、華普海域等自主品牌的圍追堵截，這些同級別車型將與力帆520構成直接的競爭，因此價格成了力帆520小排量比如1.3車型最大的優勢。但能否在當今市場上立足，不僅要有充滿誘惑力的價格，更重要的應具備可靠的質量和完備的售后服務體系，這兩點應該是力帆汽車最應該改進的。

　　五、我就是馬3的“克隆”－－海馬3

　　參考價格：10.38萬-11.68萬

　　自主評級：★★★★

　　外觀方面海馬3車型的前臉感覺上與馬自達3有些相似。黑底的向上挑起的大燈、5棱型的進氣隔柵，以及X造型的前臉設計；再加上向下俯沖的腰線，的確這種設計顯得很運動。不過輪圈的造型就不是那么運動了。動力系統方面，海馬3搭載了一款海馬汽車自主研發的代號為HA-VIS-1.8L（DOHC）的全鋁發動機。并且帶有VIS智慧型可變進氣技術，這款發動機的最大功率為122馬力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，實際駕駛感覺這款發動機的動力表現還算不錯，算是一款偏高轉速的發動機；并且在3500轉時動力輸出順暢；并且在4000轉過后發動機的聲響也不難聽，有點運動型車的感覺。

　　緊湊車點評：海馬3被譽為海馬首款真正意義上的自主品牌轎車。從福美來二代的成功來看，自主品牌將成為海馬3的成本優勢，再加上馬自達的影響，相似的車名，相像的車身，海馬3的市場潛力不容小覷。目前的問題是，海馬3車型偏少，價格對于很多國內消費者而言并不具有低價誘惑。等待海馬1.8升發動機以及海馬3車型量產后，情況將有所變化。

　　結語：看到自主車型進步的同時，我們也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設計制造水平仍然沒有達到合資車型的標準。特別是質量穩定體系和制造工藝的控制標準。其次是品牌號召力仍然有限。很多穩重保守的家庭消費者不敢輕易嘗試購買。再者是售后服務網點的分布和維修水平的限制，這也是大多數自主車型不及合資車型之處。無論是贊揚還是輕視的態度，自主車型無疑已經成了當下個人用車銷售主體之一，他們的出現，讓合資車型感受到了巨大的競爭壓力而不得不紛紛降價。無論對于自主車型還是合資車型消費者而言，實惠也許都能真真切切的體會到。對于平民消費者而言，自主車型的空間配置表現以及高性價比因素，仍然是決定購買的原始驅動力。相信假以時日，自主車型的發展仍然是前途無量。