原創(chuàng)  2萬(wàn)元造車(chē)！是國(guó)情還是糊弄？

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    當(dāng)中高級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼時(shí)，比亞迪似乎嗅到一絲苗頭，率先宣稱(chēng)將造“中國(guó)最低價(jià)微轎”。7月16日，記者致電比亞迪汽車(chē)公關(guān)部獲悉，2008年1季度，比亞迪將推出0.8—1.1升排量的微型轎車(chē)，售價(jià)將是“中國(guó)最低價(jià)”。我們通過(guò)查詢(xún)國(guó)內(nèi)轎車(chē)價(jià)格行情了解到，比亞迪如果要在明年1季度履行“中國(guó)最低價(jià)”這一承諾，單車(chē)售價(jià)勢(shì)必逼近2萬(wàn)元。

　　大多數(shù)國(guó)人都是依靠工薪生活，要買(mǎi)房子供樓，結(jié)婚還要生子，同時(shí)高昂的醫(yī)療教育哪個(gè)不是壓得大伙心中現(xiàn)在生活物質(zhì)價(jià)格一天天往上漲。老百姓的日子過(guò)得并不是那么寬裕。從某種角度而言，在彩電冰箱洗衣機(jī)和手機(jī)等耐用消費(fèi)品普及以后。大多數(shù)老百姓將生活的希望和企盼集中在汽車(chē)等高檔消費(fèi)產(chǎn)品上。這也是正常的，環(huán)顧世界，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)改革經(jīng)過(guò)了快30年，應(yīng)該有一個(gè)物質(zhì)衡量標(biāo)準(zhǔn)。這也是現(xiàn)代國(guó)情的發(fā)展要求。限于當(dāng)前不低的生活水平和有限的工資待遇之間的矛盾。汽車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者都在找尋一種新的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的均衡或者是妥協(xié)。這就誕生了似乎表面上看起來(lái)符合中國(guó)國(guó)情的超低價(jià)汽車(chē)。

　　一、2萬(wàn)元能買(mǎi)什么車(chē)？

　　“在美國(guó)，一個(gè)普通畢業(yè)大學(xué)生的普遍薪水是15美元/小時(shí)，工作一個(gè)月就買(mǎi)得起一部轎車(chē)。中國(guó)也應(yīng)該如此。”武漢汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)資深人士胡敏認(rèn)為，國(guó)內(nèi)低價(jià)車(chē)必須提升品質(zhì)，降低養(yǎng)車(chē)費(fèi)用。這樣才能促使更多的人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，享用現(xiàn)代文明的成果。雖然大家希望如此，但工資的增長(zhǎng)對(duì)于中國(guó)國(guó)情而言?xún)H僅是少部分人的事情，對(duì)于大多數(shù)人而言，在不斷飆升的生活成本和物價(jià)壓力下，汽車(chē)仍然只是一個(gè)昂貴的奢侈品。

　　在以前，對(duì)于老百姓而言摩托顯然是一個(gè)不錯(cuò)的代步工具，但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市已經(jīng)全面禁止摩托車(chē)的通行。現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)似乎廉價(jià)且使用方便，但安全性能太差，行駛距離和承載能力相當(dāng)有限，并且不能遮擋風(fēng)雨，雨雪和炎炎夏日簡(jiǎn)直是痛苦。當(dāng)然大眾交通工具還可以選擇的士和公交車(chē)。但的士有時(shí)拒載或者因?yàn)榈囟纹�僻不方便的客觀因素也不能被完全排除。

　　公交似乎在世界各國(guó)都是主力運(yùn)輸工具。承載力大，收費(fèi)便宜，能源和資源效費(fèi)比最佳。但速度和效率是公交最大的不足。以筆者為例子，單邊路程是16公里，如果乘公交上班要換二到三次車(chē)，路上時(shí)間最少消耗一個(gè)半鐘頭，而換成開(kāi)車(chē)的話(huà)，同等情況下，這個(gè)路程僅僅需要25-35分鐘。節(jié)約的時(shí)間和精力可想而知。

　　其實(shí)在國(guó)內(nèi)，最低的汽車(chē)價(jià)格不是2萬(wàn)元的所謂低價(jià)車(chē)，而是充斥著大量的二手車(chē)。這些二手車(chē)價(jià)格便宜，但事后維修較多，費(fèi)用不低，且存在很多安全事故隱患。實(shí)際上性?xún)r(jià)比很多時(shí)候并不夠理想。特別是對(duì)于不了解汽車(chē)沒(méi)有實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)的初級(jí)用戶(hù)，二手車(chē)價(jià)格便宜但也包含了很多未知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2萬(wàn)元更多時(shí)候?qū)嶋H是個(gè)概念，低價(jià)車(chē)，大都也要接近3萬(wàn)元或3萬(wàn)元以上的價(jià)格。當(dāng)然這個(gè)價(jià)格實(shí)際上并不影響消費(fèi)者的真正購(gòu)車(chē)熱情，更多時(shí)候，消費(fèi)者關(guān)心的是價(jià)格的心理安慰作用。比如5萬(wàn)的車(chē)，如果最低車(chē)型標(biāo)的在4萬(wàn)多的話(huà)，那么消費(fèi)心理接受程度似乎更高。所以我們對(duì)于2萬(wàn)元的選擇。應(yīng)該放眼在2.8-3.8萬(wàn)之間。

　　這個(gè)價(jià)格區(qū)間包括奇瑞QQ3,福萊爾，長(zhǎng)安奧拓，還有雙環(huán)小貴族，甚至還有奔奔和愛(ài)迪爾和SPARK樂(lè)馳，雖然他們的價(jià)格略高。但最低價(jià)格入門(mén)車(chē)型應(yīng)該仍然是這個(gè)層次消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)。通過(guò)對(duì)這些車(chē)型的集中比較和歸納。我們可以得出一個(gè)比較有效的結(jié)論。那就是這些低價(jià)車(chē)型的可行性并不是沒(méi)有通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，雖然他們多集中表現(xiàn)為微型或小型車(chē)，在空間和安全性能乃至品質(zhì)方面遭受到各界的質(zhì)疑。但他們的確實(shí)實(shí)在在能滿(mǎn)足當(dāng)前中國(guó)的大多數(shù)工薪階層的消費(fèi)水平。

　　以奇瑞QQ3為例子，他的最低價(jià)格甚至可以做到2.8萬(wàn)，甚至只是相對(duì)于以前一臺(tái)進(jìn)口的摩托車(chē)價(jià)格。加上購(gòu)置稅以及上好牌照以及保險(xiǎn)，真正上路的所有價(jià)格不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)3千元，誘惑對(duì)于收入在3000－4000左右的個(gè)人消費(fèi)者而言還是很明顯的。有車(chē)的生活，雖然沒(méi)有開(kāi)好車(chē)的風(fēng)光以及舒適，但畢竟提高了一個(gè)出行的便利以及快捷程度。而且0.8到1.1排量車(chē)為主的微車(chē)型經(jīng)濟(jì)性非常不錯(cuò)。特別是油耗，非常經(jīng)濟(jì)，這對(duì)于收入有限的個(gè)人或家庭而言，絕對(duì)是一個(gè)利好的消息。而且進(jìn)入有車(chē)一族門(mén)檻特別低，完全不需要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)去借貸購(gòu)車(chē)。

　　二、贊同2萬(wàn)元低價(jià)造車(chē)觀點(diǎn)

　　“那還是汽車(chē)么？估計(jì)只有一個(gè)駕駛室，很有可能是三輪的。”從事媒體工作的駱女士對(duì)“中國(guó)最低價(jià)轎車(chē)”不屑一顧。對(duì)于低價(jià)車(chē)，很多人似乎有些不屑，甚至詆毀為帶駕駛艙的三輪車(chē)。其實(shí)這是國(guó)人的一個(gè)傳統(tǒng)觀念在作祟，這個(gè)觀點(diǎn)即是所謂有錢(qián)才買(mǎi)車(chē)，有錢(qián)才買(mǎi)高檔消費(fèi)品。

　　而實(shí)際上我們認(rèn)為車(chē)只是一個(gè)交通工具，一個(gè)帶來(lái)快捷和高效率的交通工具。沒(méi)有必要去神話(huà)它，更沒(méi)有必要去苛刻他。或者詆毀他。低價(jià)不是我們反對(duì)低價(jià)車(chē)型的一個(gè)直接理由。如果汽車(chē)如同當(dāng)年的大哥大手機(jī)一般，完全成了身份的象征和擺設(shè)。這無(wú)疑是對(duì)于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的諷刺。也并不現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，低價(jià)車(chē)型可以滿(mǎn)足普通消費(fèi)者的代步和出行需求，同時(shí)也最大程度降低了購(gòu)買(mǎi)的門(mén)檻和養(yǎng)車(chē)費(fèi)用。這何樂(lè)而不為？

　　相比一般代步工具摩托和電動(dòng)自行車(chē)，4個(gè)輪子的汽車(chē)安全程度似乎要更高一點(diǎn)。而且免除了日曬雨淋之哭。對(duì)于那些希望用車(chē)改變自己的生活的個(gè)人或家庭消費(fèi)者而言，低價(jià)已經(jīng)成了新的誘惑，也成了購(gòu)車(chē)最直接的理由。甚至可以成為尋找新起點(diǎn)的支撐。現(xiàn)代社會(huì)，機(jī)會(huì)在于實(shí)踐和在實(shí)踐中尋找。第一部車(chē)在很大程度可以幫助人們通過(guò)快捷的交通來(lái)尋找自己合適的機(jī)會(huì)。而不僅僅是第一部低價(jià)車(chē)的開(kāi)始和低價(jià)車(chē)的結(jié)束，特別是對(duì)于有理想的年輕人而言。

　　從使用角度來(lái)理解，低價(jià)車(chē)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用不高，使用上也比較經(jīng)濟(jì)。配件維修保養(yǎng)等等方面都能帶給消費(fèi)者一個(gè)實(shí)惠之處。除此之外，這類(lèi)低價(jià)微小車(chē)大都用于城市駕駛，靈活性更強(qiáng)，占地空間更小。充分發(fā)揮了微小車(chē)型機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，排量是這類(lèi)車(chē)型地軟肋。但0.8CC-1.1CC為主的低價(jià)車(chē)型，完全可以滿(mǎn)足城市代步需要。所謂最大功率或最大扭矩的比較概念，在擁擠的城市繁華路面并不占有太多的主動(dòng)性。反而是靈活機(jī)動(dòng)的微小低價(jià)車(chē)型能夠發(fā)揮出更大的自身特色。

　　雖然我們不苛求低價(jià)車(chē)型的空間，但事實(shí)上，除了前衛(wèi)概念比較強(qiáng)一點(diǎn)的小貴族車(chē)型以外，無(wú)論是QQ3還是奧拓等，都具有標(biāo)準(zhǔn)的五座功能。實(shí)際上，對(duì)于個(gè)人代步或簡(jiǎn)單三口之家而言，空間完全沒(méi)有太多問(wèn)題。對(duì)于低價(jià)購(gòu)車(chē)消費(fèi)者而言，代步和出行變得更為重要和實(shí)際。至于舒適寬敞這類(lèi)本不屬于這類(lèi)2萬(wàn)元概念低價(jià)車(chē)型，其實(shí)太多去強(qiáng)調(diào)這些所謂購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)反而讓購(gòu)車(chē)變得更累。

　　一個(gè)普通家庭，拿出一年甚至是幾年的積蓄去購(gòu)買(mǎi)一款十萬(wàn)左右甚至更高的車(chē)型來(lái)講究面子和檔次以及感覺(jué)。實(shí)際上，無(wú)形中讓自己更累。這和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家不能比，人家工資高買(mǎi)車(chē)就像買(mǎi)一般家電一樣簡(jiǎn)單。在國(guó)內(nèi)，一般消費(fèi)者的工資的增長(zhǎng)被高房?jī)r(jià)以及逐步抬升的各類(lèi)物價(jià)所抵消。因此，購(gòu)車(chē)消費(fèi)實(shí)際一點(diǎn)更好。特別是對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言。

　　三、反對(duì)2萬(wàn)元低價(jià)造車(chē)觀點(diǎn)

　　“造微轎利潤(rùn)低。另外，許多產(chǎn)品在環(huán)保、安全方面存在問(wèn)題。現(xiàn)在原材料、能源都在漲價(jià)，工人工資也不斷上漲，如何降低成本是一個(gè)大問(wèn)題。”國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家賈新光接受記者采訪(fǎng)時(shí)表現(xiàn)出擔(dān)憂(yōu)。的確，微型轎車(chē)實(shí)際發(fā)展也有多年，主要代表車(chē)型是QQ和奧拓，這兩類(lèi)低價(jià)車(chē)主要依靠較低價(jià)格取勝，價(jià)格低也就意味者銷(xiāo)售量增大。對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品而言，銷(xiāo)量大也就意味者薄利多銷(xiāo)的可能。當(dāng)年比亞迪將F3成功的定位在7萬(wàn)的價(jià)格起點(diǎn)。樹(shù)立了國(guó)產(chǎn)自主緊湊車(chē)型的新價(jià)格標(biāo)桿，就是一個(gè)很好的例子。

　　QQ3也是一個(gè)低價(jià)造車(chē)的成功案例，在銷(xiāo)量排行上，QQ幾乎撐起了奇瑞的半邊天，也曾為奇瑞的揚(yáng)名乃至壯大立下汗馬功勞。但現(xiàn)在的情況發(fā)生了一些變化，競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，哪怕是微小型車(chē)市場(chǎng)也感受到了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力。特別是原料能源工資的提升。讓微小車(chē)型缺乏一個(gè)足夠發(fā)展的前提。除此之外還有一個(gè)國(guó)人的消費(fèi)觀念認(rèn)識(shí)問(wèn)題。為了面子，為了舒適，為了被夸大的安全因素，微小車(chē)型無(wú)疑成了一種輿論的犧牲品。而不是一種實(shí)用功能的缺失。

　　就像前文提到的那位女士一樣，輕蔑和不屑一顧成了心理拒絕2萬(wàn)元低價(jià)車(chē)型普及的最大阻力。有錢(qián)就買(mǎi)車(chē)，沒(méi)錢(qián)也不買(mǎi)這樣的低價(jià)車(chē)，似乎成了大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)群體的共識(shí)。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者活得太累，特別是對(duì)于擁有第一部汽車(chē)的消費(fèi)群體而言，一部車(chē)似乎承載了太多出行以外的因素，面子，動(dòng)力，性能和功能，舒適程度以及最大安全性能保障。

　　其實(shí)也不怪國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)心理因素。想想看，2萬(wàn)多元在不低的造車(chē)成本下能造出什么樣的小車(chē)型，能否質(zhì)量過(guò)關(guān)，這些都尚有疑問(wèn)。更重要的是，一些低價(jià)車(chē)型，比如市場(chǎng)價(jià)格在2萬(wàn)8千元左右的QQ3連空調(diào)都沒(méi)有，這無(wú)疑是讓人感覺(jué)實(shí)用性太低。安全性能也足夠讓人產(chǎn)生懷疑。汽車(chē)比較是行駛較快的交通工具，更關(guān)鍵的是，如果是路人或駕駛電動(dòng)車(chē)，也許大多數(shù)汽車(chē)駕駛者會(huì)采取避讓的措施。而一旦換成這類(lèi)低價(jià)車(chē)型，很多駕駛者往往會(huì)產(chǎn)生一種忽視的心理。在車(chē)流較多的路面，微小低價(jià)車(chē)型空間有限，安全保護(hù)有限。還能用什么來(lái)抵擋萬(wàn)一出現(xiàn)的碰撞情況。這也是讓人不得不深思的實(shí)際問(wèn)題。

　　還有一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期行駛的交通工具，質(zhì)量體現(xiàn)在不僅保障車(chē)型能正常行駛，更重要的是行駛是否安全。對(duì)于2萬(wàn)元低價(jià)車(chē)型而言，成本控制如果不嚴(yán)格，根本就無(wú)法盈利，也談不上有多大的市場(chǎng)銷(xiāo)售前景。成本如果控制過(guò)于嚴(yán)格甚至是苛刻，那么質(zhì)量又有什么來(lái)保障？國(guó)內(nèi)雖然不缺乏勞動(dòng)力，但是像汽車(chē)這樣的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，仍然需要熟練的技術(shù)產(chǎn)業(yè)工人來(lái)完成。如果不保障工人工資也不能保障零部件采購(gòu)成本與質(zhì)量的有效結(jié)合。那么2萬(wàn)元汽車(chē)之路似乎太過(guò)渺茫。

　　結(jié)語(yǔ)：以上是正反兩方的觀點(diǎn)交鋒，實(shí)際上刨除掉種種主觀因素，從事實(shí)意義上來(lái)講。2萬(wàn)低價(jià)造車(chē)并非不可行，只是邁出這一步不容易，做好這一步更不容易。前景光明，但道路仍然是曲折的！