原創(chuàng)  低靡國(guó)內(nèi)MPV誰(shuí)是救世主—畢加索五車導(dǎo)購(gòu)

　　 3月24日，一直備受矚目的東風(fēng)雪鐵龍新薩拉·畢加索終于揭開(kāi)了神秘的價(jià)格面紗。12.58萬(wàn)的最低訂價(jià)，不僅讓人們?yōu)橹�矚目，更重要的是，一向叫座不叫好�?a target="_blank" class="cmsLink">MPV市場(chǎng)能否因此獲得更多關(guān)注和全面改觀？為“高盧公雞”們贏得MPV市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)砝碼。這款低價(jià)MPV上市能有多大市場(chǎng)魅力和生命力？讓我們通過(guò)以下分析，一步步揭開(kāi)其神秘的面紗。

　　一、我的對(duì)手到底是誰(shuí)？

　　長(zhǎng)期以內(nèi)，再國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)上，普通大眾常常對(duì)幾個(gè)車型具有慣性思維和習(xí)慣看法。這就是SUV，商務(wù)車，以及MPV車型的定義。實(shí)際上，現(xiàn)代的汽車產(chǎn)品檔次區(qū)分越來(lái)越小，價(jià)格也越來(lái)越低。新畢加索以12.58～15.38萬(wàn)的價(jià)格出現(xiàn)時(shí)，人們這才發(fā)現(xiàn)MPV原來(lái)價(jià)格是可以這么低的。

　　從12.58萬(wàn)起價(jià)來(lái)看，完全可以和標(biāo)志307一較高低，縱向?qū)Ρ葋?lái)看，新畢加索通過(guò)增加1.6動(dòng)力車型，終于扭轉(zhuǎn)了老畢加索車型動(dòng)力單一，價(jià)格起點(diǎn)不低的市場(chǎng)印象。

　　橫向?qū)Ρ葋?lái)看，新畢加索的價(jià)格區(qū)間，對(duì)手應(yīng)該主要集中在新普力馬，途安，駿逸，奇瑞V5。而如果進(jìn)一步細(xì)分的，主攻對(duì)手應(yīng)該是新普力馬和駿逸，還有一款是仍沒(méi)有上市的風(fēng)行品牌旗下的景逸，盛傳它將有力的挑戰(zhàn)途安與畢加索。

　　以新普力馬來(lái)看，售價(jià)在10.98-到13.98萬(wàn)區(qū)間。其實(shí)價(jià)格和新畢加索重疊部份不是太多的。新普立馬主要的優(yōu)勢(shì)是依托低售價(jià)造成對(duì)新畢加索的威脅。新畢加索雖然在動(dòng)力和價(jià)格機(jī)制方面要略遜于新普力馬，但總體威脅還是不大。畢竟品牌放在這里了，一分錢一分貨。

　　途安算畢加索的一個(gè)大對(duì)手，但不是主要對(duì)手，盡管上海大眾對(duì)途安有大幅調(diào)價(jià)舉措，但途安太過(guò)中庸的外觀，仍然過(guò)高的售價(jià)恐怕對(duì)12萬(wàn)到16萬(wàn)為主的家用MPV消費(fèi)市場(chǎng)沖擊不大。

　　駿逸13.88－16.18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間基本和新畢加索相重疊，這將是畢加索的一大勁敵，雖然我們可以看到俊逸的價(jià)格總體要高出新畢加索0.8到1.3萬(wàn)元，但低版本車型動(dòng)力的差別，以及日系車型的省油與精細(xì)內(nèi)飾，將讓這兩款車注定成為一對(duì)生死冤家。

　　因?yàn)槠放菩��?yīng)的差別，奇瑞V5仍然缺乏和新畢加索直接相抗衡的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，同等價(jià)位上，普通消費(fèi)者很可能從緊湊車市場(chǎng)抽身選購(gòu)新畢加索這樣的個(gè)性MPV。但很少有用戶能同樣從緊湊車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向V5，除非有大空間或載人數(shù)較多方面的需求。

　　畢加索的定位是個(gè)性與MPV空間的巧妙結(jié)合。而V5雖然10.98－15.98萬(wàn)的價(jià)格對(duì)新畢加索將產(chǎn)生一定影響，但這個(gè)影響更多的是高端畢加索車型，即15.38萬(wàn)的2.0車型。

　　 二、外觀空間的新較量

　　和新普力馬以及俊逸相比，新畢加索的4276MM的車身長(zhǎng)度并不突出，寬度和高度方面大大超過(guò)了上述兩者的表現(xiàn)。考慮到畢加索怪異的外觀風(fēng)格影響，實(shí)際空間差別并不會(huì)太大。最少?zèng)]有數(shù)據(jù)這么直接的突出。

　　新普力馬中庸平實(shí)的外觀和空間，除了價(jià)格，我們也想不到其他太多優(yōu)勢(shì)。

　　軸距是衡量汽車構(gòu)造的一個(gè)重要指標(biāo)，但很令人不解的是，具有7座的俊逸的軸距卻僅僅只有2600MM,僅僅相當(dāng)于國(guó)內(nèi)緊湊車市場(chǎng)比亞迪F3表現(xiàn)。而同比之下，新普立馬7座已經(jīng)達(dá)到了2670MM的軸距水平。而畢加索的2760MM的軸距無(wú)疑是表現(xiàn)最為出色，但他僅僅是5座MPV車型。

　　表面看來(lái)畢加索是最為具有大空間的功效，實(shí)際上因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)和中控部份占據(jù)地方過(guò)多，加上車尾傾斜設(shè)計(jì)，容積空間多不及新普立馬和俊逸。畢加索自始自終都只有5座的MPV車型。這就決定了畢加索作為商務(wù)車型的最大不足，而相比之下，因?yàn)榭臻g緊湊適用和座位的優(yōu)勢(shì)出色，相反軸距更短的俊逸和普立馬，似乎能更吸引哪些家用商用一體的潛在消費(fèi)者。當(dāng)然，這樣的7座位安排并不夠讓乘客覺(jué)得多寬松，但非常實(shí)用。

　　對(duì)比之下，途安的長(zhǎng)寬高和軸距都比較出色，空間表現(xiàn)也有充足保證，因?yàn)閮r(jià)格和油耗以及排量還有比較保守的外觀設(shè)計(jì)，在普通消費(fèi)群體都不太受到關(guān)注。

　　V5的車身以及空間優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是最為突出的，聯(lián)想到它主要是仿效奧德賽車型，也就不難理解了。但出眾的車長(zhǎng)車寬以及車重，讓對(duì)油耗敏感的家庭用戶無(wú)疑是比較難接受。因此新畢加索在同類普通5座MPV車型對(duì)比上，優(yōu)勢(shì)還是明顯，主要是外觀非常有個(gè)性且時(shí)尚，真正的空間感受似乎不如外觀那么出色了。

　　三、1.6動(dòng)力是否能刷新MPV的紀(jì)錄？

　　新畢加索在動(dòng)力選擇方面重新設(shè)定了1.6升車型，與16V富康、愛(ài)麗舍同款的發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)新意。但電噴系統(tǒng)、ABS版本都得到升級(jí)，電子油門取代機(jī)械式油門。也許對(duì)于這款畢加索來(lái)說(shuō)僅僅是夠用而已，畢竟作為MPV,畢加索的“體重”已經(jīng)大大超過(guò)愛(ài)麗舍或富康.

　　新普立馬采用海馬汽車自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，可靠且油耗也不高。提速要超過(guò)新畢加索1.6車型。

　　駿逸配備有日產(chǎn)C-VTC的1.8升引擎，在動(dòng)力性能和節(jié)能上均有出色表現(xiàn)。聯(lián)想到同樣技術(shù)的頤達(dá)1.6動(dòng)力的杰出表現(xiàn)，這款動(dòng)力無(wú)論從排量還是提速以及油耗和載重方面均讓人感覺(jué)非常滿意。

　　途安的動(dòng)力沒(méi)有什么不同之處，在大眾其他車型都可以找到的2.0L和1.8T動(dòng)力。1.8T渦輪增壓動(dòng)力雖然技術(shù)先進(jìn)，但要價(jià)不低，相比之下2.0動(dòng)力價(jià)格更實(shí)在，很可惜技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

　　奇瑞V5的2.0版本采用的是國(guó)產(chǎn)ACTECO動(dòng)力，成本方面很有優(yōu)勢(shì)，2.4動(dòng)力采用的是三菱動(dòng)力。技術(shù)上除了穩(wěn)定以外沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但成本控制和排量還是非常突出。

　　四、配置誰(shuí)最實(shí)惠？

　　途安前排正面雙安全氣囊、四輪獨(dú)立懸掛，205寬胎，前后霧燈等功能一應(yīng)俱全。考慮到最低價(jià)格都接近16萬(wàn)，這個(gè)配置雖然實(shí)在，但感興趣的消費(fèi)者并不多。

　　新畢加索現(xiàn)在的車型很多具體配置還不太清楚，但1.6升車型采用鋁合金輪轂，并改進(jìn)為四輪碟式剎車，前、后剎車盤尺寸分別有所增大。這一點(diǎn)還是非常實(shí)用。相關(guān)材料顯示，從外觀到配置，新畢加索與老款相比，增加的功能或配置有36項(xiàng)之多，同時(shí)省去的也達(dá)14項(xiàng)。

　　新畢加索內(nèi)飾方面則是減配多過(guò)升級(jí)，方向盤音響控制、側(cè)安全氣囊、后排空調(diào)出風(fēng)口多項(xiàng)配置都被取消。 所幸1.6L車型后車窗由手動(dòng)搖窗機(jī)升級(jí)為電動(dòng)車窗。這個(gè)價(jià)位上，減配也是意料中的無(wú)奈。1.6版本極大可能采用185輪胎，2.0版本則有可能采用195寬胎。前后麥弗遜式獨(dú)立懸架配置的確在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)。

　　駿逸脈沖控制減震器，雖然科技含量不低，但實(shí)際效果卻仍然是懸掛偏軟，滿載后支撐力不夠。ABS、EBD、BA、安全氣囊，再加上區(qū)域組合車身，都為駿逸提供了完備的安全保障。后扭力梁的半獨(dú)立懸掛和185的胎寬則明顯不符合MPV的定位。日系車的優(yōu)點(diǎn)和不足都表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　新普力馬的配置和車型本身一樣務(wù)實(shí)，以12.28萬(wàn)的MT舒適型來(lái)看，真皮座椅，多碟CD，電動(dòng)天窗， 195寬胎，這些國(guó)人青睞的配置一應(yīng)俱全，同時(shí)，前后霧燈電動(dòng)防夾手車窗也是標(biāo)配，性價(jià)比不錯(cuò)。

　　奇瑞V5在性價(jià)比方面同樣做得不錯(cuò)，205寬胎直逼途安。扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架可以和俊逸持平，但技術(shù)和舒適性顯然不如日產(chǎn)老道。在安全性能方面，雙安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、ABS+EBD+ESBS、TCS牽引力控制系統(tǒng)、智能防盜系統(tǒng)等先進(jìn)安全設(shè)施使V5在安全上非常出色。性價(jià)比方面直指新普立馬。新畢加索雖然性價(jià)比呼聲頗高，但同比看看，國(guó)內(nèi)廠商的性價(jià)比也是日益俱增。除開(kāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)和質(zhì)量穩(wěn)定不足外，奇瑞V5的性價(jià)比是非常值得稱贊。

　　結(jié)語(yǔ)：從以上比較我們可以看出，新畢加索通過(guò)換發(fā)以及降低配置，的確在同類MPV車型中，做出了一個(gè)高性價(jià)比姿態(tài)以及某種表率，這讓雪鐵龍旗下產(chǎn)品不僅更具競(jìng)爭(zhēng)力，也符合當(dāng)前中國(guó)的車市發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)比之下，途安無(wú)疑是一款比較失敗的車型，盡管它的基本功底扎實(shí)，但相比俊逸和新普立馬，它的價(jià)格定位未免走入了一種新的尷尬。事實(shí)上，奇瑞V5擁有和中端奧德賽競(jìng)爭(zhēng)的資本，但限于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，奇瑞V5目前表達(dá)的信息，也只能是在同等價(jià)格上，合資方能提供什么樣的低價(jià)產(chǎn)品給消費(fèi)者，不是真正的全面一對(duì)一的挑戰(zhàn)。如果是空間較量，新畢加索必然敗給奇瑞和途安，如果是外觀較量，怪異的法國(guó)風(fēng)格必然不會(huì)在東方文化上有太多的沉淀感覺(jué)，這一點(diǎn)俊逸似乎更有競(jìng)爭(zhēng)力。如果是價(jià)格較量，新畢加索也不低新普立馬。但如果這一切都緣自對(duì)西方文化的追求藝術(shù)和實(shí)用的認(rèn)同，對(duì)個(gè)性的展示，那么新畢加索的MPV生存之道就在于此。畢竟挑戰(zhàn)所有的對(duì)手并不現(xiàn)實(shí)，那將只會(huì)重蹈老畢加索之路。