原創  黃金排量1.6的悲哀 近期新車都缺性價比?

　　多少排量才是所謂“黃金排量”？這似乎沒有一個定義。從1.3升到2.0升，每個排量都有被認為是黃金排量的經歷。其中有媒體自身定義的，也有廠家為了迎合自己產品的上市，而將產品排量定義為黃金排量的。雖然排量多少才算“真金白銀”難下定論，但從2002年至今的變化來看，家庭用戶所認可的黃金排量的數值正在下降。

　　對很多家庭來說車實際上還只是一個工具，從一個地點移動到另一個地點，大排量的車無疑使得這種移動的成本變得更高。而另一邊，駕駛樂趣對很多男性車主來說也是不能忽略的。因此在油價高速攀升的時候，選擇性能和油耗折中的排量對家庭而言就是黃金排量。就目前市場局勢分析，1.6排量車型無疑是個好的選擇。近期有部分在剛上市時沒有配備1.6發動機的車型紛紛加入1.6行列，可見1.6市場確實是黃金所在。

　　現在我們就來分析一下近期上市的1.6新車境況，雖然是競爭異常激烈的排量，但我們卻未能看到此排量的新車擁有多少性價比。首先來看樂風1.6，樂風以往的優勢在于空間，2480mm的軸距比三廂飛度更長。而由于車型是AVEO樂騁的平臺上衍生而來的韓系車型，因此底盤操控方面并沒有多少優勢，加上車身較高過彎側傾也比較大。根據九霄的實際試車經驗來看，樂風、樂騁1.4的城市油耗在7.5升左右，并不算省油。

　　而在樂風1.4上市之時，就能看出上海通用在這款車上必留有后手。當時最高配置售價為9.98萬的1.4 SE AT版本車型，甚至沒有配上四門電動門窗和電動后視鏡，更不用說真皮坐椅等配置。所以樂風必定會針對中端市場推出一款高配版，而之后的通用果然以高出一萬元的價格推出了1.6的版本，不僅發動機改為了凱越1.6的那款在配置上也終于加入了同價位中該有的配置。

　　樂風1.6的上市填補了樂風系列沒有高配置的空白，只是其售價比較蹊蹺，9.98萬到10.98萬恰好和凱越1.6、凱越HRV 1.6的實際市場售價重疊。雖然樂風1.6是新品上市，但凱越無疑擁有更氣派的車身與更大的空間，而且凱越掛的是別克標志，僅僅這兩項優勢就足以令很多消費者放棄樂風的真皮座椅、天窗，而選擇凱越。就這點來說，樂風1.6是大水沖了龍王廟。

　　接下去來談一下東南三菱的新車藍瑟，這款外形酷似國外的藍瑟八代，內飾像七代，底盤取自六代的車型，在國內被廠家冠以EVO之名宣傳。由于國產的藍瑟從發動機、底盤到變速箱都照搬之前的菱帥，因此上市之后受到各方車友的炮轟。實際上就東南三菱而言，對菱帥進行整容并不為過，領馭就是在尺寸、配置、底盤和帕薩特一模一樣的情況下成功獲得新生，還曾一度摘到過中高級車型月銷量冠軍。如果說藍瑟缺乏競爭力的話，主要原因就在于它對外形進行一定程度的改變之后還大幅拔高了售價，儼然就是一種換代的氣勢也就難免消費者不愿買帳。

　　如今有幾項有關國產藍瑟消息值得關注，首先這款車全系列已經開始讓利，幅度在1500-2000元。其次，東南將菱帥暫時性停產為藍瑟讓路，這對于消費者而言應該是一個利好的趨勢。藍瑟替代菱帥的市場定位是大家都愿意看到的，整形之后的菱帥，如果在維持藍瑟配置的情況下銷售8萬元左右，那樣車型較老、外形小于福美來、凱越、伊蘭特等車型的缺點就不會太過明顯。

　　可惜的是目前藍瑟最低售價仍在10萬元以上，對市場來說，藍瑟和消費者的等待拉鋸戰或許還要進行不少時間。而隨著東南和三菱的進一步合作，和大眾、通用、本田等廠商一樣實行車型同步，將臺灣生產的第八代藍瑟早日引入國內。

　　勁情勁取是上海大眾在6月23日向市場投放的替代兩箱、三廂POLO的兩款產品，其中勁情是上海大眾設計團隊和德國大眾設計團隊聯合開發的代號為POLO GP的車型，在國外已經投放生產。勁取則是上海大眾設計團隊獨立設計的車型。從外形上來說，兩款車比老款POLO都更為時尚。

　　上海對這兩款產品的成本進行了控制，四輪碟剎換為前碟后鼓成了車友們爭論的焦點所在。對于這點市場中有兩種聲音，一種認為新POLO配置縮水，POLO已經不是以前的POLO。而另一方則認為作為一款新品，在售價上能比老款更低實屬不易。勁情勁取的售價比庫存的老款POLO還要低，廠家減少成本是肯定的。但除了四輪碟剎之外，好在大眾還保留和原先長度一致的激光焊接，并增加了一些舒適配置作為補償。至于有人說勁情勁取發動機功率太小的問題，實際上POLO的發動機相比老款并沒有減弱發而在某些數值上還有提升，1.6的參數與樂風、206相比并沒有劣勢，但像1.4發動機那個可憐的55KW功率如果不能令人滿足的話，就只能說是其先天缺憾了。

　　勁情勁取的縮水會不會對其銷售造成影響？這個目前來看還比較難說，畢竟以往眾多高新技術在POLO中的運用并沒有讓其成為一款高銷量的車型。以至于2004年時大眾汽車掌門人畢睿德公開承認“在中國投產POLO是個錯誤”，這樣的事情是上海大眾不愿意再回首的。從此次售價來看，如果勁情勁取的售價能低于9萬，則會有些沖擊力，也能一定程度上彌補縮水所造成的遺憾。雖然上海大眾未能將價格定得一步到位，但相信按照大眾對其的銷量要求，數個月后必定會降至9萬以下。

　　最后來談談一汽大眾的速騰1.6，這款從中高端向下覆蓋的低排量車型的上市或多或少有點突然。原因有二：第一，速騰上市之時大眾曾表示速騰只會生產2.0和1.8T，而之后上市的新寶來才會生產1.6和1.8的版本；第二，按照速騰的底盤特性，和高爾夫1.6升相同的74KW發動機無法發揮出底盤的潛力，在速騰這款有意挑戰馬自達6的中高端車型上出現令人費解。

　　雖然市場前景如何尚不明了，但速騰1.6終究還是上市了，而且還是目前同級別國產車型中唯一配備ESP車身動態穩定系統的車型。而從其手動檔14.98萬和自動檔16.28萬的價格來看，高于該排量的其它車型很多。自動變速箱方面則一如既往的使用和勁情勁取、途安相同的六速手自一體變速箱。

　　從售價上來說，速騰角逐1.6市場的話性價比并不高。由于在車型配置上擁有多項先進配置，激光焊接達33.2米（幾乎是勁情的6倍），因此成本也難以壓縮。速騰1.6便如當年剛上市的寶來1.6一般，有雞肋之嫌，只適合喜歡速騰外形且對動力性能需求不高的用戶。

　　從以上所談到的四款1.6級別新車看來，隨著去年車市回暖之后，不少廠家已經失去了將新車定價一步到位的勇氣。廠家在銷售產品的時候更愿意將利潤最大化，即使降價也希望通過商家讓利的方式實現，而不是出自廠家口中。所以近來廠商的官方降價往往成為了“明降暗漲”，此舉不僅能讓市場自行調控，還能維護住廠家的顏面。