凱旋、速騰、馬3、領馭四大高手圍攻2.0

　英雄帖

　　2.0的江湖

　　以21.98萬～22.68萬元的市場價格直擊車市，東風日產新天籟趕在“五一”黃金周前夕奔赴 “2.0L武林大會”。與上海大眾帕薩特領馭、東風雪鐵龍凱旋、一汽馬自達6，廣州本田雅閣、一汽豐田銳志、長安福特蒙迪歐等各派中級轎車高手一道，齊聚2006車市江湖。由于各派“功力”不相上下，因而給2006車市“2.0L武林盟主”之爭再添懸念。

　　其實，江湖中素有“2.0L黃金排量”之說，主要是指其排量適中，應用于B級轎車上的2.0L發動機，不會出現明顯動力不足的情況，但卻經濟性較高，日常使用比較省油。但此番2006年車市江湖掀起的2.0L熱潮，除表現在參與品牌眾多外，更大的特點在于價格覆蓋區間廣泛。

　　下至不足10萬元的2.0L奇瑞A520、12萬元的駿捷2.0LAT舒適型；上至超過30萬元的寶馬318i2.0均有所涉足。各派圍繞2.0L市場大動干戈難道有何必然性？

　　綜合分析，原因大體有三：

　　其一，規則有變。

　　今年4月1日，新汽車消費稅政策經過數輪爭論，最終一錘定音。根據新政策，2.0L成為汽車排量征稅的分水嶺。以乘用車（包括越野車）為例，按排量大小分別適用六檔稅率：排量1．0L以下的汽車，與調整前相比稅率基本未變；1.0L至1.5L，稅率下降兩個百分點；1.5L至2.0L，稅率不變；而2.0L以上，排量越大，稅率越高。這無形中增加了各派“入主”2.0L市場的決心。

　　其二，選手有變。

　　從今年國內外各大汽車廠家推出的新品來看，除了2.0L產品占了相當大的比例外，更值得一提的是，2006年自主品牌走高端路線的趨勢日益明顯。奇瑞、吉利、哈飛、華晨等自主品牌汽車紛紛向高端市場發起攻勢，其中部分廠家選擇了2.0L車型作為首攻目標。例如，華晨駿捷2.0LAT舒適型，奇瑞東方之子2.0L。以10萬元左右的超低價對原來車市格局形成沖擊。

　　其三，需求有變。

　　有業內學者認為，中國正在進入首批購買汽車家庭的換車季。通過2005年中國車市銷售數據分析可知，雖然10萬～15萬元經濟級車仍排在銷售榜首，共銷售74.74萬輛，占轎車銷售總量的26.81%，但20萬～30萬元中級車型系列銷量則增勢迅猛，緊隨其后銷售了43.13萬輛，占轎車銷售總量的15.47%。由于近年來汽車市場價格下探明顯，經濟型家轎的保值作用逐漸降低。2.0L車型也似乎成為兼具升級與保值的雙重使命車型。

　　2006年車市江湖，2.0L車型必將有一番盛世，但盛世之下卻不知又會有多少“英雄”血流成河。汪靜

　　攻擂

　　凱旋、速騰、馬自達3、領馭

　　四大高手圍攻2.0

　　本報記者 寧平武漢 廣州報道 當2.0L黃金排量觀念深入人心之后，在這一市場上，一下子便多出了一大批新的覓食者。

　　他們是挑戰者，進攻方。他們的目的只有一個：打破市場上原有的秩序，對利益進行重新分配，當然，還要盡可能地讓自己分到手的蛋糕大一點兒。

　　突圍：神龍謀上位 凱旋領銜

凱旋

　　4月28日，凱旋正式下線，但在隨后的記者見面會上，唱主角的卻不是凱旋，而是神龍的第二工廠和將要引進的標致-雪鐵龍3號平臺。

　　“對于汽車廠家來說，從A級車到B級車是一種跨越，而2.0L排量則是那條B級車的起跑線。”神龍汽車戰略開發部部長雷新說。排量為2.0L的凱旋，正是神龍普及型轎車和3號平臺之間的關節點。

　　神龍是國家確定的第一個進入家庭的項目，曾大張旗鼓地提出打造“中國家轎第一品牌”的旗號。但是從凱旋開始，神龍正準備突破這一框架。尤其是對于長期靠富康吃飯的東風雪鐵龍來說，凱旋意味著一種新高度。

　　在凱旋的下線儀式上，神龍汽車總經理劉衛東宣布，凱旋已經列入中央直屬黨政機關采購目錄。對于神龍來說，公務車還是一塊全新的市場。

　　賽納和畢加索在市場上折戟沉沙，受損的不僅是神龍的利潤，還包括東風雪鐵龍品牌。劉衛東早就講過，東風雪鐵龍長期在2.0L排量以下的車型上做水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。

　　作為神龍推出的第一款中高檔轎車，凱旋代表的是神龍一種向上突圍的意愿。而在前方，神龍計劃中的第二工廠及將要引進的3號平臺正在遙相呼應。凱旋的接力棒會傳給誰呢？標致407抑或雪鐵龍C5？都有可能。