原創  編輯短評:價格已出-速騰馬自達3你愛誰?

　　2006年4月9日Sagitar速騰上市媒體發布儀式在上海汽車會展中心隆重舉行。倍受矚目的速騰轎車市場零售價格也終于水落石出：

　　自今年2月25日在全國范圍接受預訂以來，速騰轎車市場表現優異，截止到4月9日，訂單數量已超過九千份，眾多已經預訂速騰轎車的消費者從即日起可陸續提取現車。

　　而前不久在國內炒的沸沸揚揚的馬自達3也拋出了自己的價格：2.0MT 16.98萬元；2.0AT 17.98萬元。在此筆者不僅要思考著：如果買車，面對如此的價格，馬自達3和速騰你到底愿意選誰？

　　比車身的尺寸：

　　既然要比我們自然要從外到內的全面比拼，首先就從車身的尺寸來說起。在車身的尺寸方面馬自達的長寬高分別為：4539mm/1755mm/1465mm，軸距為：2640mm；而速騰的車身尺寸為：4544mm/1760/1461mm，軸距為：2578mm，這兩款車筆者都試乘試駕過，單前排的操控空間來說基本上沒有什么區別，中等身材都不會感覺到局促。而后排的乘坐方面就有少許差別，主要表現在腳部和膝蓋部的空間，雖然速騰相對之前的寶來在軸距上拉長了65mm，但是依然感覺空間不是很夠，如果前排的駕駛者身材比較高大，那后排顯得更加小，對于身高在175mm的男士來說基本上只能是將腳剛剛放下。相比這一點，馬自達3雖然不能像馬自達6一樣寬裕，但也感覺腳步要自由許多，兩款同樣作為駕駛者之車，這一點筆者比較欣賞馬自達3的設計。

　　比動力操控：

　　在所有的速騰車型當中，筆者唯一看中的就是1.8T版本，因為只有這款發動機才代表了大眾現在在中級車型的發動機的精髓所在，2.0的發動機對汽車歷史稍有關注的都知道，這是一款成熟但性能不佳的老產品，最大的功率85/5200 Kw/rpm，最大的扭矩170/4000 nm/rpm。對于這種老式發動機，其功率和燃油表現表示懷疑。而1.8T的最大功率為110/5800 Kw/rpm，最大扭矩為220/2000-4600 nm/rpm，讓人感到特別的是每當發動機的轉速超過1800轉的時候那種突然之間的加速感讓人感到十分來勁，速騰作為一款偏重駕駛樂趣的車型來說，只有1.8T的發動機才能表現出其準確的定位。

　　馬自達3的發動機和現有的馬自達6的2.0版本是一樣的，也可以說是目前世界上單此排量中功率和扭矩表現最為優秀的一種，最大的功率為110/6500 Kw/rpm，最大的扭矩為182/4500 nm/rpm。在扭矩表現方面稍遜色于速騰的1.8T。開馬自達3的自動版，DOHC的發動機在起步的那一刻感覺車身提速還是很快的，不過到在中部速度情況下就算重腳油門，車身的反應還是比較的遲鈍，總感覺要慢半拍。而手動版本由于駕駛者可以較為自由的控制發動機的轉速換擋，如此一來容易快和準的發揮出這款2.0L發動機的特性，所以說開馬自達3，筆者更愿意享受手動版帶來的樂趣。況且手動版黑色全運動型的內飾風格更能讓人激起駕駛的欲望。

　　在操控感受方面筆者在此不想說太多，只點出最大的區別，由于工藝技術的不同速騰在整個駕駛國內中享受了寧靜，如果在加上速騰不錯的音響設備，那種感覺簡直就是享受，就算是在高速情況下噪音也控制在舒適的范圍。而馬自達3由于車身用料問題，我們在90公里時速的時候就已經感覺到路噪比較大，再向上就會感覺不是很舒服，駕駛者不由自主要抓緊方向盤，同時CD的效果和速騰也不是一個檔次。速騰采用電子可變助力轉向系統，在低速時方向盤變得很輕，高速時感覺比較重基本上沒有什么虛位，轉向也比較精準，可以說和之前的寶來系列完全是兩碼事，筆者在此也說不上這到底有什么不好，不過隨著科技的發展來看這是一種趨勢，同時電子轉向還比較省油。而馬自達3則采用車速感應式EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統 ，但比起速騰來說更加精準和更具路感。在變速箱方面，馬自達3采用4速手自一體，而速騰采用6速手自一體，動力輸出速騰表現更為優良，這也是速騰自動版比馬自達3自動版定價高出許多的一個重要因素之一，至于手動版方面，兩個都有良好的表現，擋位清晰、行程較短。

　　綜合的來說，筆者比較欣賞速騰1.8T的動力和操控表現，不論是手動還是自動版方面，2.0版本就沒有什么吸引力了。馬自達3除在路噪方面表現稍遜之外，手動版比自動版給我留下更深的印象。

　　比工藝和配置：

　　說到速騰的工藝這一直是大眾的傳統和強項，目前也只有德國車在此方面可以傲視群雄，因為他們用著其他車廠就算掌握了也不敢的材料和技術，速騰提供雙區自動空調、天窗、真皮座椅、行車電腦、定速巡航。全身激光焊接長度達到了35米，比之POLO和寶來可是大大超過了；采用無縫接合技術避免了覆蓋條的使用；空腔灌臘、雙面鍍鋅可以保證車身堅固而長壽；手動模式的6檔自動變速箱達到了功率輸出與油耗的平衡；隨車速自動改變音量的6+1CD、隨車速自動改變力度的EPS純電動助力轉向系統、ASR、前排主動式頭枕、全車系標配的ESP單子穩定程序、帶爆燃功能的三點式安全帶、前排側氣囊、側面氣簾，如此的配置在筆者看來是感到意外的，因為就大眾之前在國內的產品定位來說（一向以實用至上），配置可謂豪華，就連日系車輛在同級別中也不敢這么用（主動加被動的安全配置），可以說速騰在保持了原有傳統的基礎上為國人做了很大的改變。

　　而馬自達3的配置：雙開啟模式電動天窗、高品質鹵素前大燈、運動型高亮度前霧燈、高品質鹵素后組合燈、鋁合金輪圈、運動型前后保險杠、運動型后擾流翼板、光亮裝飾排氣尾管、運動式車頂天線；高級黑色真皮座椅、運動型3幅真皮方向盤、真皮換檔手柄、時尚碳纖維裝飾、防眩目內后視鏡、亮度可控儀表盤、跑車化三環鍍鉻自發光儀表帶藍光間接照明、硬幣盒、雜物盒、兩個帶盒前杯架、前座可折疊雙層盒式中央扶手、后座中央扶手、前后煙灰盒、點煙器、后部兩個衣帽掛鉤、數字時鐘；先進的防撞和吸能MAIDAS車身、ABS+EBD+BA、十英寸大型真空助力器、兩個兩級燃爆式智能前安全氣囊、兩個側安全氣囊、前座兩個預緊和載荷限制式ELR三點安全帶、后座兩個ALR-ELR三點式安全帶、后座3個頭枕、帶司機側廣角、斥水功能、電動折疊功能的電動調整外后視鏡、防侵入制動踏板、可饋式轉向柱、高位制動燈、防盜報警裝置、發動機防盜系統、6喇叭立體聲、立體聲收音機、6碟CD機、全自動空調、空氣濾清器、6方向電動司機座、駕駛員座椅腰部支撐、高度、前后4方向可調方向盤等。

　　從上面來看，雖然馬自達3的配置也令人眼花繚亂，但仔細揣摩一下可以看出，速騰在選材和工藝方面確實比馬自達3要高出一籌，特別是安全主動和被動安全方面，單ESP這一點馬自達3應該是望塵莫及的。

　　再次回到價格：

　　早在馬自達3之初，就將其中一個競爭對手鎖定為速騰，但現在從馬自達3和速騰的價格上看速騰似乎要比馬自達3要高一個檔次，速騰1.8T自動豪華型比馬自達3自動版高出了3.7萬元，而代表各自精髓的手動版豪華版價格差距為3.4萬元。當然經過上面的解析我們可以看出，速騰確實在整個車身的細節方面下了不少的功夫，特別是車身用料和工藝技術方面體現了差別，同時在配置方面速騰特別迎合國人要求精而全的口味。

　　我們預計兩款車型由于定位的不同面向的人群也會有所不同，筆者認為速騰的定位為35～40歲注重生活品質的白領一族，而馬自達3相對比較年輕一些，30～35歲喜歡拉風的一族。單從兩者在上市不久后的訂單來看都算是取得不錯的成績，而速騰的成績要稍稍好一些，接近10000臺訂單。