是馬就拉出來溜溜 五款熱門家轎全面對比

　　引言：目前，三廂房車在國內受到了最大范圍的關注，儼然已成了汽車市場的主流，因此本期我們特地選擇了這五臺車做集體評測。陣營中，尤其對于東風日產頤達的加入，讓我們一下子對家用車市場的前景又產生了幾分猜測和憧憬。

　　當你在面對這些車型，舉棋不定之際，本文便成了非常不錯的“向導”。當然，也希望能在頤達、花冠、凱越、307、伊蘭特這些車型試車中產生一個直接的答案，選什么車型？為什么選它？之所謂君子之思，滿目繁華，爭道誰家……

　　Tiida頤達

　　作為日產進軍家用車市場的重要砝碼，頤達擔任著巨大的責任，承接著日產旗下天籟的旺勢急起直追，以舒適、大空間為最大賣點，成為了新一代家用車中成功的代表作。想要問一臺車需要怎樣才能打動人心？照著家居的風格來設計是最好的方法，而雅居的概念也將成為日產和合資方東風日產所堅持的理念。

　　Corolla花冠

　　豐田車型一貫成為市場上的勇者，評論下的弱者，其根本意義在于，評論一臺車和實際購買時的用戶心態并不完全一樣。評論一臺車可以說到各方面的均衡和無奇是沒法接受的缺點，而真正選擇時，均衡和無奇卻恰恰成了購買的最大原因。

　　花冠就是豐田車型中均衡性突出的代表，讓人找不出缺點，又說不出哪方面很有特色，這就是豐田最大的本事。這也大概能夠解釋一臺車型從設計到用戶使用，再到口耳相傳時那句：“這車啊，還行……”的真正含義了。

　　Excelle凱越

　　上海通用別克品牌下的重要作品，屬于當家小生之輩。針對本地化的改造，成功地提升了別克以及整個產品線的親和力，其實從推出開始的非議到車型熱銷都浸透著廠商不斷的努力和成功的市場引導。讓競爭品牌感到實際壓力的不僅是車型本身帶來的驚喜，更在于車型帶來的車主文化含義的提升，要明白什么是無形資產，凱越是最好的說明。曾幾何時，我們也明白了，為其買單是一件自豪的事情。

　　Peugeot標致307

　　307是標致旗下讓人很難不受感動的車型，合作方是國內合資品牌最多的東風集團。最浪漫時尚的地方誕生的車型應該是和原產地風格符合的產品，作為法國PSA集團高端的標致商標和那高高在上的獅王形象，個性鮮明而突出。

　　法國人曾經說過：“我們不知道什么是時尚……”，如果他們都不知道的話，那么世界恐怕就不知道什么是時尚了，或許實際證明這個充滿香水、服裝等時尚尖端產品的國度正在領導時尚。引入國內的三廂307恐怕最大的爭議就在于“飽滿而結實”的尾廂了，看來，骨子里充滿浪漫氣質的307為了迎合國人的愛好，確實犧牲不小。

　　ELANTRA伊蘭特

　　作為占有單一銷售量的排行榜冠軍的車型，伊蘭特讓人不得不產生從眾購買的心理。從根本來看，高配置、低價格是車型熱賣的關鍵所在，典型的韓國車系風格。鑒于合作方的原因讓伊蘭特成為首都文化的一部分，市場的區段真空讓它成為大贏家，車型作為韓國文化消費的代表，讓我們在享受了異國的潮流之后也產生了認同感，趕上那么多因素湊到一塊兒，成為狀元正是順理成章，天時、地利、人和，此乃同宗之學。

　　Tiida

　　再次見到頤達，少了幾分驚喜，卻多了幾分理智，但是它給我感覺依舊還是沒有改變：親和，耐看。

　　頤達車頭懸掛的日產車標清楚地表明了它的身份，但是它緊湊而有張力的前臉線條，卻頗有新一代法式小車風格，特別是那兩個菱形的進氣格柵，帶著明顯雷諾品牌的“DNA”，將日產與雷諾的全球戰略聯盟演繹得恰到好處。

　　其引擎蓋的設計亦有獨到之處，兩側折線明顯提高，除了使引擎艙室擁有更充裕的空間，兩側的不規則狀頭燈組也顯得別具立體感。細細體會，這部頤達的前臉還真有著令人耳目一新的韻味。

　　側面的B柱設計成下粗上細的八字型，使前排后排乘客都擁有充裕的頭部肩部空間。尾廂的高折線設計則與引擎艙蓋前后呼應，而尾燈則秉承了日產的“DNA”，采用了“工”字形的設計風格，時尚且具有動感。

　　東風日產頤達

　　頤達1.6的引擎采用了輕量化的高科技技術，并結合來自F1賽車的低磨損真圓內徑加工技術，雙頂置凸輪軸結構結合CVTC連續可變氣門正時系統，可在各個轉速域都能發揮充沛的動力。在實際試駕中，油門的反應明快，在低轉速時引擎的運轉噪音極小，車室的靜肅性也很出色。加速反應方面，約莫2500轉左右便可感覺充沛的動力涌現，輕量化引擎的成就也表現在加速成績上，在0到100公里/小時的測試中，得到了11.8秒的成績。

　　由于車身尺寸不大，頤達的底盤反應偏向歐洲式小車的明快準確，懸掛系統前輪為麥弗遜式帶穩定桿，后輪為獨立式帶穩定桿扭力梁設計。當進行繞錐測試時，雖然懸掛設定屬于房車型的舒適性取向，但側傾并不特別嚴重，更重要的是車身的返正速度夠快，因此可以在重心不斷快速變化下，仍保有相當的穩定性。

個人評語

　　Danny：有著法式時尚的線條風格，小小的車身創造如此寬裕的空間可說是日產近年最耀眼的代表作之一。而操控上，頤達兼顧了良好的舒適性，但扎實的底盤更令人無法忽略其潛力。★★★★★

　　馬克：外觀上歐式風格明顯，在日式車型上的歐風是日產和雷諾合作的結果，也是設計團隊在整體風格上的把握，更具世界眼光，中島敬工作團隊的成果值得夸贊。★★★★

　　Jane：和頤達相處了一天，想起了一句廣告詞：“三天還不夠”，而我的感覺就是“一天還不夠”，看來我是被它富有親和感的外觀給征服了。★★★★

　　小茆：頤達的外觀給我最深的印象就是相當前衛與時尚，前臉的造型與眾不同，車身硬朗的腰線富有肌肉感，如同歐洲車一般干練。★★★★★

　　花冠

　　梭形的車身顯得優雅，以簡潔利落的線條勾勒出整體造型。高亮度的四圓燈式晶鉆前大燈，看上去有那么點氣勢。鍍鉻橫向前格柵將線條平順地向左右兩側擴散，并順著前大燈向后平滑延展，這就是讓人覺得有“動感”氣質的源頭。

　　花冠的尾部設計，通過較為剛性的線條體現了一定的個性。另外，花冠采用了流線型的LED組合式尾燈，有那么一點水晶質感，與整車的流暢線條相呼應。

　　不過，一天相處下來，臨與它告別之際，感覺和它的溝通也會到此為止。它是那種，很容易讓人隨性的車型，有沒有它對于自己的生活并不會產生絲毫的影響。

　　花冠配置了1.8升VVT-i引擎，在排放及節油都取得了極不錯的成績。與這具引擎搭配的是一款4速自動變速箱，這款自動變速箱具備有ECT邏輯控制功能，使換擋更為順暢，上下坡時也可減少頻繁的升降擋。油門和制動踏板的力度適度稍輕，方向盤也是如此，操駕輕松容易，但路感回饋就稍顯模糊。排量上的優勢，使得花冠的加速成績理所當然的出色，在0到100公里/小時的測試中，得到了11.2秒的成績。

　　花冠的乘駕感在舒適與運動之間仍然偏向舒適性，畢竟花冠是一輛面向全球的世界車，必須符合大眾化的口味，這也是豐田一貫的信念。也因此，在操控上花冠顯得中規中矩，談不上什么樂趣。底盤的極限也不高，在繞錐測試中很容易因為后廂的側滑影響了節奏。較大的車身尺寸，使得操控的反應不如標致307、日產頤達等較小的車型。

個人評語

　　Danny：豐田旗下的長青車款，造型上仍力求年輕化，水箱格網造型頗具運動感。操控性能上，也是比較偏向舒適取向，路感回饋及底盤反應不甚明快。★★★★

　　馬克：外觀平和，從年輕車主的選擇來說，更增加了選擇的距離，加裝空力套件是個不錯的選擇，不過鑒于車輛年檢，還得斟酌著辦才行。★★★

　　Jane：已經不是第一次看到花冠了，所以，沒有什么特別的感覺。總覺得它是那種丟在車堆里找不到的車型，沒有什么個性。★★★

　　小茆：花冠是一部屬于大眾化的車型，所以其各方面的表現都不會很突出，當然操控也不例外，行駛中并沒有給我帶來多少駕駛樂趣。★★★★

　　凱越

　　線條簡練流暢，棱角分明，簡潔中蘊涵了獨特個性。凱越整個前臉生動活潑，別具一格的三炮筒式晶亮前大燈，晶瑩剔透，彰顯了強烈的現代感覺。一體式設計的前保險杠使車頭飽滿而富有激情，充滿了蓬勃的朝氣。

　　晶亮透明式霧燈，具有極佳的防水性能。鍍鉻設計的立體格柵，使得整個車型顯得寬闊大氣，精致優雅之氣傲然于前。與鍍鉻格柵相稱的引擎蓋線條，強勁剛悍，流暢自如。

　　車肩棱線從車身兩側有力地劃過，即使靜止，也充滿了箭在弦上的張力。優雅的車頂弧線造型，令整車線條流暢洗練，富有年輕感。

　　而自己頗為喜歡的是它的高位剎車燈，有5朵花葉小燈組合而成，與立體的尾燈相映成趣，引人矚目，可惜自己在開車的時候卻看不到。

　　這輛別克凱越搭載一具1.6升Twin-Tec直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門設計，并搭配SFI順序多點燃油噴射、ECM電子控制模塊裝置，低轉速時引擎的運轉順暢寧靜，在高轉速時才會出現較大的運轉聲浪。油門和制動踏板的力度恰到好處，在行進間對于速度的掌握很有幫助，搭配精良的Step-gate電子四速自動變速箱，使得凱越在這幾部競爭車型中有著比較特別的駕駛樂趣。

　　僅達1225千克的車重，在操控中更能感覺它輕盈靈敏的身手，但這同時也可能反應了凱越在高速時免不了會有種不太安定的漂浮感。因此在多次凱越的駕駛經驗中，我認為它適合在120公里/小時速度以下讓它盡情地揮灑，加上不會過輕的方向盤響應，無論高速過彎、繞錐測試，它在后輪輕微失控的情況下仍有相當不錯的容許度。而在超過120公里/小時以上時，則千萬要確認你對路況的掌握。

個人評語

　　Danny：外形大方有運動感，有點個性的自動變速箱要花點時間去熟悉。加速反應和操控皆有一定水平，是一部容易駕御的車。★★★☆

　　馬克：外觀異域感強，已無原型車較大的亞洲風格，線條的硬朗也是五臺車型中最強烈的。★★★★☆

　　Jane：我是有過別克情結的人，所以，我對凱越也有種特別的感覺。就外觀而言，喜歡它的年輕感。★★★☆

　　小茆：出自意大利著名設計師賓尼法利亞之手，外觀顯得干練而時尚，但就是覺得行李箱的長度和整車比例有些不和諧。★★★★☆

　　東風標致307

　　對一部車的感覺首先來自“傳聞”，然后是直接的視覺體驗。在還沒看到東風標致307之前，總期望著能在它身上找到幾許浪漫的感覺。

　　與307打過照面之后，感覺它從身材到臉蛋，都透露著些許法國式的精致和浪漫。不過，總覺得它還算不上“出類拔萃”的車型，至少，我覺得兩廂307的造型會更加自然一些。而三廂307的行李箱看上去有些生硬，與其車身的融合度還不夠，沒有兩廂版本那么和諧。不過，三廂的造型卻更符合很多國人心中穩重的觀念。

　　在我看來，我頗為喜歡307的前臉，展現的完全是標致的“DNA”。水箱護罩的下邊框呈兩端上揚的走向，看了之后有種想笑的沖動，因為這樣的造型很像MSN中，笑臉的符號。我想，以后MSN中的笑臉符號可以用標致的前臉來代替了。

　　標致307 1.6動力配置為一款1.6升直列四缸雙頂置凸輪軸，16氣門引擎。最大功率輸出為78千瓦，最大扭矩則為142牛頓·米。搭配的是一款4速手自排變速箱，當切換為手動模式時，可以得到較高的轉速發揮其動力性能，但在進行擋位切換時，則會出現較長時間的遲滯，在自排模式時，加速的節奏較為緩和。在0到100公里/小時的測試中，得到了16秒的成績。

　　操控可是307的強項，懸掛系統前輪為帶橫向穩定桿的準麥弗遜獨立式，后輪為可變形橫梁，借助4個彈性楔裝置固定在框架上的獨立式懸掛。在高速過彎時，明顯感覺307的底盤有著較高的極限，即使尾廂出現大幅度擺動，前輪仍可朝方向盤所要的方向前進。側傾的現象也較為緩和，明快的反應使得307有著相當亮眼的過彎特性。

個人評語

　　Danny：法式風情，加上年輕時尚的設計，很容易得到年輕人的好感。配備手自排變速系統，但切換擋位的反應稍顯遲鈍，底盤操控性表現不錯。★★★★

　　馬克：外觀得從兩方面來看，從前面來看流暢英武，而轉到側面直到后部就直接顯示了錯落感，應該是破壞整體線條的尾廂在作怪。★★★

　　Jane：三廂307的前臉是我的開心果，它的造型有種讓人忘記煩惱的魔力，只是更喜歡它的兩廂版。★★★

　　小茆：在歐洲307的造型真的是不錯，不過到了國內，被硬加上的一個屁股，讓人怎么看怎么不順眼，而且整體的制造工藝也顯得很粗糙。★★★★

　　伊蘭特

　　印象中，無論是音樂、服飾或是汽車，韓系一向是日系的追隨者。伊蘭特的外形與凱越那硬朗的線條比起來，可以說是由柔美曲線構成的，空氣動力學的應用降低了風阻系數、光滑的車表減少了風阻，使駕駛更為安靜。

　　前臉看上去很有攻擊性，引擎罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺上降低了整車的重心，帶有強烈的前沖感，只是顯得不夠大氣。大燈采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果。

　　從側面看，車表的鍍鉻飾條減少了車身被劃傷的概率，從車尾看，車尾組合燈、保險杠和后部車身的重新設計，使整車達到了穩定與運動的完美結合。

　　伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門引擎。根據廠方資料，這具引擎有82千瓦的功率輸出，但在實際試駕中，頗讓我懷疑這個數據的準確性。在3000多轉后才能感覺較大的扭矩出現，然而要從怠速拉升到這個轉速區卻又是種漫長的等待。搭配4速的自動變速箱似乎更難期待高潮出現，每當好不容易有較大的推力出現，轉速又隨著跳擋降下。在0到100公里/小時的測試中，只拿了13.5秒的成績，似乎與85千瓦的引擎功率稍有出入。

　　伊蘭特的懸掛為前輪麥弗遜、后輪復合扭力梁式設計，阻尼偏軟為舒適型的設定。在市區道路行駛有著一定的舒適性，但不免犧牲了部分操控樂趣，加上較輕的方向盤手感，使得路面的回饋顯得比較模糊。因此在過彎及繞錐測試時，伊蘭特在同級競爭對手中的表現并不特別出色。

個人評語

　　Danny：前臉造型奇特，水箱護罩的比例與頭燈及下方進氣壩相較下，讓我覺得有點失衡。加速曲線平緩，好處是油耗較省，屬于舒適型房車取向的特性。★★☆

　　馬克：外觀緊湊富韻律感，不能接受的還是整體設計的縮，水箱格柵的縮，肌力線的縮，當然質量不會縮水，保證還是北京現代產伊蘭特。★★★★

　　Jane：伊蘭特給我的感覺是柔美，但是就我個人而言，我喜歡陽光氣息更加濃郁的車型。★★☆

　　小茆：伊蘭特盡管在制造品質上有了一定的提升，但在操駕過程中，底盤不夠扎實的表現，依然暴露出不少問題。★★★★

　　頤達 ★★★★★

　　一進入頤達的車室，我還有些不敢相信，這么大的內部空間好比起它的同門老大哥天籟來也毫不遜色。前排的充裕的駕駛空間自然是不用多說什么，后排的空間也讓人非常滿足，整車坐上五個一般身高的人自然不在話下，倘若坐下一支籃球隊的話，應該也不成什么問題。除此之外，米黃色的內飾帶給我不僅僅是鮮亮、干凈的色彩，更多的是一種只有在家里才能感受到的溫馨。而類鈦銀色的裝飾面板，作為點綴被安排在一些零星的角落，讓車內頓時現代了不少，真可謂是“點睛之筆”！

　　花冠 ★★★★

　　在進入花冠的車室的時候，沒有感到應有的活力和朝氣，顯得很沉悶，甚至可以說是有些老氣。黑色的方向盤與中控臺應該是充滿著運動感的，但與米色的內飾相搭配并沒有顯得有多么和諧。不過中控臺的按鍵設置相對較為簡便易懂，只要稍作熟悉便可輕松操作，這點讓我還是很欣慰的，雖然按鍵和面板的材質相對不是那么細致，但在各細微接縫處的處理還是很細致的。說句實話，豐田的車一向是沒有什么個性可言，所以花冠也不例外，秉承了一貫的中庸。

　　凱越 ★★★★☆

　　別克凱越作為一部推出多年的車型，仍然保持著不錯的銷量，這不僅是因為它名師設計的外形，其車內的裝飾也是功不可沒的。土黃色的內飾雖然說不上豪華，但在桃木飾板的襯托下倒也顯得很大氣。不過我挺喜歡車內多處的儲物空間，可以放置些日用的小物品，充滿了人性化的一面。在夏天的時候，如果能喝上一罐冰鎮的飲料，那該是多么的暢快，凱越就為你想到了這點，具有冷藏功能的手套箱，讓我坐在車內也可以享受冰涼的飲品,這感覺真的不錯！

　　標致307 ★★★★

　　相比之下，五臺車里面只有標致307是惟一一臺采用全黑內飾的車型，給我的第一感覺不用說，自然是眼前一亮。黑色讓車室充滿了運動的氣息，當然也不乏時尚感。不過仔細看來，其實內飾各部分的接縫處的細節部分處理的不算太完美，不過我也不會對他要求過高，畢竟法國車一向是以浪漫而著稱的。車室整體的設計還是趨于人性化的，不論是按鍵還是儲物空間。真皮的座椅不論在舒適度還是支撐性方面，都不折不扣地體現出一部歐洲車的風范。

　　伊蘭特 ★★★★☆

　　伊蘭特的內部空間挺大的，坐進去沒有局促的感覺，而且所有座椅都采用打孔真皮，具有良好的透氣性。特別值得一提的是駕駛座的調節范圍很大，不僅高度可調，轉動角度調節手輪，椅面和靠背會一同改變俯仰角，能讓人在駕駛中迅速變化坐姿，減輕疲勞。可以說伊蘭特整個內飾富有家庭感，淺色系的內飾的色調和諧，操作面板的制作工藝也比較精致，坐在伊蘭特里，一家大小都可以有著相對獨立的小空間。

整體評語

　　Danny：個人比較喜歡歐系車的自我個性，因此標致307照理是非常符合我的口味，但內飾不夠精致又扣了些分數。頤達的外型也很有歐式style，而內飾質感及設計感都有同級車少有的水平，操控方面也讓我有信任感，有一種完全能掌握在手中的快感。

　　馬克：頤達的表現已經體現了日產的勃勃雄心，不敢小覷的實力使得市場中三廂家庭房車不得不再次重新洗牌。花冠的表現讓自己再一次體驗了豐田車型平衡的感覺，亞洲中庸哲學的最好體現。凱越的表現同樣感受不同，讓人有喜有憂，喜的是凱越系列的1.6L車型體貼性十分，憂的是動力性能上只能相比實力之作有所差距了。307是一款歐洲很實用的民用車型，其間從206到307直至907，加上新款的1007都讓愛好者欣喜異常，但是欣賞是一回事，購買可就是另外一回事了。整體伊蘭特在沒有頤達上市之前還可能是持續熱銷的種子選手，高于同級的配置和低于同級的售價讓它一路飄紅，可是在歐洲風格和更貼近消費者的日系風格上韓國車型的劣勢也是非常明顯的，質量，還是質量。

　　Jane：頤達是這5款車型中，產品力最年輕的車型，我比較喜歡它的造型。而坐在凱越里面，我卻有種特別安心的感覺，這中感覺不是因為它的設計有多安全，而是在這5部車中，和它交往史最長，是一種由時間堆砌的安心。在駕駛操控性方面，我更喜歡307，撇開起步加速稍微無力之外，它的方向指向性不錯，符合我的心意。

　　Allen: 標致307盡管在外形和內飾的制造工藝上，都做得有些不如人意，但是扎實的底盤以及良好的懸掛設計，給我帶來操控感覺還是不錯的。

　　結語：從來沒有什么解釋可以一下告訴你，應該如何云云，正是有了千百種的需求才會讓選擇成為了個性化十足的過程，明天也許你會選擇一臺符合自己類型的車作為最佳座駕。作為一名成熟的消費者，選擇產品，尤其像這樣的大件產品，更是考驗自己分析力的好機會，知我意，感君憐才是君子之思的最佳結果，不是嗎？