相請不如偶遇：對比別克榮御與豐田皇冠

　　當寶馬碰上奧迪，會發生什么事情我們很清楚，不過現在是榮御遭遇了皇冠，結果如何我們就要打個問號了。相請不如偶遇，兩位風格迥異的紳士見面，在他們之間也許沒有更多的針鋒相對，而是各施才藝，揚長避短。

　　論出身，兩位都算不上高貴，但分別作為各自品牌的旗艦級車型，他們也都直指國內高檔轎車市場。他們緊跟奔馳、寶馬組成的第一集團之后，開辟了第二戰場，也許可以稱他們為次豪華轎車。不過即便如此，從各自的名字我們卻依然能夠看出，兩款車對榮耀地位看得都很重，畢竟頭頂閃爍著光環才能博得更多高端用戶的青睞。榮御、皇冠，聽上去感覺擁有他們比擁有寶馬、奔馳更有面子。

　　名字很重要，但知名度更重要，這方面皇冠就占盡了優勢，前幾代進口車已經為其爭取到了足夠的印象分。十幾年前，很多根本買不起汽車的人都認識他。相比之下，榮御則是英雄不知出處了。光是簡單了解一下霍頓這個來自澳大利亞的品牌就要花上一段時間，當然更是沒有多少人知道他究竟是個什么檔次的品牌，能夠造什么水平的產品。不過這都沒關系，即使消費者搞不懂榮御的來歷，上海通用也并不擔心，因為他們很善于包裝，為產品塑造光輝形象可是他們的強項。

圖為皇冠外觀

圖為榮御外觀

　　尺寸能夠體現身份，這是個不爭的事實。榮御的長度已經接近5.2米，按照美國的標準就是全尺寸。對于常規比例的三廂轎車來說，它幾乎達到了上限，至少在中國如此，就連能夠裝8個人的GL8也沒有在尺寸上如此揮霍。單憑這一個參數，就能看出兩款車在設計風格上的追求大有不同。對齊車頭，榮御比皇冠長出338毫米，差距非常明顯，簡直就像兩款不同級別的轎車。不過在軸距方面，皇冠卻只比榮御短89毫米，看來長度的優勢并沒有完全分配給乘用空間。

圖為皇冠與榮御后視圖

　　美國人的造車哲學是要獲得大空間就得造大車，而日本廠商的想法則完全不同，他們要使內部空間盡量的大，同時又要令車身占地面積盡量的小。以榮御的條件，應該讓消費者獲得頂級的待遇，和同級別對手相比，他絕對算得上“大戶型”了。后排空間相當闊綽，寬敞程度超過了我們測試過的所有高檔轎車。尤其是前后座椅之間的距離，簡直就像經過了加長改裝，即使是貴賓級的乘客也會非常滿意。

　　要是讓皇冠的工程師去造一輛榮御，他們可能會設計三排座椅。也許顯得有些浪費的空間在榮御看來卻是傳達豪華觀念的必要方式。事實上，只要不是和榮御比，皇冠的后排也并不小，舒適性標準也絲毫不低，而且當你將雙腿通過魔術般的腳枕機構伸向前排座時，你會意識到有時候聰明的設計可以彌補一切。

報價與參數:豐田/Crown/Crown 皇冠  (更多圖片)

　　榮御的后排如同擺放了兩只豪華“沙發”，他用上等的澳洲牛皮為消費者精心縫制了松軟的真皮座椅，這讓我們想起了歐寶歐米佳，看來榮御依然保留了原作的特點。相比之下，皇冠的座椅靠背則有些僵硬，承托力度較大，真皮的質感似乎也不是非常考究，但是包括整車內飾在內的縫制工藝還是不錯的，尤其是不太常見的中控臺真皮包覆處理。

　　令我們感到意外的是，榮御的四個氣囊都集中在前排，而后座沒有提供任何型式的氣囊，即便擁有堅固的車身，但這仍然不符合他行政級轎車的身份。被動安全方面，顯然皇冠更勝一籌，氣囊數達到了8個，不但側窗氣簾貫穿整個座艙，而且前排人員的膝部也在保護之列。這種配備一般只有在豪華轎車上才有。

　　當你在后排尋找代表著豪華程度的功能開關時，你會發現皇冠的中央扶手簡直就是一個控制中心，似乎除了不能駕駛汽車外，它幾乎可以控制一切舒適便利性設施：空調，音響，遮陽簾，以及包括改變靠背傾角在內的多項座椅功能調節。不過即便如此，這些可能仍然打動不了榮御的乘客，雖然不能喝到冰鎮飲料，但是他們能享受到家庭影院。固定在頭枕中的雙屏DVD對視車為家的人士來說非常具有吸引力。不過DVD播放器的位置很尷尬，很難看到面板，而且它與音響不是同一品牌，耳機插孔也與音響的不一樣，根據推測這是進入中國市場后增加的配置。

報價與參數:上海通用/榮御/榮御  (更多圖片)

　　打開收音機，我們發現榮御甚至還在使用老掉牙的電動升降天線，讓人難以理解，好在收聽效果還可以。德國的藍寶為榮御提供了一套高品質的音響系統，并附送了兩只立體聲耳機，安裝在頭頂上的兩個揚聲器是對后排乘客特殊的照顧。不過后排的音響和空調控制開關都設置在天花板上，調節起來比較費力。目前藍寶品牌已經進入了中國市場，并正在考慮向國內的整車廠客戶配套導航系統，很快這項高端配置將不再是日本廠商的專利了。

　　迷你冰箱加上后排獨立的空調和空氣濾清器是皇冠沙龍G的標準配置，為此也占去了不少額外的空間，這使他比家族中的另外幾款車型的后備箱容積小了近100升。榮御的后懸比皇冠要長不少，在他的后備箱中幾乎可以多放一個高爾夫球包。不過要想打開它就比較費勁了，只有通過鑰匙上的遙控開關，這經常會使你手忙腳亂。

　　皇冠的全車空調系統非常值得一提，采用了可以殺菌的等離子發生器，并且在后備箱中可以更換專供后排使用的空氣濾芯。這無疑會增加成本，不過好處也是尤為突出的，特別是在空氣質量較差的北京，它們將有效阻隔進入車內的尾氣和粉塵，創造一個更加清新的小環境。此外，可以自動擺動出風的前排空調出風口也讓我們感受到了日本車的細心體貼。

　　對于兩款“重心”在后排的舒適型轎車，我們已經了解了他們對待乘客的服務水平，那么對于駕駛者來說，感覺又會怎樣呢？作為成長于歐洲的美式汽車，榮御的中控臺已經進化得相當精美，面板的設計很高貴，看不到粗大傻氣的按鍵，水杯架的設計有著歐洲式的精巧，桃木紋的色調也顯得非常醇厚。方向盤的樣式表明他與凱越有著直接的血緣關系。

　　儀表盤中的窗口和中控臺上的顯示器只能顯示一些基本的行車和功能參數。皇冠的8英寸多媒體觸摸式顯示屏與它相比，就像一部帶有彩屏、和弦以及商務通功能的炫酷手機與一部普通手機的區別。皇冠的控制中心似乎一點也不比寶馬的“i-Drive”差，每一項功能都有著自己的界面，而且大部分都是中文顯示，觸摸屏也比寶馬那個大旋鈕操作起來更直觀。保養的主頁內容很全，甚至包括了提醒車主定期交換左右兩側的車輪。

　　從啟動的一刻，皇冠就給人一種全新的感覺，甚至是樂趣。輕觸一下啟動開關，發動機立即精神百倍地運轉起來。怠速時它要比榮御的霍頓發動機更加安靜，噪聲只有31分貝，好像睡著了一樣。喚醒它很容易，只需點腳油門，皇冠瞬間就能從“睡眠”狀態進入亢奮狀態，電子節氣門的響應迅猛。不要被他高雅的名字和外形欺騙了，其實皇冠也不缺少運動神經，他的能力是用7.7秒完成0至100公里/小時加速，231馬力的最大功率與寶馬530i完全一樣，雖然他還超不過寶馬，但這足以使皇冠穩居同級國產轎車動力性能的第一梯隊。

　　出乎意料，榮御的外表同樣迷惑了我們，與凱迪拉克CTS完全相同的動力總成在推動著1740千克的龐大車身飛奔時絲毫不會腿軟，達到100公里/小時，我們期待的時間是10秒，而他卻只用了8.6秒。如果起步再敏捷一些，成績還會更好，不過這對于他來說的確很難。在持續加速的中、后段，很多美國轎車會稍顯疲軟，但是榮御的情況則完全不同，僅用19.2秒就達到160公里/小時，而此時他已經超越了皇冠。

　　四平八穩地行駛中，皇冠的6擋自動變速器換擋相當柔和，甚至有時不易察覺。不過當換為手動模式后，變速器的工作方式有些古怪，似乎是進入了另一種自動換擋狀態。當我們在快速路上巡航時，多數情況下皇冠的變速器會處于6擋，其轉動比只有0.586:1，在不知不覺中就節省了相當可觀的燃油。

　　與皇冠相比，榮御的5擋變速系統可能更適合喜歡駕駛的消費者。首先大部分擋位的傳動比設置都要稍大一些，另外它比CTS增加了一套富有樂趣的手動模式。方向盤后面的換擋撥片只有在運動型轎車上才會見到。不像通常的變速器，這套變速系統并沒有設置排擋桿手動換擋槽，手動的轉換是通過一個按鍵完成的。令人遺憾的是，手動模式的變速器響應較為拖沓，幾乎找不到運動的感覺。

　　對于身長接近5.2米、后輪驅動的大家伙來說，要想讓他們規規矩矩地服從駕駛者的掌控并不容易。和皇冠一樣，榮御也向用戶提供了電子穩定控制系統，這是上海通用的產品首次裝備高端的主動安全設施。它可以幫助你化險為夷，可以保證龐大的車尾不會過份成為累贅。不過即使如此，在操控穩定性的測試中榮御仍然像一條遭遇風浪的大船。粗壯的后懸架似乎沒能使底盤變得更加扎實，車身搖擺幅度很大，他以93公里/小時的速度姿態“飄逸”地通過了最后一只路樁，而皇冠的這項成績是96.1公里/小時。至于制動距離方面，榮御同皇冠的差距更大，5.3米甚至超過了他的車長，不過考慮到車重，42.4米的制動距離也并不差，只是皇冠太出色了。

　　“口味”完全不同的榮御和皇冠，售價卻是驚人的接近，不過這對于廠家和消費者來說都不會造成困擾。很容易想象，買家可能會在寶馬和奔馳之間猶豫不定，但如果是換了皇冠和榮御，當他們了解了兩款車各自的特點優勢，并確定了自己的需求之后，也許作出最后的決定就是一秒鐘的事。

　　題外話：

　　榮御的韓國孿兄—通用大宇Statesman

　　眾所周知，榮御在其故鄉澳大利亞就是霍頓旗下的Statesman，其實他在韓國也有一個近親，即通用大宇品牌下的同名車型。大宇Statesman再一次體現了通用利用全球資源發揮的“杠桿作用”。作為大宇最新的旗艦級車型，他將于今年5月在韓國上市。據悉，大宇和霍頓兩個遠隔萬里、不同國度的本土品牌不久之后將會在產品上互通有無，一些大宇的車型也將以霍頓的身份進入澳洲市場。

　　皇冠上的紅旗——紅旗HQ3

　　紅旗在2005上海車展上展出了一款名為HQ3的高檔轎車，雖然廠家沒有發布更多的產品信息，但是可以斷定他就是在皇冠Majesta基礎上改進的車型。Majesta是豐田品牌真正的旗艦，比目前國產的皇冠級別更高，配置也更豪華，而且外形也不一樣。紅旗HQ3將裝備4.3升的V8發動機，也就是Majesta的發動機，同時也是我們比較熟悉的雷克薩斯LS430和GS430的發動機。HQ3預計明年上市，他將承擔起重新樹立紅旗品牌形象的重任。