比翼齊飛：北京現(xiàn)代索納塔V6與伊蘭特1.8

　　說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在市場(chǎng)上1.8黃金排量車型之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化地步，寶來(lái)系出名門，再加上很早就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，大有先入為主的姿態(tài)。花冠雖為初來(lái)乍到，但是經(jīng)過(guò)在國(guó)外二十多年的發(fā)展已是相當(dāng)成熟，歐洲以及美洲的銷售佳績(jī)是對(duì)該車型的最好肯定。凱越雖為大宇和通用嫁接的產(chǎn)物，但是有通用這個(gè)強(qiáng)硬的靠山以及奇高的性價(jià)比，深得消費(fèi)者的青昧。伊蘭特要想后來(lái)者居上，光靠?jī)r(jià)格這個(gè)殺手锏是不夠的。除了動(dòng)感的外型和優(yōu)異的性能，伊蘭特豐富多齊全的功能配置也是一大賣點(diǎn)。而諸如大燈自動(dòng)開(kāi)啟功能、前排座椅的電加熱功能、根據(jù)車速調(diào)節(jié)雨刷速度、語(yǔ)音提示系統(tǒng)、手機(jī)免提系統(tǒng)、標(biāo)配電動(dòng)天窗等配置是其他同級(jí)車沒(méi)有的。有些功能甚至在中高檔車才出現(xiàn)的功能，像伊蘭特上配有的，這些配置足以勾起你的購(gòu)買欲望。電加熱座椅功能在寒氣逼人的北方冬季無(wú)疑是對(duì)駕駛者的莫大關(guān)懷。

　　很多人認(rèn)為韓系車和日系車的鈑金薄，安全性不如用料實(shí)惠的歐系車。的確，用料上前者肯定不及后者，但是孰不知，汽車的安全性與車身鋼板的厚度并無(wú)多大的關(guān)系，薄厚設(shè)計(jì)都各有各的優(yōu)勢(shì)，前者可能碰撞時(shí)吸能更好些，后者可能發(fā)生事故時(shí)更堅(jiān)固一些，不管怎樣設(shè)計(jì)都是為了駕乘者的安全著想。索納塔V6在這點(diǎn)上肯定不會(huì)輸于同級(jí)對(duì)手。車身采用高剛性結(jié)構(gòu)，結(jié)合變形區(qū)和加固裝置使它在碰撞時(shí)盡可能降低對(duì)車內(nèi)乘員的損傷。在前排兩氣囊的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)側(cè)氣簾，保證了側(cè)面遭受沖擊時(shí)的安全性。以100公里/小時(shí)的速度下制動(dòng)，ABS介入及時(shí)有效，加上EBD的輔助，在保證車身穩(wěn)定的同時(shí)將制動(dòng)距離縮小到40米內(nèi)，優(yōu)秀的成績(jī)我對(duì)伊蘭特樹(shù)起了大拇指。白中透著藍(lán)光的HDI氙氣大燈，增添了夜間行車的信心。

　　在主動(dòng)安全性方面，伊蘭特前后輪都采用了盤式制動(dòng)，ABS+BAS系統(tǒng)則是伊蘭特所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。BAS (Brake Assist System)作為制動(dòng)助力輔助裝置，加大踩制動(dòng)的力度，最高可縮短17%制動(dòng)距離。在被動(dòng)安全方面，伊蘭特裝備了智能四安全氣囊，整車通過(guò)了歐洲EUNK測(cè)試，獲得四星級(jí)防撞安全水平，以及通過(guò)了美國(guó)NCAP碰撞測(cè)試，獲得五星級(jí)防撞安全水平。除了常見(jiàn)的ABS等主動(dòng)安全裝備，伊蘭特少有的配置了TCS(牽引力防滑系統(tǒng))，再加上升級(jí)后的寬胎，使其在濕滑路面和多彎的路況中表現(xiàn)要好于沒(méi)有配備TCS的車型。在刻意駕駛時(shí)，關(guān)閉TCS系統(tǒng)，伊蘭特的195/60R16錦湖輪胎與懸掛的組合使抓地極限在比較早的時(shí)候就表現(xiàn)了出來(lái)，如果懸掛再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信輪胎與懸掛的表現(xiàn)會(huì)更好。伊蘭特的剎車效果很明顯，剎車片的附著力很高，在高速停車的過(guò)程中能很清晰地感覺(jué)到剎車片鎖緊剎車盤的動(dòng)作。升級(jí)后的寬胎在這個(gè)時(shí)候表現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)，較寬的胎面更能發(fā)揮剎車系統(tǒng)的功效，轉(zhuǎn)化出更多的摩擦力，而這時(shí)候懸掛也表現(xiàn)得比較積極，剎車過(guò)程中車身的滯后慣性平穩(wěn)。車身前沖的穩(wěn)定程度可與多數(shù)中級(jí)轎車相媲美。

　　印象中，無(wú)論是音樂(lè)、服飾還是汽車，韓國(guó)向來(lái)是日本的追隨者。不可否認(rèn)的是，韓國(guó)在模仿的同時(shí)更注重個(gè)性化的創(chuàng)造，經(jīng)過(guò)種種努力，韓國(guó)車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一派。

　　伊蘭特

　　乘座舒適性★★★

　　伊蘭特的座椅椅面寬大有彈性，無(wú)論是腰部還是腿部都可以得到較好地支撐，椅面帶有透氣孔，免除了駕駛者夏天被溻濕的煩惱。但是底盤傳遞上來(lái)的路感給人“軟底”的感覺(jué)。

　　密封性★★★★

　　在高速公路120公里/小時(shí)的速度巡航下，車窗外的風(fēng)噪和被過(guò)濾的路噪并不擾人，車廂內(nèi)充斥著機(jī)器低沉有節(jié)奏的轟鳴，前后排正常語(yǔ)調(diào)交談也可聽(tīng)得非常清晰。

　　加速性能★★★★★

　　伊蘭特1.8的加速性能在同級(jí)別車型中還是屈指可數(shù)的，并不比具有“駕駛者之車”稱號(hào)的寶來(lái)1.8遜色多少，經(jīng)過(guò)幾次取平均值，0～100公里加速應(yīng)該在12秒左右，這款1.8雙凸輪軸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中低段加速有力，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)時(shí)，明顯感覺(jué)動(dòng)力來(lái)得緩慢了。

　　制動(dòng)性能★★★★

　　伊蘭特的制動(dòng)踏板力度適中，短行程四盤式的設(shè)計(jì)在使用中很見(jiàn)效果。ABS＋EBD的介入效果極為明顯，伊蘭特100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離可以控制在40米內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向性能★★★

　　由于助力的過(guò)多介入，伊蘭特的轉(zhuǎn)向非常輕盈，精確度就比較中庸。駕駛者在城市中使用，尤其在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路況下非常輕便，但是不適合高速行駛。

　　油耗★★

　　伊蘭特廠家給出的等速油耗為6.3L/100km，而實(shí)際測(cè)試中油耗大大出乎了小編的預(yù)料。使用空調(diào)時(shí)每百公里的油耗能達(dá)到12升左右，對(duì)于只有1.8排量的車型來(lái)講，這個(gè)數(shù)字確實(shí)有點(diǎn)高了(與個(gè)人的駕駛習(xí)慣和路況有很大關(guān)系)。

　　索納塔

　　乘座舒適性★★★★★

　　索納塔的座椅硬度軟硬適中，空間上絕對(duì)沒(méi)有辱沒(méi)商用轎車的名號(hào)，8方向帶電加熱功能的功能可以給駕駛者帶來(lái)愉悅與方便。

　　密封性★★★★

　　在高速公路巡航下，車窗外的風(fēng)噪和被過(guò)濾的路噪都在我們可以承受的范圍之內(nèi)，如果將6聲道的音響系統(tǒng)音量放大點(diǎn)，這些小瑕疵完全可以不去理會(huì)，行駛中車廂環(huán)境很愜意。

　　加速性能★★★★

　　得意于V6發(fā)動(dòng)機(jī)2.7升的排量，1.4噸的車身并不能難住它。

　　制動(dòng)性能★★★★

　　四盤式ABS制動(dòng)系統(tǒng)配合諸如EBD、CTS等電子系統(tǒng)的介入，精準(zhǔn)有效自然不在話下。

　　轉(zhuǎn)向性能★★★

　　索納塔常用常規(guī)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)指向精確，變線和繞樁時(shí)的優(yōu)異表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。

　　油耗★★★★★

　　北京現(xiàn)代給出的索納塔2.7等速油耗為百公里8.5升，但是在實(shí)際的綜合性道路的測(cè)試中達(dá)到每百公里11升左右，這個(gè)數(shù)字對(duì)于V6的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，是非常令人興奮的。