合作延伸
兩個回合下來，商業銀行的努力均告受挫，要奪回汽車金融市場，商業銀行需要尋找新的思路。“想以補自己短板的方式去拼對方的長處是肯定不行的，要想有所作為，必須以己之長去壓制對方的短處。”某商業銀行廣州分行的人士對記者說。
他分析，汽車金融公司有植根于汽車產業的天然優勢，但也存在兩大軟肋。一是資金來源緊缺。按照規定，汽車金融公司不可以從境外調入資金，而在國內融資渠道較少的環境下，汽車金融公司的資金來源就成了大問題。二是營業網點有限。相關法規明確規定汽車金融公司不得在注冊地之外開設分公司，直接限制了汽車金融公司的經營觸角。
工行顯然正是看到了這一點。雖然工行方面不愿透露此前與大眾汽車金融公司簽署的“全面合作協議”的具體內容，但有消息稱，融資是其中最主要的方向。
比如說一筆車貸業務，客戶向汽車金融公司借款，但這筆資金卻來自商業銀行，由商業銀行向汽車金融公司批發貸款，汽車金融公司和商業銀行形成貸款鏈條。這樣，就把汽車金融公司的風險控制優勢和商業銀行的資金優勢有效地結合起來了。另據稱，如何利用好工行的網點優勢也是其與大眾汽車金融公司合作的一項重要內容。
同樣是合作，中國銀行卻選了與汽車廠商、境外汽車金融公司三方合資組建汽車金融公司的模式。前文提到的某商業銀行發展研究部的報告也極力推崇這種模式，認為這樣不僅可以融入汽車產業鏈，同時還可以學到先進的金融運作經驗。
“從對方的不足看到合作的機會固然是一種不錯的想法，但如果能從中找到超越對方的辦法就更好了。”某商業銀行廣州分行的人士并不滿足于跟汽車金融公司合作的思路。他表示，目前汽車金融公司的資金主要來自股東，這在一定程度上意味著，汽車廠商前端的采購、生產等環節的資金將被分流，商業銀行應該乘虛而入，特別是向上游的原材料和零部件環節的延伸，直接加強在整個汽車產業鏈的融入程度。
建設銀行則選擇了向后端延伸。2004年8月，建設銀行在浙江首先發行了面向“有車一族”的銀行卡——龍卡汽車卡。建行與中石化、平安保險建立戰略合作關系，為持卡人提供車險團購、加油優惠等服務。在此基礎上，建行還把觸角延伸到汽車租賃、汽車美容、維修保養等利潤更為豐厚的汽車后市場環節。目前，龍卡汽車卡已推廣到了北京、深圳、蘇州、寧波、重慶等地區，而網絡優勢正是建行向后端延伸的重要基礎。
不過，汽車金融公司也在加緊進入這一市場。上汽通用汽車金融公司就表示，該公司正在考慮進口車和二手車汽車金融業務。現在看來，汽車金融公司的“產品＋服務”與商業銀行的“資金＋網點”正在對決。也許，汽車信貸消費市場的爭奪戰才剛剛打響。
中資暗中分化
一汽拋開合作方大眾，用下屬金融中心財務公司獨立開展汽車信貸業務；東風財務也開始在南京等地開展汽車信貸；長安集團入股母公司成立財務公司……與剛剛放開時呈現的不溫不火的態勢相比，國內汽車消費信貸市場最近一下子多了許多新面孔。
而在這股重新興起的汽車金融市場浪潮之中，中資機構競相出手，與外資金融巨頭比肩而戰的態勢似乎已經形成。
暗線提速
7月18日，長安集團發布公告：出資8000萬元入股其母公司兵器裝備集團，設立兵器裝備集團財務有限責任公司。長安集團證券處處長黎軍表示，長安集團僅僅是參股，不會涉及具體業務。但她同時告訴記者：“集團公司會在時機恰當的時候，開展這項業務”。
黎軍所說的這項業務便是已被越來越多的業內人士看好的汽車消費信貸業務。事實上，在長安進入這個領域之前，一汽、上汽、東風三大集團都已涉足汽車消費信貸市場。
6月4日，一汽馬自達銷售公司與一汽財務公司首次在深圳公開叫賣汽車信貸：凡購買一汽馬自達汽車，均可向一汽財務公司提出貸款申請。
其實，一汽財務公司叫賣的并不限于一汽馬自達的汽車信貸，而是一汽集團旗下的所有品牌的汽車貸款。按照規劃，一汽財務公司將建立一個覆蓋一汽全品牌的金融服務體系。
“只要是符合我們條件的都在做。” 一汽財務公司金融中心經理趙凱說。這就意味著一汽集團下屬的解放、紅旗、夏利和大眾、奧迪、豐田、馬自達等七大品牌悉數都被納入了一汽財務公司的體系。趙凱表示，今年上半年，一汽財務公司的汽車信貸業務規模已經達到十幾億元，累計已完成70多億元，“我們今年的目標是30億元”。
