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其次從傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，目前的四速自排最大的缺點(diǎn)就是其三、四檔間傳動(dòng)比的差距常讓車(chē)主為之氣短，解決之道就是采用傳動(dòng)比銜接順暢的五速自排。可能由于成本或技術(shù)原因，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)車(chē)型很少裝有五檔自動(dòng)，這里也不敢過(guò)分強(qiáng)調(diào)。這四中車(chē)型都采用了五檔手動(dòng)或四檔自動(dòng)，不同的是采取了一些電子輔助設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)還有待時(shí)間驗(yàn)證。
再次懸吊系統(tǒng)的好壞會(huì)直接影響乘坐的舒適性和操縱安定性。福美來(lái)前麥克遜獨(dú)立懸架，后TTL雙天梯多連桿式獨(dú)立懸掛；寶來(lái)1.6前麥克遜獨(dú)立懸架，后復(fù)合式扭轉(zhuǎn)梁式；愛(ài)麗舍前后獨(dú)立懸架，及后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)；桑2000前后獨(dú)立懸架。在技術(shù)方面，麥克遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、不占空間，功能能滿(mǎn)足一定的乘坐和操縱要求廣泛應(yīng)用于中小型車(chē)。雙Ａ臂(Double-wishbone)懸吊系統(tǒng)，或多連桿(Multi-link)懸吊系統(tǒng)是發(fā)展的主流，可以滿(mǎn)足乘客對(duì)舒適性的要求，但成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。各個(gè)車(chē)廠針對(duì)既有的懸吊系統(tǒng)加以改良，增加特殊功能的連桿，再自行命名。再這四種車(chē)型的懸吊中，桑2000處于劣勢(shì)，其它三種各有優(yōu)缺點(diǎn)，但愛(ài)麗舍會(huì)更勝一籌，其后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)操縱性有很大幫助，特別是在山路行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)彎特性和抓地能力相當(dāng)突出，在高速時(shí)表現(xiàn)非常穩(wěn)健。
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