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	顛覆性降價誰是受益者廠商還是消費者？	出處：pcauto 責任編輯：bear
[03-9-4 11:18]	作者：經濟日報	出處：pcauto 責任編輯：bear

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　　今年的車市，籠罩在一片降價的歡娛中。如果以往年小范圍、低密度的降價為參照物，今年不少廠家的降價本質，依然延續了往年小打小鬧、難成氣候的走勢。變化是從廣本接近四萬的“跳水”開始。而當曾經扛住壓力，誓不降價的企業也開始松動，降價的名錄似乎就越拉越長，豐滿了今年車市中降價的形式！在實質上，盡管廠商競相降價的后果在被業界咀嚼，但當價格成為一種利器，并且行之有效地撬動了市場，所謂是賣噱頭還是真縮水的爭論，對買方市場而言，便顯得不那么重要。

　　今年降價一個最顯著的特征，也在與歷史的比較中涇渭分明起來。顛覆性的降價模式，由廣本新雅閣開始，四萬元的降幅，還伴隨著全新系列的全新賣點。四萬元被生生地抽離，而廣本似乎還未來得及體味這種陣痛就開始了“幸福生活”。

路寶剛上市不久就要降價，這是何苦呢？

　　主流廠家一降到底的模式，使徘徊在降與不降邊緣的企業，突然間要思考的竟然是該降多少的問題。廣本之后，曾經被認可的幾千元降幅，瞬間變得有名無實。各級別車型的利潤空間迥然有異，而被“高臺跳水”震撼過的消費者已開始將這幾千元視為一種降價的前奏。盡管這種階段式小幅降價還在繼續，但當降價成為了一種普遍存在的事實，消費者就開始期許廣本模式一步到位“爽快”。
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