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奉勸消費(fèi)者，買車還是應(yīng)當(dāng)保持一顆平常心；然而，面對(duì)降價(jià)這一長期持續(xù)現(xiàn)象，廠家對(duì)老客戶的補(bǔ)償也不能全然不顧，那怕是象征性的……
盼了許多年，買上一輛車，誰知第二天車價(jià)就降了二三萬，這種事如果讓你碰上，心里會(huì)怎么想？周先生和許先生就遭遇了這樣的尷尬。周先生在6月初買了輛紅旗“世紀(jì)星”，不料3天后該款車車價(jià)大降4萬元；許先生在6月底提了一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，第二天早晨醒來一看，這輛車的市場價(jià)已大降了3萬元！據(jù)北京一家知名汽車網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，從5月份到現(xiàn)在，已經(jīng)有近20多個(gè)品牌、60多款車型降了價(jià)，幅度小則5000元，大則數(shù)萬元。有周、許兩位先生相同遭遇的消費(fèi)者在全國數(shù)以萬計(jì)，降價(jià)之后，誰來撫慰他們“受傷的心”？
廠家：一本難算的帳
降價(jià)總是件好事。隨著國內(nèi)車市競爭日益激烈，各制造商的產(chǎn)量又不斷增加，降價(jià)已經(jīng)屢見不鮮。這次，江淮瑞風(fēng)一舉降價(jià)6萬元，瑞風(fēng)商務(wù)車分公司華東商務(wù)經(jīng)理介紹降價(jià)原因時(shí)說，首先是因?yàn)楹献骰锇轫n國現(xiàn)代近來對(duì)合資公司的支持大大加強(qiáng)；其次，瑞風(fēng)商務(wù)車的國產(chǎn)化率又明顯提高，成本大幅下降；同時(shí)產(chǎn)品的產(chǎn)量已從原來的2000多臺(tái)猛增到現(xiàn)在的1萬臺(tái)左右。瑞風(fēng)的這三點(diǎn)原因幾乎就是所有廠家實(shí)行降價(jià)的原因，它們都是些好消息，最終結(jié)出的“降價(jià)之果”也是顆好果子。可是，對(duì)于降價(jià)前購車的人來說，這個(gè)果子就多了幾分苦澀。
面對(duì)來自消費(fèi)者的壓力，許多廠家并非沒想過給予老客戶一定的補(bǔ)貼，但研究之后，往往覺得無從“貼”起。某汽車制造企業(yè)的一位商務(wù)經(jīng)理對(duì)記者說，降價(jià)往往是一個(gè)車型的許多配置一起降，每款車的原價(jià)都不一樣，補(bǔ)貼費(fèi)用如何計(jì)算？如果統(tǒng)一補(bǔ)貼，購買較貴車款的客戶會(huì)不高興，如果分別補(bǔ)貼，購買便宜車款的客戶又會(huì)覺得廠家厚此薄彼。另外，所有車型幾乎都是面對(duì)全國市場銷售的，各地區(qū)的消費(fèi)能力有差異，購買力也不一樣。對(duì)于較貧困地區(qū)用戶和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶，補(bǔ)貼的費(fèi)用是否一致？對(duì)于降價(jià)前一月內(nèi)買車客戶和兩個(gè)月、三個(gè)月甚至半年前買車客戶，補(bǔ)貼他們的費(fèi)用高低如何界定？這筆帳實(shí)在已很難算清。
經(jīng)銷商：有心無權(quán)
面對(duì)降價(jià)，經(jīng)銷商的心態(tài)是矛盾的。上海華星瑞風(fēng)銷售服務(wù)店總經(jīng)理孫岳峰介紹說，降價(jià)時(shí)經(jīng)銷商總會(huì)受到來自廠家和消費(fèi)者的雙重壓力，既希望通過降價(jià)打開市場，又害怕引起消費(fèi)者的持幣觀望。在7月1日J(rèn)AC宣布大幅降價(jià)之前，上海地區(qū)經(jīng)銷商推出過一些優(yōu)惠措施“鎖定”顧客：從4月份開始，幾乎所有瑞風(fēng)車型都讓利1萬元銷售，還贈(zèng)送大約5000元的裝潢費(fèi)。因此，花18.5萬元買了瑞風(fēng)車的許先生還不算最冤的。
孫岳峰說，所有以上讓利措施都是經(jīng)銷商根據(jù)上海車市的特殊情況向廠家申請(qǐng)得來的。這次降價(jià)之后，許多6月底買車的客戶紛紛來電表示不平，有的還要求補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失，但對(duì)于經(jīng)銷商來說，向廠方爭取促銷優(yōu)惠已屬“急顧客所急”的表現(xiàn)，除此之外，很難再為消費(fèi)者爭取到更多的優(yōu)惠。
在降價(jià)面前，幾乎所有汽車經(jīng)銷商的感受都與孫岳峰一樣：他們僅有促銷的權(quán)力，卻沒有降價(jià)后補(bǔ)償?shù)牧x務(wù)。
市場人士：懸而未決的討論
汽車降價(jià)之后消費(fèi)者心態(tài)不平衡，其實(shí)是帶有“中國特色”的問題。在歐美、日本等發(fā)達(dá)汽車市場，降價(jià)極其罕見，因此也就沒有相關(guān)法規(guī)及行規(guī)可以借鑒。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順說，早在1994年，降價(jià)后的補(bǔ)償問題就為業(yè)內(nèi)人士所討論，結(jié)果沒有商量出萬全之策，普遍的看法是，降了價(jià)，先行買車的人會(huì)要求補(bǔ)償，但如果是提了價(jià)，誰會(huì)掏錢補(bǔ)貼制造商？時(shí)至今日，仍沒有任何一個(gè)法規(guī)或草案提及價(jià)降補(bǔ)貼，看來，要求補(bǔ)貼這一行為很難得到法律支持。
在今后若干年中，降價(jià)將是國內(nèi)車市的一種常態(tài)。有人估算過，2006年底國內(nèi)車價(jià)將同國際市場大致接軌，幾乎所有車型的價(jià)格都將每年自降20%左右。可想而知，今后數(shù)年中，類似周、許兩位先生的尷尬將會(huì)無數(shù)次重演。
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