原因各有不同 5月銷量不如人意的5款好車

　　在09年全球車市一片慘淡的大背景下，中國乘用車市場在政策利好的刺激下銷量激增，曾經偃旗息鼓年產銷1000萬輛的目標又再次被各方提起，可謂是“數全球車市，風景這邊獨好”。在全國車市的紅五月中，根據全國乘用車聯席會議披露的統計數據顯示，5月份國內乘用車銷售達到81.2萬輛，環比增長1.2%，而同比增幅更是達到了54.7%。但是從具體的數據中我們也不難看出，雖然整體上汽車銷量看漲，但是也并不是所有的車型都齊頭并進的熱銷，有些車型的銷量反而在萎縮。雖然銷量在很大程度上代表了一款車被消費者接受的程度，但是這其中也不乏一些很優秀車型由于各方面的原因所導致的銷量不佳。

　　長安福特S-MAX——運動型MPV的代表

　　價格區間：19.48萬-24.88萬

　　07年被長安福特引入國產的S-MAX是與蒙迪歐同一平臺開發而來的車型。其是福特設計理念從“New Edge”（新邊鋒設計）轉向“Kinetic Design”（動感設計）的一個轉型之作。整體上S-MAX擁有動感的設計，棱角分明的前臉，幾何式的前組合式車燈，梯形的散熱格柵，流線型的車身曲線，豐滿的車尾以及頗有幾分跑車味道前輪眉后方“鯊魚鰓”樣式的出風口。這些設計元素組合在一起共同詮釋了時尚與前衛。

 

　　長安福特S-MAX的車身尺寸長寬高分別是4760mm/1910mm/1640mm，其后備箱空間為285L，它的第二排和第三排的座椅都是獨立座椅，可以進行單獨的折疊和收放，通過座椅變化，車廂最大空間可以達到2100L，可以說是家用MPV的典范。

 

 

　　其內飾延續了國內用戶喜歡的淺色，同時多功能方向盤和飛船舵把式的手剎還是表明了他的運動和個性。中控臺上的鈦色金屬裝飾以及圓筒形的出風口布置都更富運動感，可以說長安福特S-MAX在無時不刻的展示著時尚與動感。

 

　　福特S-MAX作為一款運動型MPV，其動力系統就顯得十分重要。S-MAX搭載了2.3L直列四缸16氣門全鋁合金發動機，最大功率達到120Kw，最大扭矩則是204Nm，這樣的動力配置在同級車型中已算不錯。與其相匹配是日本愛信的6速手自一體變速器，換擋非常流暢，而且6個擋位也對用戶降低油耗很有幫助。

 

　　編輯點評：

　　按照國內用戶的傳統來看，長安福特S-MAX應該被定義為MPV，但是長安福特卻給S-MAX新起了個名字，叫做SAV(運動型多功能轎車)，蘊含著時下流行的跨界車的概念，集MPV、SUV、轎車功能于一身，只是國內用戶對此并不買賬。其實不用多說，只要看到S-MAX的價格區間，我們就知道了其銷量不佳的最大原因。

　　不可否認曾經獲得過“2007歐洲年度車型大獎”的長安福特S-MAX絕對算得上是一款好車，但是國內購買MPV的用戶最在意的是乘坐空間和售價，基本上不會考慮車輛的操控性和運動性，更不要說酷炫的外觀了。雖然長安福特S-MAX在空間和操控上都做得很好，但是其較高的售價還是個很重要的阻礙，并且長安福特S-MAX外觀設計的過于前衛張揚以至于國內用戶有點接受不了。

東風日產奇駿——跨越南極的SUV

　　價格區間：20.78萬-25.88萬

　　從方正硬朗的外表上我們就能看出，奇駿主攻的是硬派SUV市場，盡管同樣定位城市SUV，但奇駿的目標消費群卻是那些更加偏重越野功能但同時又須兼顧城市駕駛的消費者。這種風格明顯區別于以CR-V和RAV4為代表的主流城市SUV。東風日產奇駿保留了日產經典SUV面孔的前臉造型，并且加入了活潑的梯形大燈、流暢的腰側線條，以及連接整個大面積側窗和柱狀尾燈的X造型D柱等新穎設計。雖然新奇駿整體尺寸較上一代相比，長、寬、軸距分別加長了170mm、20mm和50mm，但仍比競爭對手本田CR-V略小，不過由于其方方正正的外觀設計，使其顯得比CR-V要大氣得多。

  

　　奇駿的內飾以黑色為主，儀表盤從上一代的中置形式回歸到了傳統方式。中控臺的造型很硬朗，內飾采用了軟性環保材料，手感非常好。在新奇駿身上，日系車精致的內飾工藝讓用戶看著摸著都很舒服。只是與逍客十分近似的內飾設計讓人覺得沒有新意，不過這么做可以節約成本的好處也是顯而易見的。

  

　　奇駿擁有超過200mm的最小離地間隙、28°的接近角及23°的離去角以及功能強悍的全模式智能四驅系統。這套四驅系統共有三種模式，依靠變速器面板上的一個旋鈕就可以控制。2WD時的奇駿只是一輛標準前驅車，這時的油耗并不會與同級轎車有太大差別。AUTO模式下，系統會根據路面狀況在100:0與50:50之間自動調節前后軸扭矩。此外，下坡緩降系統（Downhill Drive Support）和上坡起步系統（Uphill Start Support）也是奇駿的一大賣點。

 

　　東風日產奇駿配備了兩種排量的發動機，其中2.0L的MR20DE發動機同時也應用在逍客、軒逸身上，106kW的最大功率比同排量CR-V略小，但卻具有低轉高扭的特性，從2400轉起，就可以輸出90%的最大扭矩。采用可變正時控制的2.5L QR25DE發動機擁有135kW的最大功率和227 Nm的扭矩，曾經是進口奇駿的主力裝備。奇駿手擋車型采用了6擋變速器，自動擋車型則使用了日產的Xtronic CVT無級變速器。這款變速器還可模擬出6擋的手動模式，出色的換擋平順性和燃油經濟性是CVT的優勢所在。

 

　　編輯點評：

　　于2000年面世的奇駿，是日產一款享譽全球的經典城市SUV，曾連續三年獲得歐洲“AUTO EXPRESS BEST RECREATIONAL 4X4”殊榮，絕對可以算的上是一款精品車型。在國內和國外市場，奇駿的競爭對手都是是本田CR-V和豐田RAV4，從尺寸上看它們都是緊湊型SUV，不過與這兩名對手的圓潤與柔和相比，奇駿顯然更具陽剛特征只是在目前在國內市場上，奇駿的銷量始終就陽剛不起來。首先與競爭對手相比，奇駿在價格上就不具備很明顯優勢。

　　尤其是CR-V和RAV4都擁有定價在19萬以下的車型，奇駿在這一銷量很大的價格區間沒有車型去應對。其次東風日產逍客也會分流一部分奇駿的用戶，對于不太注重越野性能的用戶可能就會選擇內飾相差不多，售價更低的逍客。并且東風日產今年最重要的任務是轎車，產能還來不及分配到SUV上來。導致了終端4S店價格優惠幅度很低，并且經常出現貨源吃緊沒有現車的情況，使得一些本有意購買奇駿的客戶不得已轉投其它車型。其實我們不難看出只要產能和價格問題得到解決，奇駿在銷量上大幅增長并不是什么讓人驚訝的事情。

廣州豐田雅力士——獲獎無數的小車

　　價格區間：9.2萬-12.56萬

　　豐田對中國兩廂緊湊車市場的重視可以說是由來已久，很早就把威姿拿到中國市場試水。之后又把全球戰略車型雅力士帶到了國內，試圖能與同為日系品牌的飛度和騏達一樣，在中國兩廂車市場上大展拳腳。豐田賦予了雅力士討人喜愛的卡通長相。圓潤飽滿是能形容雅力士最貼切的詞匯，這種遍布全身的圓潤曲線，使得車頭無論從哪個角度看上去都飽滿。這種設計贏得了眾多女性用戶的青睞，同時也相對的讓男性用戶對雅力士有點疏遠。

 

　　雅力士內飾設計的簡潔、時尚且充滿質感，縱列式中控臺設計充分考慮了節約空間和簡化使用功能，加上中置一體化設計的自發光儀表盤，由上至下垂直延伸，使整個儀表臺成一個T字形。雅力士在配置方面并不吝嗇，可調式方向盤、EPS電子助力轉向、中控門鎖、智能鑰匙、設有AUX外接音頻接口的吸入式單碟CD音響（含AM/FM及MP3、WMA播放功能）等配置一應俱全。

 

　　在動力上，雅力士有1.6L“4ZR-FE”發動機和1.3L的“2NZ-FE”發動機兩款選擇，前者內置雙VVT-i技術，而后者也具備VVT-i。搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱選擇，也屬于這個級別車型中的標準配置。制動系統仍然采用了這個級別普遍采用的前盤后鼓式，包括ABS+EBD+BA、GOA車身、前排二級式雙SRS氣囊、側SRS氣囊及窗簾式SRS氣囊等安全裝備的配備，還是讓雅力士成為豐田最堅固的緊湊兩廂車。

　　雅力士可是第一個大打“安全”牌的小型車，曾經獲得歐洲和日本NCAP碰撞測試最高安全級別（歐洲五星，日本六星)，在國內的C-NCAP的碰撞測試中，雅力士再次47.1分的總成績獲得五星安全評定，成為國內首款獲得C-NCAP五星安全評定的小型車。并且雅力士曾經拿過歐洲年度車、日本年度車、歐洲年度風云車、消費者最滿意汽車等諸多獎項，從中我們不難看出雅力士在全球范圍內已經得到了廣泛的認可。

  

　　編輯點評：

　　自1999年上市以來，獲獎無數的雅力士在全球的累積銷量已經達到300萬輛，因此說雅力士是一部很優秀的車一點也不為過。但是在國內雅力士由于過高的定價和中庸的設計，使其市場表現讓豐田深刻的領會到“鎩羽而歸”這個詞語的深刻內涵。相對于早已經在國內豎起口碑的POLO和飛度8.6萬元左右的起始價格，后來者雅力士9.2萬的起價顯然有些曲高和寡。

　　并且在高價的基礎上，用戶并沒有感受到在雅力士身上有多少十分突出的亮點。5月份雅力士的銷量連飛度的零頭都沒有超過，就更不要說和月銷量過萬的POLO相比了，可見用戶對其持有的態度。同為高價精品小車在中國市場遭遇滑鐵盧的典型代表。高爾夫尚且還有第六代作為重振雄風的基礎，可是雅力士除了高價格之外就剩下同級別對手都具備的安全性了。豐田如果再不認真進行反思，雅力士在中國的銷量只會跌入更深的谷底。

一汽馬自達馬自達6——老牌駕駛者之車

　　價格區間：17.08萬-24.68萬

　　馬自達6最早于2002年面市，2003年正式進入國內市場。作為一款強調運動性能的中型車，馬自達6上市的時候就以時尚、極具動感的外觀博得了用戶的青睞，并且以其澎湃的動力和出色的操控性贏得了“駕駛者之車”的美名。

 

　　馬自達6搭配有2.0L使用MZR2.0L高性能發動機，自動擋車型配備5速手自一體變速器，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高車速可達201km/h。這款發動機最大的特點是低扭比較充分。如果覺得2.0L的發動機動力不夠，那用戶還可以選擇2.3L排量的發動機。2.3L發動機的最大功率達到了120kw/6500rpm，最大扭矩為204nm/4000rpm。另外馬自達6手動擋車型裝備的是6前速變速器，合理的齒輪比設計不僅增加了馬自達6的運動特點，同時也更加省油。

 

　　馬自達6最大的駕駛樂趣在于過彎，有“彎道王”之稱的馬自達6采用的懸掛系統為雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，這樣的設計讓其擁有很高的過彎極限。與同樣主打運動的銳志相比，馬自達6雖然動力稍弱但車身更為活躍，此外它還比銳志便宜很多。

 

　　馬自達6由于設計年代較早，當時的中型車并沒出線現在這樣夸張的尺寸要求，因此馬自達6的身材與現在的中型車相比的確算是較小的，其2675mm的軸距還不及一些尺寸較大的緊湊型車，所以不要指望后排空間能有什么上佳的表現。并且馬自達6現在來看確實有點老態，但這種感覺并不是由于外形或內飾設計的過時，更多的還是因為審美疲勞。

　　編輯點評：

　　雖然現在新款睿翼已經上市，但老款馬自達6憑借著價格的優勢和廣泛的人氣依然有大量的追隨者。盡管相對于其4月份7793輛的銷量，其5月份5167輛的銷售跌幅明顯，但是作為一款上市近6念得老車型，馬自達6依然能保持在5000輛左右實屬不易。

　　一汽讓馬自達6降低“身段”，將其打造成一款大尺寸的緊湊型車的意圖現在已經一覽無遺。隨著其價格的不斷走低，其銷量將會保持平穩，最終形成和馬自達6睿翼比翼齊飛的局面還是可以期待。

三菱戈藍——壯志未酬身先死

　　價格區間：16.98萬-21.98萬

　　東南三菱把戈藍定位在“基于運動氣質商務人士”所青睞的中型車，這樣把三菱和商務結合起來的做法本身就很有喜劇效果。戈藍的車身設計風格和一般日系中級車頗有出入，整體上更強調寬大豪華的感覺，細節上則透出運動感戈藍的車廂尺寸為4860×1845×1485MM，軸距為2750，雖然并不是很寬松空間的B級車代表，但戈藍也足夠讓所有乘客都感覺舒適。

 

　　板栗色和米色風格成為了車內的主要色彩元素，兩者之間由質地不錯的桃木裝飾條分隔。在三菱汽車的內飾上應用桃木，這又是個很有喜劇效果的設計。戈藍的配置在同級車中還算是比較全面，除了多功能方向盤和5.1聲道8揚聲器＋DVD音響系統外，還有自動空調、防夾式電動天窗，CCD影像倒車系統、前后雷達，空氣凈化系統，自動感應雨刷等等實用配置，不過戈藍并沒有配備如今流行的GPS系統。

 

　　戈藍配備了2.4L排量發的動機，最大功率115千瓦，最大扭矩213牛米，最大扭矩轉數4000轉。并且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉速動力輸出。表現在同級別發動機中仍然可圈可點。4G69采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統，可以兼顧低轉速大扭矩和高轉速大功率輸出。同時戈藍還搭載了Invecs-II四速智能變速箱。

 

　　值得指出的是，戈藍采用了先進的納米車窗涂層防水技術。在同級別車型內，采用完全斥水涂層的車型不多，戈藍是其中一款。這種先進的納米材料可以填充到玻璃表面的細小縫隙中，這樣一來水滴及水氣都無法在玻璃表面進行凝結，大大的提高了安全性。配合具有加熱功能的電動折疊后視鏡，雨雪天行車更有安全保障。

　　編輯點評：

　　06年上市的戈藍作為第一款中國市場真正掛三菱車標的合資車型，被東南汽車寄予了厚望。并且制定了銷量趕超凱美瑞、雅閣的目標。如今三菱戈藍車型已經在國內車市摸爬滾打了三個春秋，當初的高姿態發布和三年來慘淡的銷量形成了極為諷刺的對比。三菱戈藍在性能上和配置上并沒有什么明顯的不好之處，只是把三菱和商務扯上關系這本來就是個很大的諷刺。如果與雅閣和凱美瑞相比，三菱戈藍在價格上無疑具有明顯的優勢。

　　只是國內用戶對三菱商務車的認可程度實在是低的可憐，任憑你有再好的性價比，國內的商務用戶也不可能開著三菱戈藍去拜訪客戶。看看銷量我們就知道戈藍與其“假想”的競爭對手相比是多么的渺小，其5個月的總銷量還不及人家一個月銷量的零頭。如今小該款三菱戈藍也已經上市，并且人們也看到了戈藍的廣告。只是三菱應該好好的思考一下戈藍車型定位的問題，否則一切的努力都只能是“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”。（來源：愛卡汽車網）