7萬起步又如何 評(píng)兩廂愛麗舍原創(chuàng)

　　三、兩廂新愛麗舍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手談

　　從車型定位和價(jià)格區(qū)間來看，兩廂新愛麗舍基本放棄了和合資品牌的抗?fàn)帯Ｖ饕�是和中華駿捷FRV，奇瑞A3兩廂，以及比亞迪F3R這些自主車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。可見，在品牌影響力方面，兩廂新愛麗舍仍然占有一定的優(yōu)勢(shì)。這是其最大的競(jìng)爭(zhēng)資本。所以這次兩廂新愛麗舍的定價(jià)也不會(huì)太高。從7.38萬到8.48萬有三款,包括通常經(jīng)濟(jì)車型消費(fèi)者青睞的手動(dòng)入門車型以及手動(dòng)舒適車型還有自動(dòng)舒適車型。涵蓋了大部分自主兩廂緊湊車型的價(jià)格領(lǐng)域。

　　從經(jīng)濟(jì)用戶最為在意的車身內(nèi)部空間來看，軸距僅僅為2540mm的兩廂愛麗舍，甚至還不如奇瑞A3兩廂的2550mm軸距表現(xiàn)。更不如駿捷FRV的2580mm以及比亞迪F3R的2600mm縱向空間。兩廂愛麗舍橫向空間更是有限，A3的車寬幾乎接近1.8米，駿捷FRV也達(dá)到了1.75米以上，而僅僅1.7米出頭的兩廂愛麗舍幾乎只能和比亞迪F3R一較高低了。可見兩廂愛麗舍在空間方面并不占有任何明顯優(yōu)勢(shì)。處于中下游水平。

　　從三廂的新愛麗舍出租車型乘坐經(jīng)歷來看，以筆者176CM的身高體驗(yàn)的話，漆蓋仍然頂在副駕駛座前的右側(cè)中控臺(tái)上，這一點(diǎn)在奇瑞A3，中華駿捷FRV以及比亞迪F3R上都沒有遇到。

　　動(dòng)力單元比較來看，奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)最為突出，功率甚至達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩也達(dá)到了147牛米，大大超過兩廂愛麗舍的水準(zhǔn)。但考慮到車重以及配套變速箱的匹配成熟程度而言，兩廂新愛麗舍的動(dòng)力單元表現(xiàn)還是令人滿意的，最少和配備了4G18以及4G15的駿捷FRV以及比亞迪F3R相比，優(yōu)勢(shì)不可謂不明顯。特別是扭矩方面要稍微突出一些。

　　而從底盤對(duì)比而言，奇瑞的四輪獨(dú)立懸掛，特別是擁有四連桿的后獨(dú)立懸掛配置，已經(jīng)超越了兩廂愛麗舍的表現(xiàn)。當(dāng)然雪鐵龍特有的后輪隨動(dòng)技術(shù)也讓兩廂愛麗舍增色不少。在底盤方面，兩廂愛麗舍超越駿捷FRV以及比亞迪F3R較多。畢竟扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛運(yùn)用在緊湊車型上，對(duì)舒適度以及操控性提出了較大的挑戰(zhàn)。

　　不過其他涉及到底盤方面的技術(shù)，兩廂愛麗舍還是要遜色于同級(jí)自主車型不少。比如其輪胎只是185規(guī)格，而且僅僅采用了普通的前碟后鼓剎車系統(tǒng)。和擁有四輪碟剎、195輪胎甚至是205輪胎的車型相比，兩廂新愛麗舍無疑要遜色一些。從實(shí)踐中可以看到，后輪碟剎的效果要比鼓剎強(qiáng)不少，特別是在連續(xù)制動(dòng)條件下抗熱衰減要更有效。車胎更寬的話，不僅支撐力度更強(qiáng)，而且輪胎接觸面更大摩擦力也隨之加大，剎車效果會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　同樣還有配置上的差距，以8.18萬最高配置手動(dòng)車型而言，甚至沒有副駕駛安全氣囊，也不擁有自動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)天窗，大燈高度可調(diào)等配置。這一點(diǎn)就和自主車型配置豐富形成了明顯對(duì)比，奇瑞A3兩廂8萬的車型甚至都擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。這無論如何是合資品牌旗下的兩廂愛麗舍無法做到的。也是將來大有提升之處。

　　編輯結(jié)語：作為老款產(chǎn)品，富康將要停產(chǎn)是大勢(shì)所趨，富康很可能因此成為“老三樣”中最早退市的車型。不過，我們相信富康的“繼任者”不會(huì)背離其現(xiàn)有的產(chǎn)品定位，畢竟，即便是家族地位更高一級(jí)的新愛麗舍，依然是來源于三廂版富康，一個(gè)沿襲富康價(jià)格體系的兩廂愛麗舍或許只是富康的又一次“重生”。