便宜十幾萬 比亞迪DM技術vs豐田混合動力

　　在汽車圈里談起比亞迪，人們馬上就會想到極度熱銷的F3。對于一個在汽車領域的小字輩而言，比亞迪在銷售上所取得的成績的確令人刮目相看，而更加令人振奮的是，他們宣稱將在今年年末正式上市，而且這樣一輛雙模新車的價格將僅為十幾萬元，單是這一點就要比豐田普銳斯擁有更好的性價比，那么，它真的能撬動豐田嗎？

　　節能的混合動力

　　混合動力的低能耗的確很適合天天城市行走的出租車，只是目前的價格太昂貴了

　　隨著汽車業的迅猛發展，人們對石油的需求量也居高不下，雖然目前國際石油價格已經大幅度下降，而上半年高昂的油價的確有國際炒家的炒作之嫌，但作為一種不可再生資源，全世界都意識到了開發車輛新能源的重要性。在節油技術方面，豐田一直走在時代的前沿，自從1997年普銳斯(圖庫 論壇)面世以來，發展到今天已經走過了10年時間，成為了世界上第一款大規模銷售的混合動力車，而且豐田的高端品牌雷克薩斯幾乎為所有車型都配備有混合動力系統，從而使它成為全球最貼近生活的混合動力產品。

　　加入了Plug-in技術的普銳斯可以說在技術和可靠性上都是混合動力車型的王牌

　　在談到豐田混合動力技術的時候，我們先來說說混合動力系統的三種形式：串聯式，并聯式和混連式。串聯式是發動機不直接驅動車子，而是通過發電機轉化為電能，再通過電動機驅動車子，這樣的好處是適合城市低轉速下頻繁起步和低速行走，但缺點是結構比汽油機復雜，占用空間更多，能量耗損比較多。而并聯式則是電動機和汽油機共同驅動車子，這種方式的優點是動力更猛，結構相對簡單，但由于電動機只是輔助驅動系統，因此在節油效果上不如混聯式顯著。最后一種驅動方式是混聯式，這種方式結合了串聯和并聯式的優點，可以在低速下用電池帶動汽車工作，在加速時，由兩套動力系統一同工作，同時又為電池充電，因此非常適合城市走走停停的低速路況，如果經常在城市路況下行駛，的確可以剩下不少油錢，而如果是加速或上坡還能夠提供更強的動力，并且還可以輕易的完成四驅的工作，不需要機械差速鎖來占用空間和重量。唯一的缺點就是價格高，結構復雜。此外，它的制動能量收集系統也是要說的，因為這個高技術設備還可以將這些被浪費的能量轉化為電能，儲存在電池中，非常環保。

　　與傳統汽車相比，混合動力系統在技術的復雜性以及可靠性上都存在著不少問題

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　　由于普銳斯的技術如此復雜先進，而且各項技術都已經經過了測試，可以保證在現實生活中的穩定表現和事故中的安全性，因此，它才能夠得以在全球大規模的商業化銷售，只是高昂的價格讓它離普通人的生活還是很遠，而這也正是混合動力產品應用的高技術所付出的代價。

　　比亞迪F3DM車型的發動機藏，從布局和結構上與豐田的非常相似

　　雖然比亞迪從造車的經驗和技術上顯然無法與豐田相提并論，但比亞迪在電池領域的科研開發能力卻是不可小視的，而電池技術的好壞則直接決定了混合動力汽車是否能夠進入量產和實際行駛階段的重要因素。盡管目前關于這款車的相關技術參數還并不多，但比亞迪所發布的一些數據卻的確顯得非常有信心。首先在鐵電池的開發上他們稱已經具備了三大優勢：成本低，容量高，高安全性，而且他們還宣稱不僅能像普銳斯那樣低速用電動驅動，高速混動驅動，還可以直接用電池驅動，行駛里程(圖庫 論壇)達到100公里。要知道最新開發的普銳斯帶有可用插銷充電的車型，也只能單靠電力行駛15萬公里，而這一切所增加的成本按照比亞迪的說法只有5萬人民幣，大規模量產后，這一成本將降低到3萬左右，甚至連F0都將有DM車型，從而有望使這款小車成為世界上最便宜的混合動力車型。

　　雖然DM的展車總是出現在各大車展上，但究竟是否能投入實戰還需要時間的檢驗

　　從這些數據和技術的角度來看比亞迪DM與豐田混合動力技術的話，顯然比亞迪的確能夠撬動豐田的混合動力技術，成為在功能上強于對手，性價比極高的國貨拳頭產品，而在可靠性上目前比亞迪所發布的關于F3DM和F6(圖庫 論壇)DM車型正在進行10萬公里路試的消息以及巴菲特為比亞迪投資18億港幣的消息似乎的確是在證明著這套系統已經接近成熟，如果說這一切都是真的話，那比亞迪的確能夠成為這一新興市場的領頭羊。

　　比亞迪的這套電動加混動系統是否能經得起實踐的檢驗的確需要時間來考驗

　　顯然比亞迪對自己的電池技術非常有信心，除了宣稱鐵電池已經滿足了三大關鍵問題以外，還具有快速充電的能力，在專業的充電站可以在15分鐘內充滿80%，在普通家用插座上可以在9小時內充滿，它的充電時間并不比目前使用的家用電動車多多少，而100公里的行駛里程也足以滿足目前大多數汽車使用者上下班的需求。不過混合動力的優點在于它是與傳統汽油發動機聯合工作的，可以根據使用情況自動進行調整，而這套電子控制系統的技術是非常先進的，甚至可以說是整個混合動力系統工作的核心保證，而在這個環節上，剛剛步入汽車行業不久的比亞迪是否能夠實現這套系統的穩定性與可靠性還有待時實踐的檢驗，而且如果是主要強調在城市中單獨使用電池驅動的話，那么增重了的F3在電動模式下的加速能力如何卻沒有被提及。此外，比亞迪一直在宣稱這款車可以在純電池狀態下行駛100公里，但卻并沒有提及這一數據是在怎樣的路況和使用狀況下取得的。要知道廠家的指導油耗也往往要比實際油耗樂觀的多，此外，如果使用三年以后，電池還能否保持足夠的能量儲存能力也是值得存疑的。

　　根據比亞迪的戰略，從F0到F6都將會有混動車型，而且明年還有比亞迪F3e（純電動）

　　此外比亞迪在年初就宣稱這款DM車型即將上市銷售，但雖然現在以至歲末，比亞迪卻并沒有為DM拿出準確的上市時間表，這不禁令人開始擔憂這款新車的技術是否已經成熟穩定。不過即便比亞迪的這款產品不一定能在全方位的性能上超越豐田的混合動力技術，但如果在穩定性上能夠滿足實用的需求，再加上低廉的價格，這就是對豐田最有力的挑戰。

　　總結：

　　在混合動力方面，不僅海外汽車巨頭一直在快馬加鞭的進行研究，而且國內不少自主車廠也進行了相關的研發工作，只是到目前為止真正走向民用市場的混合動力車型還非常鮮見。如果比亞迪能夠不僅在電池的壽命和性能上取得成功，而且也能夠滿足各種路況下對車輛動力性能的需求，那么比亞迪將能真正在技術上撬動豐田混合動力的領頭羊地位。騰訊汽車

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