面子、實惠都不能少 12萬元中級車評價

　　在中國車市里，12萬元的A級車作為車市的主力已非一日，無論是德系、日系還是美系A級車都往往習慣在12萬元左右布局，最近上市的一汽大眾新寶來就是最明顯的例子。再考慮今年上市的“重磅新車”，莫不圍繞著12萬元上下展開。同級車的幾個正面競爭的對手中，只有更早一點上市的北京現代伊蘭特悅動把12萬元作為自己的頂部，而主打10萬-12萬元的下端市場。除了價格之外，這些“新車”的新招也相當一致——向著外觀更加柔和均衡、內部更加寬大發展，總之以低一級的實際車身向高一級的車靠攏。說得更加直白一點，就是讓品級顯得更加有“面子”。

　　面子決定市場

　　所謂“面子”，當然是所有那些能夠讓人直接感受到的東西——最重要的就是整車的外觀。

　　就伊蘭特悅動的外形線條來說，給人最深的印象是更為圓潤和平滑，甚至讓人想起某些昂貴的歐洲車，而新凱越的外觀更加讓人直接地聯想起上海通用的起家主力別克君越，同時以更加緊湊運動為號召。

　　朗逸整車外觀雖然眾說紛紜，但有人甚至覺得它有幾分大眾車的旗艦輝騰的味道。這次新寶來上市，人們不難從“修長而美麗”、“動感十足”等評價中看出它對于消費者的吸引力。顯然，大多數中國消費者對于閃亮的鍍鉻裝飾嵌條、圓潤的車燈等造型元素有著特別的偏愛。雖然國際潮流可能趨向于硬朗的直線，但“中國式審美”依然停留在眾多柔和的曲線的水平上。循著同樣的思路，伊蘭特悅動的運動化內飾風格倒是頗有迎合國際潮流的味道。

　　而新凱越與朗逸的“道行”顯然深了許多——前者主打年輕，以雙炮筒式的儀表盤造型來強調其運動氣質，還用 Harman/Kardon音響、適合大多數MP3的USB接口以及附有影像倒車雷達的多媒體系統等來強調其時尚感。后者提供的真皮+桃木風格的內飾以及定速巡航、加熱座椅藍牙功能等在歐洲往往不會應用在A級車身上，但在朗逸卻是吸引人注意的亮點。新寶來內飾擁有更濃重的“大眾味道”，但三輻式方向盤與邁騰的樣式完全一樣，加上上黑下米的色彩搭配，中間用仿木紋飾板裝飾，可以整合DVD影音播放、導航、收音機、藍牙等各個功能的西門子RNS510多媒體終端（選裝件），使之粗看上去很有其“大哥”的風范。總之，雖然這些只是一輛普通的A級車，但中庸均衡的體態與華麗的內飾與高級的配置成就了一款在面子上十分風光的車。

　　實惠也很重要

　　當然，與“面子”相輔相成的還有一個重要因素——“實惠”。最能讓人感受到實惠的莫過于車內部的大空間或者車身的大尺寸——伊蘭特悅動在長、寬、高上分別達到了4.5米、1.8米、1.5米的超大規格，而且軸距也達到了2.65米。新凱越長寬高與之相近，分別是4515/1725/1445毫米，而軸距則為2600毫米。朗逸外觀更大一點，4.6米車長以及2.61米的軸距。新寶來稍小，整車尺寸的長寬高分別為4540/1775/1467毫米。不用說，這些車都十分符合中國消費者“貪大”的價值取向，極力營造“空間與同級車相比最大（或者較大）”的印象。這里應該說明一下，許多不太了解實際的專家很喜歡向中國車主推薦便宜、節油而且容易操控的小型轎車——稱這是歐洲、日本的風行潮流，但如果考慮到現階段的中國車主往往必須讓自己的車內擠滿乘客——不僅三代同堂的家人，而且可能有經常搭車的朋友與同事，偶爾還必須幫助親戚朋友搬家運些小件行李，就不難明白為什么中國的消費者對于更大空間的孜孜以求了。因為對于大多數中國車主來說，再大的車內空間都有經常被塞滿的可能。

　　最后，應該再次強調的是，在中國的車市上講究面子與追求實惠其實是一回事：面子讓人心向往之，實惠則讓人樂此不疲。只有把面子與實惠都弄得有條有理了，一款車才能夠真正具備在市場上風行的可能。從這個角度看，以上這些重量級的競爭對手比起前輩來準備更加充分，當然也更能夠流行一些。（來源：新聞晨報）

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