各種用車成本都在飛速提升,人們總在計較著油費、停車費的多少,但對車輛的要求卻與日俱增。不如讓我們換一種思路,既然各種各樣的養(yǎng)車費用已經(jīng)無法避免,那干脆從購車成本上下手精簡支出。不得不承認,和CPI的波動相比,車價似乎總處在一個下滑的曲線上,再加上眾多自主品牌通過幾年的摸爬滾打,不少已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)膶嵙?而產(chǎn)品更是達到可以與洋品牌同場競技的高度。就拿最常見的中級車來說,自主品牌企業(yè)的同級產(chǎn)品已多不勝數(shù),不僅質(zhì)量經(jīng)得起推敲,價格更只有洋品牌的2/3甚至一半,這節(jié)省下來的好幾萬元足夠給車子加好幾年的油了。以下4款自主品牌車型就值得你考慮,雖然它們多少還有一些不完善,但具有吸引力的價格、中庸的定位以及讓人放心的售后服務(wù),對于普通家用車用戶來說實在是合適不過。

　　長安志翔

　　[志翔 7.98-11.58萬]

　　作為針對家用車市場的產(chǎn)品而言,長安志翔的內(nèi)飾并不以特別的設(shè)計和超前的風(fēng)格作為賣點,中規(guī)中矩的米黑內(nèi)飾著重營造溫馨、穩(wěn)重的車廂格調(diào),而遍布于中控臺、方向盤和換擋臺的金屬飾板裝飾,則讓整體氣氛稍顯年輕與動感,總體來說屬于比較耐看的設(shè)計。

　　中級家用車消費者最敏感的是空間。在這一點上,志翔可以給出令人滿意的答案。1800毫米的車寬、2650毫米的軸距都已經(jīng)接近同級中級車的上限。事實證明,先天的尺寸優(yōu)勢加上合理的車廂設(shè)計,志翔的空間在同級車中具有突出的表現(xiàn),5人乘坐也不算局促。

　　與自主品牌大多外購發(fā)動機不同,長安志翔采用了自家的動力系統(tǒng)。記者試駕的2.0升志翔采用了長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新引擎,其最大功率可達到112kw/6500rpm,最大扭矩為192N·m/4000-4500rpm,1.6升引擎的數(shù)據(jù)盡管沒那么出色,但配合手動擋則更適用于日常代步。由于采用了比較硬朗的懸掛調(diào)校,志翔具有歐洲風(fēng)格的行駛表現(xiàn),只是在一些細節(jié)的過濾上還欠缺一些火候。

　　華晨駿捷FRV

　　[駿捷FRV 5.58-8.38萬]

　　駿捷FRV外觀由意大利著名設(shè)計師喬治亞羅親自操刀,在整車生產(chǎn)和操控性上得到了國際著名設(shè)計機構(gòu)的大力支持。在內(nèi)部空間設(shè)計上,駿捷FRV在其有限的車長上做出了較大的空間,寬大舒適,符合中國人的體型和身高特征。

　　華晨選用了技術(shù)成熟的三菱4G18發(fā)動機,盡管4G18在技術(shù)和動力水平上已經(jīng)沒有優(yōu)勢,但憑借其成本低、耐用及便于維護的特點仍被廣泛使用。對于FRV這種并不以運動為最大賣點的家用車來說,養(yǎng)護費用和經(jīng)濟性更關(guān)鍵。

　　除了高速行駛時較為明顯的噪音外,FRV的舒適性還是很令人滿意。一方面是因為寬裕的空間和舒適的座椅,另一方面則來自于簡單輕松的駕駛感受。FRV的油門、離合踏板都很輕便,手動變速箱換擋順滑,擋位也很清晰,轉(zhuǎn)向力度也恰到好處。大范圍的離合器接合點很容易上手,即使是剛拿到駕照的新手也不會覺得困難。減震的調(diào)節(jié)雖未達到細致入微的程度,但對振動的處理也已足夠,非常適合日常駕駛。

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　　海馬海福星

　　[海福星 5.98-7.68萬]

　　海福星雖為自主品牌,但是與馬自達長達15年的合作為海馬汽車提供了優(yōu)秀的造車基礎(chǔ)。在原福美來323這個基礎(chǔ)上改進而來的海福星,自然會比較容易得到消費者的認可。

　　海福星采用的三菱4G18發(fā)動機,盡管沒有任何獨到的技術(shù),但仍舊具有體積小、動力強勁、節(jié)油性佳和維修保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢。與之匹配的變速箱為原廠設(shè)計,擋位咬合得很準(zhǔn)而且換擋間行程很小,操控相當(dāng)順手,入擋精確,而且輕便,駕駛起來十分輕松。

　　海福星的內(nèi)飾采用了全新的淺雙色搭配,營造出溫馨、舒適、寧靜的駕乘環(huán)境,而且在用料上大量采用了環(huán)保、吸能的材料,大大提高了內(nèi)飾品質(zhì)。在120km/h以下車速時,海福星還可以保持較高的靜謐環(huán)境,接縫工藝也顯得較為細膩。座椅十分厚實,撐托力足夠,后排傾斜度適中,長期乘坐并不會有明顯的疲勞感。

　　海福星的車身外形尺寸在同級別車型中并不突出,但2610mm的軸距在同級車型中已算相當(dāng)長的,內(nèi)部空間顯然因其而更加寬敞,車主一家人出行不會在用車空間上顯出尷尬,坐進車內(nèi)感覺頭部空間充裕,腿部沒有明顯的局促感,尤其是后排乘客在長途旅行中不會感到太累。

　　比亞迪F3R

　　[F3 5.98-9.58萬]

　　在F3上嘗到了甜頭的比亞迪公司,在F3R的外形設(shè)計上也采用了相同的方式。F3R的長隼形前臉造型并沒有和F3有明顯的區(qū)別,B柱之后的車身線條則與凱越HRV神形俱似。整體而言,比亞迪F3R看起來比較協(xié)調(diào)。此外,標(biāo)準(zhǔn)配置的運動型尾翼,除了減少高速行駛時的空氣阻力、提升車身貼地性外,還增添了新車的運動感。

　　F3R的做工確實比最早銷售的老款F3精細了許多,漆面細膩程度有所提升,鈑金件縫隙不大,而且比較均勻。F3R沒有對車廂進行改動,整體布局仍與F3一致。棕色與米黃色的雙色搭配,整體感覺清新協(xié)調(diào)。比亞迪的模具制造水平不用多說,內(nèi)飾工藝在自主品牌車型中絕對數(shù)一數(shù)二。

　　F3R在動力方面的配備很特別,手動擋款式采用1.5L排量的三菱4G15S發(fā)動機,而自動擋型號則采用了1.6升排量的三菱4G18發(fā)動機。兩者相比,采用了德爾福電噴控制系統(tǒng)的三菱4G15S卻比1.6L的4G18發(fā)動機具有更佳的動力表現(xiàn),感覺比較奇怪。

　　雖然在汽車界比亞迪只是后起之秀,但F3R的噪音控制不比洋品牌的兩廂車差。只是在行駛穩(wěn)定性方面,F3-R略有欠缺,當(dāng)然,作為日常的代步工具,跑到120公里/小時以上的機會也不那么多。（來源：南方日報）

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