小排量就不敢開空調(diào)？4款小車輕松渡盛夏

　　炎熱的夏季離我們?cè)絹?lái)越近了，在炙熱的陽(yáng)光暴曬下的馬路上，我們經(jīng)常會(huì)看見一些小型車，窗戶打開。顯然車主并沒(méi)有將空調(diào)開啟。而這種情況的出現(xiàn)，往往并非車主完全出于省油的考慮，而是因?yàn)檫@些車型，一旦開啟空調(diào)，動(dòng)力就大受影響。為了保證駕駛時(shí)的加速性，這些車主往往只能忍受酷熱的煎熬。我之前的朋友駕駛過(guò)的老POLO就是這樣，盡管它的這臺(tái)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是從德國(guó)原裝進(jìn)口的，但一旦開啟空調(diào)以后，動(dòng)力與之前就判若兩“機(jī)”，特別是在城市道路駕駛的時(shí)候，低速動(dòng)力大幅度衰減，非常難開。這種狀況使得許多人目前在選車的時(shí)候存在顧慮，特別是在選擇一些排量在1.6升以下車型時(shí)，總擔(dān)心空調(diào)對(duì)動(dòng)力的影響。

　　其實(shí)單從數(shù)據(jù)來(lái)看，影響是不應(yīng)該這樣明顯的。車用空調(diào)根據(jù)制冷量的不同，將占用一定的發(fā)動(dòng)機(jī)軸功率。就普通小排量車型而言，它們的空調(diào)制冷量一般都不大，占用功率大約在1-2千瓦之間。以1.3-1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它們發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般都在65-75千瓦之間，與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比，空調(diào)占用的功率僅占不到3%，按理說(shuō)是不應(yīng)該對(duì)動(dòng)力造成太大影響的。換句話說(shuō)，一臺(tái)65千瓦的1.4升車型，和63千瓦的1.4升車型，理論上并不應(yīng)該有明顯的動(dòng)力差別。然而為何有些車型，在開啟空調(diào)以后，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力極速衰減呢？

　　像前面說(shuō)到的老POLO，開空調(diào)以后的動(dòng)力，感覺像只有1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般。其實(shí)這與發(fā)動(dòng)機(jī)的管理程序有關(guān)。如果細(xì)心的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些動(dòng)力影響較大的車型，其實(shí)都只是在低速行駛時(shí)有明顯感覺，一旦車速跑起來(lái)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后，幾乎就與開不開空調(diào)沒(méi)有什么區(qū)別了。也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)下，本身輸出動(dòng)力就小，因此對(duì)于空調(diào)的敏感程度就大幅度增加。

　　在較早的時(shí)候，許多車廠并沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題給大家?guī)��?lái)的困惑，特別是一些歐洲廠商的產(chǎn)品，由于歐洲的道路狀況和駕駛習(xí)慣與國(guó)內(nèi)差異明顯，它們的產(chǎn)品未加改進(jìn)就直接拿到國(guó)內(nèi)時(shí)，往往就會(huì)遇到這樣的狀況。

　　然而要改變這個(gè)問(wèn)題，是可以通過(guò)技術(shù)解決的。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的改變，特別是改變不同工況下的噴油正時(shí)和濃度，就可以緩解低速狀態(tài)下開空調(diào)帶來(lái)的影響。

　　事實(shí)上現(xiàn)在許多采用新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在開啟空調(diào)以后，動(dòng)力沒(méi)有感覺到明顯變化，就是基于這個(gè)道理。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)程序（而非過(guò)去簡(jiǎn)單的提高一下怠速），抵消了因空調(diào)開啟對(duì)于動(dòng)力占用的影響，從而避免了這種尷尬狀況。另外調(diào)校風(fēng)格和先進(jìn)技術(shù)的采用，也是對(duì)這一狀況有影響的，新一代的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)往往裝備的VVT等可變技術(shù)，可以提升低速狀態(tài)下的扭矩，同樣可以起到輔助作用。下面我們就來(lái)看看，目前市場(chǎng)上，哪些小排量車型，空調(diào)對(duì)動(dòng)力的影響較小。

　　POLO勁情勁取

　　Polo 9.08-13.3萬(wàn)

　　POLO改款以后的一個(gè)最明顯的變化，就是換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管從排量和數(shù)據(jù)上看，新POLO采用的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)與過(guò)去一樣，但實(shí)際上采用了完全不同的管理程序。新POLO的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，在開啟空調(diào)以后，幾乎感受不到動(dòng)力的衰減，車主仍然可以輕松自如的在城市里駕駛。其實(shí)這正是上海大眾根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀況，進(jìn)行的一次重大調(diào)整，一改過(guò)去老POLO低速扭矩不足，開啟空調(diào)對(duì)動(dòng)力影響大這些不適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的動(dòng)力饜！POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅改善了空調(diào)開啟后對(duì)動(dòng)力影響的問(wèn)題，而且低速扭矩和響應(yīng)性也大幅度提升，在城市道路駕駛的輕松度甚至超過(guò)了日系發(fā)動(dòng)機(jī)。而且過(guò)去老POLO高轉(zhuǎn)速暢快的風(fēng)格，新POLO依舊保持著，再加上無(wú)人能及的MQ200變速箱，使得新POLO的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，是同級(jí)車中最值得推薦的。

　　鈴木SX4

　　天語(yǔ)SX4 8.98-11.98萬(wàn)

　　鈴木SX4是全新車系，鈴木的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)也率先在它身上裝備。日系發(fā)動(dòng)機(jī)歷來(lái)在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)于歐系發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比較新，又有VVT的輔助，因此它對(duì)于空調(diào)對(duì)動(dòng)力影響的敏感度，也微乎其微。另外這種表現(xiàn)，也與SX4是CROSS車，動(dòng)力偏重扭矩調(diào)校有關(guān)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩從2000轉(zhuǎn)就能接近峰值，因此也緩降了空調(diào)帶來(lái)的影響。

　　新威馳

　　威馳 8.99-13.2萬(wàn)

　　新威馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也較為先進(jìn)，特別是它的1.6升版本，采用了與卡羅拉基本相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的VVT系統(tǒng)有兩套，調(diào)整的范圍比單VVT的要大，因此可以進(jìn)一步緩降不同狀況下扭矩輸出的差別。作為豐田車來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)都注重低速扭矩的輸出，再加上新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，使得它在開啟空調(diào)時(shí)，對(duì)動(dòng)力的影響也非常小。

　　馬自達(dá)2

　　馬自達(dá)2 8.38-11.58萬(wàn)

　　馬自達(dá)2不僅1.5升版本，其1.3升版本也配備了VVT技術(shù)，也是國(guó)內(nèi)目前唯一一臺(tái)配備了1.3L VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩廂車。雖然已經(jīng)歸屬福特的馬自達(dá)，目前更注重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)，但馬自達(dá)2無(wú)論從設(shè)計(jì)還是動(dòng)力系統(tǒng)，都是源自日本，因此它仍然帶著許多日本設(shè)計(jì)師的理解。馬自達(dá)2的發(fā)動(dòng)機(jī)款式很新，技術(shù)含量也夠高，因此空調(diào)對(duì)于其動(dòng)力的影響也不明顯。

　　從以上的分析和舉例，我們可以看出，這些空調(diào)對(duì)動(dòng)力影響小的小排量車型，有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的款式很新，是誕生不久或者剛剛經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們基本上都采用了VVT技術(shù)，而且動(dòng)力輸出注重低速扭矩。在這樣的基礎(chǔ)上，再通過(guò)新的電腦程序?yàn)榭照{(diào)開啟與否進(jìn)行不同的管理程序，從而實(shí)現(xiàn)基本上杜絕空調(diào)對(duì)動(dòng)力的影響。我們?cè)谶x車的時(shí)候，當(dāng)然也不用拘泥于以上四款，只要符合以上條件的車型，其實(shí)都可以算在內(nèi)。例如206，其車型雖老，發(fā)動(dòng)機(jī)也算不上很新款，但它的N6A發(fā)動(dòng)機(jī)日前采用了新的電噴程序，受空調(diào)影響的程度，比過(guò)去要小了許多。

　　類似的例子市場(chǎng)上其實(shí)還有不少，這里就不一一列舉了。需要提醒的是，我們?cè)谶x車時(shí)，如果對(duì)這個(gè)情況比較在意，要盡可能避免一些款式或者技術(shù)較為老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們至今仍然存在開空調(diào)以后就“犯肉”的老毛病。(來(lái)源：搜狐汽車)

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